微電動汽車的后保防撞結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車附件技術領域，具體涉及一種微電動汽車的后保防撞結構。
【背景技術】
[0002]車輛后保防撞結構是車輛的重要部分，用于當車輛受到撞擊時，使車輛具有一定的緩沖能力，從而減少車輛受到的損壞，對車輛起到保護作用。
[0003]現有汽車的后保防撞結構主要為后防撞梁，然而，單純的后防撞梁具有抗沖擊性能有限的不足，難以有效緩沖車輛被撞力度，降低了車輛行駛可靠性。
【實用新型內容】
[0004]針對現有技術存在的缺陷，本實用新型提供一種微電動汽車的后保防撞結構，具有優異的抗沖擊性能，可有效緩沖車輛被撞力度，提高車輛行駛可靠性。
[0005]本實用新型采用的技術方案如下:
[0006]本實用新型提供一種微電動汽車的后保防撞結構，包括:后保險杠本體(I)和后保險杠支架⑵；
[0007]所述后保險杠支架⑵包括左側臂(3)、右側臂⑷和連接臂(5);所述左側臂(3)和所述右側臂(4)對稱設置于所述連接臂(5)的兩端，并且，所述連接臂(5)水平設置，所述連接臂(5)的左端與所述左側臂(3)的底端連接，所述連接臂(5)的右端與所述右側臂
(4)的底端連接；所述連接臂(5)還與底盤橫梁固定；
[0008]所述左側臂(3)和所述右側臂(4)均為三段式折線一體成形結構，自上而下包括垂直桿(51)、斜桿(52)和水平桿(53);所述垂直桿(51)的頂端與所述后保險杠本體(I)固定連接，所述垂直桿(51)的底端與所述斜桿(52)的頂端固定連接；所述斜桿(52)的底端與所述水平桿(53)的一端固定連接，所述水平桿(53)的另一端連接到所述連接臂(5)的端面。
[0009]優選的，所述垂直桿(51)和所述斜桿(52)之間的夾角為20?40度。
[0010]優選的，所述垂直桿(51)和所述斜桿(52)之間的夾角為30度。
[0011]優選的，所述后保險杠本體⑴的材質為SMC復合材料。
[0012]本實用新型提供的微電動汽車的后保防撞結構具有以下優點:
[0013](I)各微電動汽車后部增加后保防撞結構，并且后保防撞結構采用特殊弧度的結構形式，并與與底盤橫梁固定，因此，能夠有效提高后保防撞結構的抗沖擊性能，有效緩沖車輛被撞力度，提高車輛行駛可靠性。
[0014](2)整體具有結構簡單、成本低、易安裝的優點，非常適用于微電動汽車使用。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型提供的微電動汽車的后保防撞結構的立體示意圖；
[0016]圖2為本實用新型提供的微電動汽車的后保防撞結構的側視圖；
[0017]圖3為本實用新型提供的后保險杠支架的立體示意圖；
[0018]圖4為本實用新型提供的后保險杠支架的側視圖。
【具體實施方式】
[0019]以下結合附圖對本實用新型進行詳細說明:
[0020]結合圖1和圖2，本實用新型提供一種微電動汽車的后保防撞結構，包括:后保險杠本體I和后保險杠支架2 ;其中，后保險杠本體I的材質采用SMC復合材料，具有剛性高強度大等優點。
[0021]后保險杠支架2包括左側臂3、右側臂4和連接臂5 ;左側臂3和右側臂4對稱設置于連接臂5的兩端，并且，連接臂5水平設置，連接臂5的左端與左側臂3的底端連接，連接臂5的右端與右側臂4的底端連接；連接臂5還與底盤橫梁固定，如采用螺接方式固定。
[0022]左側臂3和右側臂4采用具有特殊弧度的結構形式，即:均為三段式折線一體成形結構，自上而下包括垂直桿51、斜桿52和水平桿53 ;垂直桿51的頂端與后保險杠本體I固定連接，垂直桿51的底端與斜桿52的頂端固定連接；斜桿52的底端與水平桿53的一端固定連接，水平桿53的另一端連接到連接臂5的端面。由于本實用新型中，左側臂3和右側臂4采用具有特殊弧度的結構形式，尤其是設置有斜桿，因此，保證力學上碰撞時候，車輛后部受力方向與支架方向成一定角度，從而能夠使碰撞發生時，支架變形吸收能量而保護車內成員。經試驗測試，垂直桿51和斜桿52之間的夾角優選為20?40度，更優選為30度，采用該種角度設計，能夠更有效的緩沖撞擊力，提高行駛安全。
[0023]上述微電動汽車的后保防撞結構的工作原理為:
[0024](I)當發生低速碰撞時，物體與后保險杠本體接觸，并將碰撞的能量傳遞到底盤橫梁上。通過保險杠自身的剛性及車身的強度保護駕駛員的安全。
[0025](2)當發生較快速度的碰撞時，保險杠本體變形吸收沖擊能量并碎裂，同時將所受的沖擊力傳遞給后保險杠支架，此時直接使后保險杠支架發生彎曲并吸收撞擊的能量。同時底盤橫梁的強度高于支架，底盤橫梁不發生或發生小范圍形變，有效保護駕駛員的安全。
[0026]本實用新型提供的微電動汽車的后保防撞結構具有以下優點:
[0027](I)各微電動汽車后部增加后保防撞結構，并且后保防撞結構采用特殊弧度的結構形式，并與與底盤橫梁固定，因此，能夠有效提高后保防撞結構的抗沖擊性能，有效緩沖車輛被撞力度，提高車輛行駛可靠性。
[0028](2)整體具有結構簡單、成本低、易安裝的優點，非常適用于微電動汽車使用。
[0029]以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種微電動汽車的后保防撞結構，其特征在于，包括:后保險杠本體(I)和后保險杠支架⑵； 所述后保險杠支架(2)包括左側臂(3)、右側臂(4)和連接臂(5);所述左側臂(3)和所述右側臂(4)對稱設置于所述連接臂(5)的兩端，并且，所述連接臂(5)水平設置，所述連接臂(5)的左端與所述左側臂(3)的底端連接，所述連接臂(5)的右端與所述右側臂(4)的底端連接；所述連接臂(5)還與底盤橫梁固定； 所述左側臂(3)和所述右側臂(4)均為三段式折線一體成形結構，自上而下包括垂直桿(51)、斜桿(52)和水平桿(53);所述垂直桿(51)的頂端與所述后保險杠本體(I)固定連接，所述垂直桿(51)的底端與所述斜桿(52)的頂端固定連接；所述斜桿(52)的底端與所述水平桿(53)的一端固定連接，所述水平桿(53)的另一端連接到所述連接臂(5)的端面。
2.根據權利要求1所述的微電動汽車的后保防撞結構，其特征在于，所述垂直桿(51)和所述斜桿(52)之間的夾角為20?40度。
3.根據權利要求2所述的微電動汽車的后保防撞結構，其特征在于，所述垂直桿(51)和所述斜桿(52)之間的夾角為30度。
4.根據權利要求1所述的微電動汽車的后保防撞結構，其特征在于，所述后保險杠本體⑴的材質為SMC復合材料。
【專利摘要】本實用新型提供一種微電動汽車的后保防撞結構，包括：后保險杠本體(1)和后保險杠支架(2)；后保險杠支架(2)包括左側臂(3)、右側臂(4)和連接臂(5)；左側臂(3)和右側臂(4)均為三段式折線一體成形結構，自上而下包括垂直桿(51)、斜桿(52)和水平桿(53)。優點為：(1)各微電動汽車后部增加后保防撞結構，并且后保防撞結構采用特殊弧度的結構形式，并與底盤橫梁固定，因此，能夠有效提高后保防撞結構的抗沖擊性能，有效緩沖車輛被撞力度，提高車輛行駛可靠性。
【IPC分類】B60R19-24
【公開號】CN204488702
【申請號】CN201520154345
【發明人】王超, 田立穩, 李一鳴
【申請人】河北開云汽車制造有限公司, 中瑞德科(北京)工業設計有限公司, 王超
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年3月18日