一種剎車輔助裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車剎車技術領域，尤其涉及一種剎車輔助裝置。
【背景技術】
[0002]現有汽車中，都是采用傳統的剎車裝置進行剎車，并無安裝相應的輔助剎車裝置，這樣在緊急情況下，如果汽車的自帶傳統剎車裝置難以使汽車及時停住，則有可能釀成車禍。
[0003]而現有設計的汽車用輔助剎車裝置，普遍采用液壓裝置進行驅動，不僅結構比較復雜，成本也高，使得汽車廠家不愿意接受生產計劃。通常汽車在路面上行使能用到輔助剎車裝置的機會很少，也是汽車生產廠家不接受輔助剎車裝置的原因，因為要安裝輔助剎車裝置，勢必加大生產成本。但在行車中確有剎車失靈而造成車毀人亡的悲劇發生，備份一個輔助剎車裝置是有必要的。
[0004]因此，由于現有技術中存在上述的技術缺陷，是本領域內技術人員亟待解決的技術問題。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的為提供一種剎車輔助裝置，旨在解決現有技術中存在的輔助剎車裝置結構復雜，造價高，使用性能差的問題。
[0006]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0007]一種剎車輔助裝置，主要包括底盤、剎車踏板、拉筋、拉筋支撐軸、滑軌、第一連接桿、第二連接桿、連接桿滑動座、連接桿固定座、回位彈簧、第一傳動輪、后軸、第二傳動輪、傳動帶和輔助剎車件，所述底盤頂端前部設有剎車踏板，所述底盤底端設有拉筋支撐軸、連接桿固定座和滑軌，所述拉筋一端連接所述剎車踏板，所述拉筋另一端穿過所述拉筋支撐軸連接設于所述滑軌內的連接桿滑動座，所述連接桿固定座設于所述拉筋支撐軸和滑軌之間，所述連接桿固定座和連接桿滑動座之間設有回位彈簧，所述回位彈簧設于所述拉筋外周，所述連接桿固定座下端鉸接有第二連接桿，所述連接桿滑動座下端鉸接有第一連接桿，所述第一連接桿和所述第二連接桿下端連接所述輔助剎車件，所述輔助剎車件上設有第二傳動輪，所述后軸上設有第一傳動輪，在所述第一傳動輪和所述第二傳動輪之間設有反向設置的傳動帶。
[0008]優選的，所述輔助剎車件包括陶瓷剎車盤和橡膠剎車套，所述橡膠剎車套設于所述陶瓷剎車盤外周。
[0009]優選的，所述橡膠剎車套外邊面設有齒紋。
[0010]本實用新型的有益之處在于:通過在剎車踏板上連接拉筋，從而在剎車過程中直接觸發輔助剎車過程，提高了剎車的性能，縮短制動距離。而將帶動后輪轉動的后軸通過反向傳動帶與輔助剎車件連接，從而帶動輔助剎車件與后輪的轉動相反，加速了制動過程，進一步提高了制動效果。本實用新型結構簡單，使用方便，造價低，更換配件方便快捷，剎車效果明顯改善。
【附圖說明】
[0011]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0012]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0013]圖中:1為底盤；2為剎車踏板；3為拉筋；4為拉筋支撐軸；5為滑軌；6為第一連接桿；7為第二連接桿；8為連接桿滑動座；9為連接桿固定座；10為回位彈簧；11為第一傳動輪；12為后軸；13為第二傳動輪；14為傳動帶；15為輔助剎車件；151為陶瓷剎車盤；152為橡膠剎車套；16為齒紋。
【具體實施方式】
[0014]本實用新型提供了一種剎車輔助裝置，本實用新型結構簡單，使用方便，造價低，更換配件方便快捷，剎車效果明顯改善。
[0015]下面結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚和詳細的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0016]如圖1所示的一種剎車輔助裝置，主要包括底盤1、剎車踏板2、拉筋3、拉筋支撐軸4、滑軌5、第一連接桿6、第二連接桿7、連接桿滑動座8、連接桿固定座9、回位彈簧10、第一傳動輪11、后軸12、第二傳動輪13、傳動帶14和輔助剎車件15，所述底盤I頂端前部設有剎車踏板2，所述底盤I底端設有拉筋支撐軸4、連接桿固定座9和滑軌5，所述拉筋3 —端連接所述剎車踏板2，所述拉筋3另一端穿過所述拉筋支撐軸4連接設于所述滑軌5內的連接桿滑動座8，這樣在踩動剎車踏板2時，也同時帶動了輔助剎車系統進行輔助剎車。所述連接桿固定座9設于所述拉筋支撐軸4和滑軌5之間，所述連接桿固定座9和連接桿滑動座8之間設有回位彈簧10，所述回位彈簧10設于所述拉筋3外周，在拉筋3拉動連接桿滑動座8向前運動，使輔助剎車件15向下運動，從而使輔助剎車件15與地面進行摩擦，提高摩擦效果，縮短制動距離。所述連接桿固定座9下端鉸接有第二連接桿7，所述連接桿滑動座8下端鉸接有第一連接桿6，所述第一連接桿6和所述第二連接桿7下端連接所述輔助剎車件15，所述輔助剎車件15上設有第二傳動輪13，所述后軸12上設有第一傳動輪11，在所述第一傳動輪11和所述第二傳動輪13之間設有反向設置的傳動帶14。這樣，在車未完全停止之前，后車輪隨后軸12在轉動，而后軸12與輔助剎車件15之間為反向轉動，在車輪向前運動時，輔助剎車件15是向后運動的，從而提高了剎車過程的剎車速率，縮短了剎車距離。
[0017]更進一步的，所述輔助剎車件15包括陶瓷剎車盤151和橡膠剎車套152，所述橡膠剎車套152設于所述陶瓷剎車盤151外周。從而在輔助剎車過程中，首先是橡膠剎車套152與地面進行摩擦，在摩擦過程中，消耗橡膠剎車套152，可以在使用一段時間后，對其進行更換，方便使用。
[0018]更進一步的，所述橡膠剎車套152外邊面設有齒紋16。齒紋16的設計更能提高橡膠剎車套152與地面的摩擦效果，從而縮短制動距離。
[0019]本實用新型在使用過程中:在剎車過程中，腳踩剎車踏板2，汽車在運行傳統剎車過程的同時，觸發進行輔助剎車過程。拉筋3帶動連接桿滑動座8向前運動，從而在第一連接桿6和第二連接桿7的作用下，輔助剎車件15向下運動，逐漸與地面接觸進行摩擦，由于輔助剎車件15通過反向設置的傳動帶14與后軸12連接，從而使輔助剎車件15與后輪胎的轉動方向相反，在車未完全停止之前，輔助剎車件15向前轉動，提高了輔助剎車件15與地面的摩擦作用，顯著縮短了剎車距離，剎車效果明顯提高。由于此輔助剎車裝置具有結構簡單實用，造價低，剎車效果顯著等優點，必將得到廣泛的應用。
[0020]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0021]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權項】
1.一種剎車輔助裝置，其特征在于:主要包括底盤、剎車踏板、拉筋、拉筋支撐軸、滑軌、第一連接桿、第二連接桿、連接桿滑動座、連接桿固定座、回位彈簧、第一傳動輪、后軸、第二傳動輪、傳動帶和輔助剎車件，所述底盤頂端前部設有剎車踏板，所述底盤底端設有拉筋支撐軸、連接桿固定座和滑軌，所述拉筋一端連接所述剎車踏板，所述拉筋另一端穿過所述拉筋支撐軸連接設于所述滑軌內的連接桿滑動座，所述連接桿固定座設于所述拉筋支撐軸和滑軌之間，所述連接桿固定座和連接桿滑動座之間設有回位彈簧，所述回位彈簧設于所述拉筋外周，所述連接桿固定座下端鉸接有第二連接桿，所述連接桿滑動座下端鉸接有第一連接桿，所述第一連接桿和所述第二連接桿下端連接所述輔助剎車件，所述輔助剎車件上設有第二傳動輪，所述后軸上設有第一傳動輪，在所述第一傳動輪和所述第二傳動輪之間設有反向設置的傳動帶。
2.如權利要求1所述的剎車輔助裝置，其特征在于:所述輔助剎車件包括陶瓷剎車盤和橡膠剎車套，所述橡膠剎車套設于所述陶瓷剎車盤外周。
3.如權利要求2所述的剎車輔助裝置，其特征在于:所述橡膠剎車套外邊面設有齒紋。
【專利摘要】本實用新型公開了一種剎車輔助裝置，底盤頂端前部設有剎車踏板，底盤底端設有拉筋支撐軸、連接桿固定座和滑軌，拉筋一端連接剎車踏板，拉筋另一端穿過拉筋支撐軸連接設于滑軌內的連接桿滑動座，連接桿固定座設于拉筋支撐軸和滑軌之間，連接桿固定座和連接桿滑動座之間設有回位彈簧，回位彈簧設于拉筋外周，連接桿固定座下端鉸接有第二連接桿，連接桿滑動座下端鉸接有第一連接桿，第一連接桿和第二連接桿下端連接輔助剎車件，輔助剎車件上設有第二傳動輪，后軸上設有第一傳動輪，在第一傳動輪和第二傳動輪之間設有反向設置的傳動帶。本實用新型結構簡單，使用方便，造價低，更換配件方便快捷，剎車效果明顯改善。
【IPC分類】B60T1-14
【公開號】CN204452416
【申請號】CN201520136005
【發明人】趙陽怡
【申請人】趙陽怡
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年3月11日