一種換擋手柄與換擋桿的連接結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于乘用車內飾領域，具體涉及一種換擋手柄與換擋桿的連接結構。
【背景技術】
[0002]乘用車在換擋操縱方面，無論是手動擋還是自動擋，目前采用較多的還是通過換擋手柄進行操作。換擋手柄相對于整車的其他內飾件，其使用極其頻繁，受力也較為復雜；因此它與換擋桿連接的強度和可靠性要求都較高。由于換擋手柄也是一個體積較小的外觀件，所以不便采用傳統的標準緊固件等方式進行緊固。在整車維修的過程中，換擋手柄也會經常拆卸、安裝。基于以上要求，換擋手柄與換擋桿的連接必須具備結構緊湊，有足夠的連接強度及可靠性，同時又要方便拆卸、安裝，多次拆卸、安裝對連接結構影響小，連接結構不影響外觀等特點。
[0003]對于生產制造而言，又必須做到生產工藝簡單，產品報廢率低，以降低產品的成本。
[0004]而目前傳統的換擋手柄連接結構，都難以同時滿足以上所有的要求。
【發明內容】
[0005]為了滿足上述要求，本實用新型設計了一種換擋手柄與換擋桿的連接結構。
[0006]為了解決上述存在的技術問題，本實用新型采用了以下方案:
[0007]一種換擋手柄與換擋桿的連接結構，包括換擋桿(I)和換擋手柄(2)，其特征在于:換擋桿(I)和換擋手柄(2)插接連接，換擋桿(I)上與換擋手柄(2)插接的部分滾花加工形成滾花部(11);換擋手柄(2)插接部分包括卡腳結構(21)和加長管(22)，卡腳結構(21)的內部加工有內螺紋槽(211)以與滾花部(11)配合工作，加長管(22 )套在卡腳結構(21)的外部，卡腳結構(21)和加長管(22 )之間加工有鎖止結構以使內螺紋槽(211)和滾花部(11)之間形成過盈配合。
[0008]進一步，所述鎖止結構包括:加工在卡腳結構(21)每個卡腳外表面上的放松凹槽(212)和鎖死凹槽(213)，以及加長管(22)內壁上的多個凹槽結構(221)和多個鎖死凸臺(222);鎖死凸臺(222)位于相鄰兩凹槽結構(221)銜接處，鎖死凸臺(222)與卡腳結構(21)的卡腳一一對應；卡腳結構(21)的每個卡腳上放松凹槽(212)和鎖死凹槽(213)之間是鎖死曲面(214)，鎖死曲面(214)的徑向截面是一半徑逐漸增大的漸變曲線的一部分。
[0009]進一步，放松凹槽(212 )和鎖死凹槽(213 )沿軸向布置在卡腳結構(21)的卡腳外表面上；凹槽結構(221)和鎖死凸臺(222 )沿軸向布置在加長管(22 )內壁上。
[0010]進一步，卡腳結構(21)有四個卡腳。
[0011]進一步，卡腳結構(21)和加長管(22)由非金屬材料制成。
[0012]進一步，卡腳結構(21)和加長管(22)由尼龍或者塑料制成。
[0013]進一步，換擋桿(I)采用常規的金屬桿制成。
[0014]該換擋手柄與換擋桿的連接結構具有以下有益效果:
[0015](I)本實用新型中，通過換擋桿上滾花與換擋手柄卡腳螺紋槽的過盈配合從而產生的壓緊力作用，換擋桿與換擋手柄產生了極大的摩擦力，保證了換擋手柄與換擋桿有效、可靠的連接。通過加長管與卡腳結構組成的鎖止結構，實現了上述過盈量的實時控制，保證了裝配、調節、拆卸的可操作性及便利性。
[0016](2)本實用新換擋手柄與換擋桿的連接結構，使得換擋手柄的安裝簡單易操作，避免了傳統結構出現的手柄周向不對正且不可調現象；而且鎖止后，換擋手柄與換擋桿無周向和軸向的間隙與松動，連接非常穩固可靠。
[0017](3)本實用新型采用的滾花處理相對傳統換擋桿的加工方式，其對加工的精度要求低，無需復雜的定位工裝及刀具，加工效率高出很多，由此降低了加工成本及報廢率。
【附圖說明】
[0018]圖1:本實用新型中換擋桿的結構；
[0019]圖2:本實用新型中換擋手柄的卡腳結構示意圖；
[0020]圖3:圖2中A局部放大圖；
[0021]圖4:本實用新型中換擋手柄的加長管的結構示意圖；
[0022]圖5:本實用新型換擋手柄與換擋桿的連接結構的橫截面示意圖；
[0023]圖6:圖5中B局部放大圖。
[0024]附圖標記說明:
[0025]I—換擋桿；11—滾花部；2—換檔手柄；21—卡腳結構；211—內螺紋槽；212—放松凹槽；213—鎖死凹槽；214—鎖死曲面；22—加長管；221—凹槽結構；222—鎖死凸臺；23—上部球頭。
【具體實施方式】
[0026]下面結合附圖，對本實用新型做進一步說明:
[0027]圖1至圖6示出了一種換擋手柄與換擋桿的連接結構，包括換擋桿I和換擋手柄2，換擋手柄2插接在換擋桿I上。換擋桿I上與換擋手柄2插接的部分滾花加工形成滾花部11，換擋桿I采用常規的金屬桿制成，如圖1所示。換擋手柄2包括卡腳結構21、加長管22和上部球頭23，加長管22套在卡腳結構21的外部形成與換擋桿I配合的插接結構。卡腳結構21有四個卡腳，每個卡腳的外表面上均加工有軸向布置的放松凹槽212和鎖死凹槽213，放松凹槽212和鎖死凹槽213之間是鎖死曲面214，鎖死曲面214的徑向截面是一半徑逐漸增大的漸變曲線的一部分，也即每個卡腳徑向截面內的厚度尺寸是變化的，從放松凹槽212開始到鎖死凹槽213結束厚度在逐漸增加，如圖5和圖6所示。卡腳結構21內部加工有內螺紋槽211以與換擋桿I上的滾花部11配合從而加大卡腳結構21和換擋桿I 二者之間的摩擦力。卡腳結構21由尼龍、塑料等非金屬材料制成。加長管22是一管狀結構，加長管22內壁上加工有縱向的四個凹槽結構221，相鄰凹槽結構之間設置有鎖死凸臺222，鎖死凸臺222與卡腳一一對應，鎖死凸臺222與卡腳上的放松凹槽212和鎖死凹槽213配合工作，凹槽結構221用以容納卡腳。當鎖死凸臺222卡入放松凹槽212中時，卡腳結構21內螺紋槽211和換擋桿I上的滾花部11沒被壓緊，此時可卸下換擋手柄2 ;當鎖死凸臺222經過徑向尺寸漸變的鎖死曲面214卡入鎖死凹槽213中時，卡腳結構21內螺紋槽211和換擋桿I上的滾花部11被壓緊形成緊配合，此時將換擋桿I和換擋手柄2牢固的連接在一起。加長管22由尼龍、塑料等非金屬材料制成。
[0028]在換擋手柄2與換擋桿I安裝的時候，可以直接將換擋手柄2插在換擋桿I上，通過人工對換擋手柄2進行圓周方向的調整，待圓周方向對正后，一手握住換擋手柄2上部球頭23，另一只手轉動加長管22，使加長管22的鎖死凸臺222卡入鎖死凹槽213。此時，由于加長管22將卡腳向內擠壓，使卡腳結構21內部的內螺紋槽211緊貼換擋桿I的滾花部11，并產生了巨大的壓緊力形成過盈配合。通過螺紋槽與滾花的壓緊，使換擋手柄2牢固的連接在換擋桿I上，難以軸向拔脫及周向轉動。
[0029]拆卸時，按裝配時的反方向轉動加長管22，使加長管22的鎖死凸臺222轉出卡腳的鎖死凹槽213，經鎖死曲面214卡入放松凹槽212。此時解除了內螺紋槽211與滾花部11的壓緊效果，可以輕松的進行軸向拔脫或周向轉動。
[0030]這種結構，使得換擋手柄的安裝簡單易操作，避免了傳統結構出現的手柄周向不對正且不可調現象，而且鎖止后，換擋手柄與換擋桿無周向和軸向的間隙與松動。
[0031]換擋桿采用普通的金屬桿，一段做滾花處理。傳統的換擋桿上為螺紋式或銑削面式。本實用新型采用的滾花處理相對傳統換擋桿的加工方式，其對加工的精度要求低，無需復雜的定位工裝及刀具，加工效率高出很多，由此降低了加工成本及報廢率。
[0032]本實用新型中，通過換擋桿上滾花與換擋手柄卡腳螺紋槽的過盈配合從而產生的壓緊力作用，換擋桿與換擋手柄產生了極大的摩擦力，保證了換擋手柄與換擋桿有效、可靠的連接。通過加長管與卡腳結構組成的鎖止結構，實現了上述過盈量的實時控制，保證了裝配、調節、拆卸的可操作性及便利性。
[0033]上面結合附圖對本實用新型進行了示例性的描述，顯然本實用新型的實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種換擋手柄與換擋桿的連接結構，包括換擋桿(I)和換擋手柄(2)，其特征在于:換擋桿(I)和換擋手柄(2)插接連接，換擋桿(I)上與換擋手柄(2)插接的部分滾花加工形成滾花部(11);換擋手柄(2)插接部分包括卡腳結構(21)和加長管(22)，卡腳結構(21)的內部加工有內螺紋槽(211)以與滾花部(11)配合工作，加長管(22)套在卡腳結構(21)的外部，卡腳結構(21)和加長管(22 )之間加工有鎖止結構以使內螺紋槽(211)和滾花部(11)之間形成過盈配合。
2.根據權利要求1所述的換擋手柄與換擋桿的連接結構，其特征在于:所述鎖止結構包括:加工在卡腳結構(21)每個卡腳外表面上的放松凹槽(212)和鎖死凹槽(213)，以及加長管(22)內壁上的多個凹槽結構(221)和多個鎖死凸臺(222);鎖死凸臺(222)位于相鄰兩凹槽結構(221)銜接處，鎖死凸臺(222)與卡腳結構(21)的卡腳——對應；卡腳結構(21)的每個卡腳上放松凹槽(212)和鎖死凹槽(213)之間是鎖死曲面(214)，鎖死曲面(214)的徑向截面是一半徑逐漸增大的漸變曲線。
3.根據權利要求2所述的換擋手柄與換擋桿的連接結構，其特征在于:放松凹槽(212)和鎖死凹槽(213)沿軸向布置在卡腳結構(21)的卡腳外表面上；凹槽結構(221)和鎖死凸臺(222)沿軸向布置在加長管(22)內壁上。
4.根據權利要求1、2或3所述的換擋手柄與換擋桿的連接結構，其特征在于:卡腳結構(21)有四個卡腳。
5.根據權利要求1、2或3所述的換擋手柄與換擋桿的連接結構，其特征在于:卡腳結構(21)和加長管(22)由非金屬材料制成。
6.根據權利要求5所述的換擋手柄與換擋桿的連接結構，其特征在于:卡腳結構(21)和加長管(22)由尼龍或者塑料制成。
7.根據權利要求1、2、3或6所述的換擋手柄與換擋桿的連接結構，其特征在于:換擋桿(I)采用常規的金屬桿制成。
【專利摘要】本實用新型涉及一種換擋手柄與換擋桿的連接結構，其特征在于：換擋桿（1）和換擋手柄（2）插接連接，換擋桿（1）上滾花加工形成滾花部（11）；換擋手柄（2）插接部分包括卡腳結構（21）和加長管（22），卡腳結構（21）的內部加工有內螺紋槽（211）以與滾花部（11）配合工作，加長管（22）套在卡腳結構（21）的外部，卡腳結構（21）和加長管（22）之間加工有鎖止結構。鎖止結構包括：加工在卡腳結構（21）每個卡腳外表面上的放松凹槽（212）和鎖死凹槽（213），以及加長管（22）內壁上的多個凹槽結構（221）和鎖死凸臺（222），每個卡腳上放松凹槽（212）和鎖死凹槽（213）之間是鎖死曲面（214），鎖死曲面（214）的徑向截面是一半徑逐漸增大的曲線。
【IPC分類】F16H59-02, B60K20-02
【公開號】CN204472574
【申請號】CN201520034333
【發明人】婁玉斌, 王文富, 任青松
【申請人】奇瑞汽車股份有限公司
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年1月19日