一種應用于電動三輪車的鋁合金后輪輪轂的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于電動三輪車配件應用技術領域，具體涉及一種應用于電動三輪車的銷合金后輪輪轂。
【背景技術】
[0002]輪轂是電動三輪車最主要的組成部分，現有的輪轂結構都比較單一，外形比較普通，直接影響電動車整體的美觀，并且現有輪轂由于結構的限制要么重量比較大，不利于運輸和銷售，要么不夠結實，使用壽命比較短，其一方面表現在長期使用后易出現開裂或斷裂及生銹的現象，這給騎行者帶來較大的安全隱患，另一方面表現在設計不合理，使得騎行中所產生的熱量不能及時散出，長期以往導致輪轂使用壽命縮短且存在安全隱患，同時運行過程中控制不精準、不穩定，導致操控性能較差，如何解決以上現象這是當前所亟待解決的。
[0003]因此，基于上述問題，本實用新型提供一種應用于電動三輪車的鋁合金后輪輪轂。【實用新型內容】
[0004]實用新型目的:本實用新型的目的是提供一種應用于電動三輪車的鋁合金后輪輪轂，其結構簡單、組裝使用方便，解決現有輪轂散熱效果差及易腐蝕生銹的現象，輪轂本體和加強凸緣利用旋壓機一體旋壓加工成型韌度強使用壽命長，同時保證運行中具有精準的操控性能，滿足現有國家對電動三輪車輪轂設計及使用標準要求。
[0005]技術方案:本實用新型提供一種應用于電動三輪車的鋁合金后輪輪轂，包括輪轂本體，及設置在輪轂本體內且與輪轂本體連接的第一加強凸緣，及設置在第一加強凸緣內且與第一加強凸緣連接的第二凸緣，及設置在第二凸緣內且與第二凸緣連接的第三加強凸緣，及設置在第三加強凸緣上的第一輪輻、散熱槽，及與第一輪輻接的第四加強凸緣，及設置在第四加強凸緣上且與第一輪輻連接的第二輪輻。
[0006]本技術方案的，所述應用于電動三輪車的鋁合金后輪輪轂，還包括設置在第四加強凸緣上的定位安裝孔，及位于第四加強凸緣內且與第四加強凸緣連接的磁鋼圈。
[0007]本技術方案的，所述第二輪輻設置為與第一輪輻相匹配的結構，其中，第一輪輻設置為三角形且一端平滑凸起。
[0008]本技術方案的，所述第一輪輻設置為雙三角形結構且一端與第四加強凸緣連接，中間構成V型結構，第二輪輻設置為三角形且與第一輪輻構成的V型結構連接。
[0009]本技術方案的，所述輪轂本體、第一加強凸緣、第二加強凸緣和第三加強凸緣，其采用旋壓機一體旋壓成型。
[0010]與現有技術相比，本實用新型一種應用于電動三輪車的鋁合金后輪輪轂的有益效果在于:其結構簡單、組裝使用方便，解決現有輪轂散熱效果差及易腐蝕生銹的現象，輪轂本體和加強凸緣利用旋壓機一體旋壓加工成型韌度強使用壽命長，同時保證運行中具有精準的操控性能，滿足現有國家對電動三輪車輪轂設計及使用標準要求。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的一種應用于電動三輪車的鋁合金后輪輪轂的結構示意圖；
[0012]圖2是本實用新型的一種應用于電動三輪車的鋁合金后輪輪轂的另一實施例的結構示意圖；
[0013]其中，圖中序號標注如下:1-輪轂本體、2-第一加強凸緣、3-第二凸緣、4-第三加強凸緣、5-第一輪輻、6-第四加強凸緣、7-第二輪輻、8-定位安裝孔、9-磁鋼圈、10-散熱槽。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖和具體實施例，進一步闡明本實用新型。
[0015]如圖1所示的一種應用于電動三輪車的鋁合金后輪輪轂，包括輪轂本體1，及設置在輪轂本體I內且與輪轂本體I連接的第一加強凸緣2，及設置在第一加強凸緣2內且與第一加強凸緣2連接的第二凸緣3，及設置在第二凸緣3內且與第二凸緣3連接的第三加強凸緣4，及設置在第三加強凸緣4上的第一輪輻5、散熱槽10，及與第一輪輻5連接的第四加強凸緣6，及設置在第四加強凸緣6上且與第一輪輻5連接的第二輪輻7。
[0016]進一步優選的，應用于電動三輪車的鋁合金后輪輪轂，還包括設置在第四加強凸緣6上的定位安裝孔8，及位于第四加強凸緣6內且與第四加強凸緣6連接的磁鋼圈9，一方面組裝方便、節省工時，提高生產效率，另一方面操控性能優，便于對電動三輪車的精準控制；第二輪輻7設置為與第一輪輻5相匹配的結構，其中，第一輪輻5設置為三角形且一端平滑凸起和如圖2所示第一輪輻5設置為雙三角形結構且一端與第四加強凸緣6連接，中間構成V型結構，第二輪輻7設置為三角形且與第一輪輻5構成的V型結構連接，結構簡單、保證承載強度的同時提高散熱效率；輪轂本體1、第一加強凸緣2、第二加強凸緣3和第三加強凸緣4，其采用旋壓機一體旋壓成型，進一步提高整體結構的穩定性及延長使用壽命O
[0017]本鋁合金后輪輪轂尺寸為16*2.5，內徑為205mm，外徑為320mm，重量為2.2Kg，適用多種型號電動三輪車作為配件使用，其中，定位安裝孔8為1、8孔或2、9孔或3、8孔9孔通用。
[0018]以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以作出若干改進，這些改進也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種應用于電動三輪車的鋁合金后輪輪轂，其特征在于:包括輪轂本體(1)，及 設置在輪轂本體(I)內且與輪轂本體(I)連接的第一加強凸緣(2 )，及設置在第一加強凸緣(2)內且與第一加強凸緣(2)連接的第二凸緣(3)，及設置在第二凸緣(3)內且與第二凸緣(3)連接的第三加強凸緣(4)，及設置在第三加強凸緣(4)上的第一輪輻(5)、散熱槽(10)，及與第一輪輻(5)連接的第四加強凸緣(6)，及設置在第四加強凸緣(6)上且與第一輪輻(5 )連接的第二輪輻(7 )。
2.根據權利要求1所述的一種應用于電動三輪車的鋁合金后輪輪轂，其特征在于:所述應用于電動三輪車的鋁合金后輪輪轂，還包括設置在第四加強凸緣(6)上的定位安裝孔(8)，及位于第四加強凸緣(6)內且與第四加強凸緣(6)連接的磁鋼圈(9)。
3.根據權利要求1所述的一種應用于電動三輪車的鋁合金后輪輪轂，其特征在于:所述第二輪輻(7)設置為與第一輪輻(5)相匹配的結構，其中，第一輪輻(5)設置為三角形且一端平滑凸起。
4.根據權利要求1所述的一種應用于電動三輪車的鋁合金后輪輪轂，其特征在于:所述第一輪輻(5)設置為雙三角形結構且一端與第四加強凸緣(6)連接，中間構成V型結構，第二輪輻(7)設置為三角形且與第一輪輻(5)構成的V型結構連接。
5.根據權利要求1所述的一種應用于電動三輪車的鋁合金后輪輪轂，其特征在于:所述輪轂本體(1)、第一加強凸緣(2)、第二加強凸緣(3)和第三加強凸緣(4)，其采用旋壓機一體旋壓成型。
【專利摘要】本實用新型屬于電動三輪車配件應用技術領域，具體公開了一種應用于電動三輪車的鋁合金后輪輪轂，包括輪轂本體，及設置在輪轂本體內且與輪轂本體連接的第一加強凸緣，及設置在第一加強凸緣內且與第一加強凸緣連接的第二凸緣，及設置在第二凸緣內且與第二凸緣連接的第三加強凸緣，及設置在第三加強凸緣上的第一輪輻、散熱槽，及與第一輪輻接的第四加強凸緣，及設置在第四加強凸緣上且與第一輪輻連接的第二輪輻。本實用新型，其結構簡單、組裝使用方便，解決現有輪轂散熱效果差及易腐蝕生銹的現象，輪轂本體和加強凸緣利用旋壓機一體旋壓加工成型韌度強，同時保證運行中具有精準的操控性能，滿足現有國家對電動三輪車輪轂設計及使用標準要求。
【IPC分類】B60B1-00, B60B19-10
【公開號】CN204472425
【申請號】CN201520093844
【發明人】陳桂明, 卞金龍, 于長江
【申請人】江蘇韓森自動車股份有限公司
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年2月10日