一種拱形貨車車廂密封裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種拱形貨車車廂密封裝置。
【背景技術】
[0002]隨著全國各地城市化進程及經濟的不斷發展，各地城市規模持續擴大、城市人口迅速增長。伴隨而來的城市生活垃圾、建筑垃圾以及城市建設產生的余泥渣土運輸也空前增長。現在的城市貨車沒有加蓋，只是用一塊蓋土網簡單的遮蓋，但因密閉不嚴，遮擋效果不佳，貨車沿途揚塵和泄漏拋灑現象嚴重，對城市環境造成了二次污染和破壞，因此給貨車加蓋是必須的。同時，對類似渣土車等運輸貨車，其裝貨時同時是用挖掘機直接裝載，必然導致最后車廂內貨物中間高兩端低的情況，現在一些車輛有安裝車廂封閉裝置的，還不得不再次費時間的將貨物抹平。
【發明內容】
[0003]本實用新型針對上述現有技術存在的問題做出改進，即本實用新型所要解決的技術問題是提供一種拱形貨車車廂密封裝置，不僅能夠自動控制對車廂頂部的覆蓋，而且還能適應不同貨物堆積形狀。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是:一種拱形貨車車廂密封裝置，包括籠罩整個車廂頂部的篷布，所述篷布底部均勻間隔連接有若干個橫跨車廂的支架，所述車廂的兩外側壁頂部均設置有弦長與車廂長度相等的弧形導軌，所述弧形導軌的橫截面呈G形，該弧形導軌的縫口朝向車廂側壁設置，所述支架的兩端部均設置有兩個在弧形導軌縫口上移動的滾輪，所述車廂的兩外側壁上均鉸接有伸縮桿，該伸縮桿的另一端與位于車廂最后端處的支架端部相鉸接，所述車廂的兩外側壁上還設置有驅動伸縮桿來回擺動的連桿機構，所述車廂的前端設置有轉軸，所述轉軸的兩端分別與車廂兩側的連桿機構傳動連接，所述車廂的前方設置有驅使轉軸轉動的電機。
[0005]進一步的，所述電機與轉軸的連接為鏈傳動連接、帶傳動連接或齒輪傳動連接。
[0006]進一步的，所述連桿機構包括第一連桿和第二連桿，所述第一連桿的一端鉸接在轉軸的端部，其另一端與第二連桿的一端相鉸接，所述第二連桿的另一端鉸接在伸縮桿的中部。
[0007]進一步的，所述車廂前端頂部設置有容納篷布和支架的收納箱。
[0008]進一步的，所述弧形導軌縫隙的兩端的橫截面呈弧形，所述滾輪的圓周側面上設置有與弧形導軌縫隙上下端咬合的環形凹槽，以使滾輪卡夾住弧形導軌的縫隙。
[0009]進一步的，所述車廂兩側壁上沿豎直方向均設置有多列螺栓孔，所述弧形導軌通過螺栓固定在該螺栓孔上，以使弧形導軌沿豎直方向調整高度。
[0010]進一步的，所述弧形導軌兩端均設置有防止滑板脫落的擋板。
[0011]與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果:本裝置通過一橫截面呈G形弧形導軌，并用一伸縮桿鉸接位于車廂最后端的支架，展開時，通過篷布帶動所有的支架沿導軌展開，收回時，通過最后一個支架將所有的支架送回收納箱；而且弧形導軌的位置可以根據需要調整，能適應不同體積的裝載貨物，結構簡單巧妙，操作便捷，維修容易，不易出問題。
[0012]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型做進一步詳細的說明。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型實施例的構造示意圖。
[0014]圖2為本實用新型實施例中支架的構造示意圖。
[0015]圖3為本實用新型實施例中弧形導軌與支架的裝配示意圖。
[0016]圖中:1_車廂，11-螺栓孔，12-收納箱，2-篷布，3-支架，31-滾輪，4-弧形導軌，
5-伸縮桿，6-第一連桿，7-第二連桿，8-轉軸，9-電機。
【具體實施方式】
[0017]實施例一:如圖1~3所示，一種拱形貨車車廂密封裝置，包括籠罩整個車廂I頂部的篷布2，所述篷布2底部均勻間隔連接有若干個橫跨車廂的支架3，所述車廂I的兩外側壁頂部均設置有弦長與車廂長度相等的弧形導軌4，所述弧形導軌4的橫截面呈G形，該弧形導軌4的縫口朝向車廂側壁設置，所述支架3的兩端部均設置有兩個在弧形導軌縫口上移動的滾輪31，所述車廂I的兩外側壁上均鉸接有伸縮桿5，該伸縮桿5的另一端與位于車廂最后端處的支架端部相鉸接，所述車廂I的兩外側壁上還設置有驅動伸縮桿5來回擺動的連桿機構，所述車廂I的前端設置有轉軸8，所述轉軸8的兩端分別與車廂兩側的連桿機構傳動連接，所述車廂I的前方設置有驅使轉軸8轉動的電機9。
[0018]本實施例中，所述橫截面為G形的弧形導軌使得車廂內貨物，如泥土等灑落時，不會弄臟弧形導軌與滾輪間的接觸。保證了支架滑移的順暢。
[0019]本實施例中，所述弧形導軌4縫隙的兩端的橫截面呈弧形，所述滾輪31的圓周側面上設置有與弧形導軌縫隙上下端咬合的環形凹槽，以使滾輪31卡夾住弧形導軌的縫隙。
[0020]本實施例中，所述電機9與轉軸8的連接為鏈傳動連接、帶傳動連接或齒輪傳動連接。
[0021 ] 本實施例中，所述連桿機構包括第一連桿6和第二連桿7，所述第一連桿6的一端鉸接在轉軸8的端部，其另一端與第二連桿7的一端相鉸接，所述第二連桿7的另一端鉸接在伸縮桿5的中部。
[0022]本實施例中，為保護篷布和支架，所述車廂I前端頂部設置有容納篷布和支架的收納箱12。
[0023]本實施例中，所述車廂I兩側壁上沿豎直方向均設置有多列螺栓孔11，所述弧形導軌4通過螺栓固定在該螺栓孔11上，以使弧形導軌沿豎直方向調整高度。
[0024]本實施例中，所述弧形導軌4兩端均設置有防止滑板脫落的擋板。
[0025]在不使用時，支架和篷布收縮在收納箱內，當使用時，根據車廂內貨物容積，相應調整弧形導軌的高度，再驅動電機帶動轉軸轉動，進而通過連桿機構帶動伸縮桿擺動，將支架一個個相繼的沿弧形導軌展開，支架通過篷布依次帶出，從而將車廂籠罩；收回時，繼續驅使電機帶動伸縮桿擺動，在最后端的支架作用下，將所有的支架推進車廂前端的收納箱內，進而將篷布和支架送入收納箱，該伸縮桿的來回擺動如一扇子開合般的運轉。
[0026]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型申請專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應屬本實用新型的涵蓋范圍。
【主權項】
1.一種拱形貨車車廂密封裝置，包括籠罩整個車廂頂部的篷布，其特征在于:所述篷布底部均勻間隔連接有若干個橫跨車廂的支架，所述車廂的兩外側壁頂部均設置有弦長與車廂長度相等的弧形導軌，所述弧形導軌的橫截面呈G形，該弧形導軌的縫口朝向車廂側壁設置，所述支架的兩端部均設置有兩個在弧形導軌縫口上移動的滾輪，所述車廂的兩外側壁上均鉸接有伸縮桿，該伸縮桿的另一端與位于車廂最后端處的支架端部相鉸接，所述車廂的兩外側壁上還設置有驅動伸縮桿來回擺動的連桿機構，所述車廂的前端設置有轉軸，所述轉軸的兩端分別與車廂兩側的連桿機構傳動連接，所述車廂的前方設置有驅使轉軸轉動的電機。
2.根據權利要求1所述的拱形貨車車廂密封裝置，其特征在于:所述電機與轉軸的連接為鏈傳動連接、帶傳動連接或齒輪傳動連接。
3.根據權利要求1所述的拱形貨車車廂密封裝置，其特征在于:所述連桿機構包括第一連桿和第二連桿，所述第一連桿的一端鉸接在轉軸的端部，其另一端與第二連桿的一端相鉸接，所述第二連桿的另一端鉸接在伸縮桿的中部。
4.根據權利要求1所述的拱形貨車車廂密封裝置，其特征在于:所述車廂前端頂部設置有容納篷布和支架的收納箱。
5.根據權利要求1所述的拱形貨車車廂密封裝置，其特征在于:所述弧形導軌縫隙的兩端的橫截面呈弧形，所述滾輪的圓周側面上設置有與弧形導軌縫隙上下端咬合的環形凹槽，以使滾輪卡夾住弧形導軌的縫隙。
6.根據權利要求1所述的拱形貨車車廂密封裝置，其特征在于:所述車廂兩側壁上沿豎直方向均設置有多列螺栓孔，所述弧形導軌通過螺栓固定在該螺栓孔上，以使弧形導軌沿豎直方向調整高度。
7.根據權利要求1所述的拱形貨車車廂密封裝置，其特征在于:所述弧形導軌兩端均設置有防止滑板脫落的擋板。
【專利摘要】本實用新型涉及一種拱形貨車車廂密封裝置，包括籠罩整個車廂頂部的篷布，所述篷布底部均勻間隔連接有若干個橫跨車廂的支架，所述車廂的兩外側壁頂部均設置有弦長與車廂長度相等的弧形導軌，所述弧形導軌的橫截面呈G形，該弧形導軌的縫口朝向車廂側壁設置，所述支架的兩端部均設置有兩個在弧形導軌縫口上移動的滾輪，所述車廂的兩外側壁上均鉸接有伸縮桿，該伸縮桿的另一端與位于車廂最后端處的支架端部相鉸接，所述車廂的兩外側壁上還設置有驅動伸縮桿來回擺動的連桿機構，所述車廂的前端設置有轉軸，所述轉軸的兩端分別與車廂兩側的連桿機構傳動連接，所述車廂的前方設置有驅使轉軸轉動的電機。本裝置結構簡單巧妙，不僅可以將整個車廂頂部覆蓋，還能適應不同貨物堆積形狀。
【IPC分類】B60P7-04
【公開號】CN204488622
【申請號】CN201520057661
【發明人】夏澤斌, 蔡偉清, 吳龍, 李召文, 劉建軍
【申請人】三明學院
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年1月28日