一種汽車尾燈安裝自定位結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車裝配結構，更具體地說，它涉及一種汽車尾燈安裝自定位結構。
【背景技術】
[0002]現有車型中的尾燈定位方法一般是采用兩個十字定位銷，或者兩個球頭定位銷將尾燈定位在尾燈座板上，限制尾燈的Z向及Y向，再用3-4枚螺栓于X向打緊，打緊面實現X向定位。采用這種尾燈的定位方法時，由于尾燈座板與側圍外板焊接產生的公差累積，及尾燈本身制造誤差，會造成尾燈與側圍外板Z向及X向配合間隙誤差超標，且裝配時調整困難，耗費工時較長，影響生產進度。公開號為CN203601115U的實用新型專利于2014年5月21日公開了一種汽車尾燈安裝結構，包括:尾門外板，其上設有尾燈孔和兩個尾燈定位孔，兩個尾燈定位孔位于所述尾燈孔的外側在尾門外板上呈對角分布，在尾門外板上靠近尾燈孔的周邊設有翻邊；尾門內板，其位于尾門外板的內側，尾門內板上與尾燈孔相對的部分設有尾燈安裝孔，尾門外板上遠離尾燈孔的側邊包住尾門內板的外邊。本實用新型有益效果為:取消了外板連接板，減少了零件數量，提高了尾門外板材料利用率；尾門外板靠近尾燈孔的周邊設有翻邊，另一側邊與內板包邊，保證了尾門外板剛度和零件的完整性；尾燈安裝孔集成在尾門內板上，尾燈安裝精度得到提高；尾燈定位孔集成在尾門外板上，尾燈與尾門及側圍的段差便于控制。但該汽車尾燈安裝結構沒有自調整功能，如果要達到較高的裝配精度，必須在部件加工精度上嚴格保證，或者裝配時嚴密控制，這對機加工和裝配人員技術水平都提出了更高要求。
【實用新型內容】
[0003]現有的尾燈定位方法易產生過大的裝配誤差，且裝配時調整困難，耗費工時較長，影響生產進度，為克服這些缺陷，本實用新型提供了一種可以減少人工調整時間，加快生產進度，并更易于保證產品裝配質量的汽車尾燈安裝自定位結構。
[0004]本實用新型的技術方案是:一種汽車尾燈安裝自定位結構，包括尾燈本體、尾燈座板、后尾燈板和側圍外板，尾燈本體兩側設有X向定位面，X向定位面上固設有X向間隙基準塊，尾燈本體上與發光面相對的內側安裝面上設有尾燈打緊螺栓、X向自定位彈簧片和Z向自定位彈簧片，尾燈本體頂部設有Z向間隙基準塊，尾燈座板上設有與X向自定位彈簧片和Z向自定位彈簧片位置對應的彈簧片卡孔。尾燈本體與尾燈座板間最終通過尾燈打緊螺栓實現緊固，但在緊固過程中尾燈座板的螺栓孔與尾燈打緊螺栓間仍存在配合公差，此時若不對尾燈本體施加一方向固定的矯正力，尾燈打緊螺栓完全打緊后尾燈仍有可能裝偏，本實用新型中X向自定位彈簧片和Z向自定位彈簧片通過自身彈力在打緊過程中持續在X向和Z向推擠彈簧片卡孔孔口，使尾燈本體不會向其它方向偏移，側圍外板緊抵X和Z向間隙基準塊，而X向間隙基準塊和Z向間隙基準塊可提供間隙基準，它們的高度值就是尾燈本體與側圍外板和后尾燈板的標準間隙值，從而使每個尾燈都保持裝配的一致性。
[0005]作為優選，X向自定位彈簧片和Z向自定位彈簧片露在尾燈本體外的部分呈V形。V形具有傾斜面，與彈簧片卡孔配合時可產生導向作用，使X向自定位彈簧片和Z向自定位彈簧片能順暢地進入彈簧片卡孔。
[0006]作為優選，X向自定位彈簧片和Z向自定位彈簧片鑲鑄在尾燈本體上。X向自定位彈簧片和Z向自定位彈簧片用鑲鑄方法固定，可確保X向自定位彈簧片和Z向自定位彈簧片的固定足夠牢固。
[0007]作為另選，尾燈本體上設有彈簧片安裝卡口，彈簧片安裝卡口中設有彈簧片防脫位凸臺，X向自定位彈簧片和Z向自定位彈簧片均通過U形連接部卡接在彈簧片安裝卡口中。X向自定位彈簧片和Z向自定位彈簧片通過卡接方式連接在尾燈本體上，這樣的固定方式實施起來更容易更快捷。
[0008]作為優選，X向間隙基準塊和Z向間隙基準塊均至少為兩個。兩個以上的X向間隙基準塊和Z向間隙基準塊能確保尾燈本體更多部位都可與后尾燈板或側圍外板間保持合格的間隙，更好地保證尾燈本體定位準確性，防止配合偏差過大。
[0009]本實用新型的有益效果是:
[0010]提高汽車尾燈裝配效率。本實用新型可以快速實現后尾燈的自動調整、自動定位，減少人工調整時間，提高尾燈裝配效率，加快生產進度。
[0011]保證汽車尾燈裝配質量。本實用新型通過X向間隙基準塊和Z向間隙基準塊保證尾燈與后尾燈板及側圍外板的配合間隙合格，從而保證汽車尾燈裝配質量。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的一種結構示意圖；
[0013]圖2為本實用新型進行X向定位時的工作狀態示意圖；
[0014]圖3為本實用新型進行Z向定位時的工作狀態示意圖；
[0015]圖4為本實用新型中X/Z向自定位彈簧片的一種結構示意圖；
[0016]圖5為本實用新型中X/Z向自定位彈簧片的另一種結構示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖具體實施例對本實用新型作進一步說明。
[0018]圖中，1-尾燈本體，2-尾燈座板，3-X向定位面，4-X向間隙基準塊，5_尾燈打緊螺栓，6-X向自定位彈簧片，7-Z向自定位彈簧片，8-Z向間隙基準塊，9-彈簧片卡孔，10-彈簧片安裝卡口，Il-U形連接部，12-彈簧片防脫位凸臺，13-側圍外板，14-后尾燈板。
[0019]實施例1:
[0020]如圖1所示，一種汽車尾燈安裝自定位結構，包括尾燈本體1、尾燈座板2、后尾燈板14和側圍外板13，尾燈本體I兩側設有X向定位面3，X向定位面3上固設有兩個X向間隙基準塊4，尾燈本體I上與發光面相對的內側安裝面上設有三個尾燈打緊螺栓5、一個X向自定位彈簧片6和兩個Z向自定位彈簧片7，尾燈本體I頂部設有兩個Z向間隙基準塊8，尾燈座板2上設有與X向自定位彈簧片6和Z向自定位彈簧片7位置對應的彈簧片卡孔9，以及與尾燈打緊螺栓5位置對應的尾燈座板螺栓過孔。X向自定位彈簧片6和Z向自定位彈簧片7露在尾燈本體I外的部分呈V形，其中一邊傾斜，另一邊與尾燈本體的內側安裝面垂直。X向自定位彈簧片6和Z向自定位彈簧片7鑲鑄在尾燈本體I上。
[0021]進行尾燈裝配時，尾燈打緊螺栓5對準尾燈座板螺栓過孔，并分別用螺母緊固；X向自定位彈簧片6和Z向自定位彈簧片7對準彈簧片卡孔9，此孔僅一邊與彈簧片傾斜邊接觸，另一邊與彈簧片垂直邊留有足夠的距離，以滿足尾燈在彈簧片的推力下的調整距離，X向自定位彈簧片6傾斜邊對尾燈X向推動，Z向自定位彈簧片7傾斜邊對尾燈Z向推動。當尾燈打緊時，X向自定位彈簧片6與尾燈座板2干涉量會逐漸增大，由于彈簧片的彈性作用，會帶動尾燈沿著尾燈座板2平面向干涉反方向移動，使尾燈與側圍外板13的X向間隙逐漸縮小，當X向間隙基準塊頂到側圍外板13時，X向定位完成；同樣，在Z向自定位彈簧片7的作用下Z向定位也完成。打緊螺栓完成尾燈的安裝。
[0022]實施例2:
[0023]X向間隙基準塊4和Z向間隙基準塊8各為三個。尾燈本體I上設有彈簧片安裝卡口 10，彈簧片安裝卡口 10中設有彈簧片防脫位凸臺12，X向自定位彈簧片6和Z向自定位彈簧片7均通過U形連接部11卡接在彈簧片安裝卡口 10中。其余同實施例1。
【主權項】
1.一種汽車尾燈安裝自定位結構，包括尾燈本體(1)、尾燈座板(2)和側圍外板，其特征是尾燈本體(I)兩側設有X向定位面(3 )，X向定位面(3 )上固設有X向間隙基準塊(4 )，尾燈本體(I)上與發光面相對的內側安裝面上設有尾燈打緊螺栓(5)、X向自定位彈簧片(6 )和Z向自定位彈簧片(7 )，尾燈本體(I)頂部設有Z向間隙基準塊(8 )，尾燈座板(2 )上設有與X向自定位彈簧片(6)和Z向自定位彈簧片(7)位置對應的彈簧片卡孔(9)。
2.根據權利要求1所述的汽車尾燈安裝自定位結構，其特征是X向自定位彈簧片(6)和Z向自定位彈簧片(7 )露在尾燈本體(I)外的部分呈V形。
3.根據權利要求2所述的汽車尾燈安裝自定位結構，其特征是X向自定位彈簧片(6)和Z向自定位彈簧片(7 )鑲鑄在尾燈本體(I)上。
4.根據權利要求1所述的汽車尾燈安裝自定位結構，其特征是尾燈本體(I)上設有彈簧片安裝卡口(10)，彈簧片安裝卡口(10)中設有彈簧片防脫位凸臺(12)，X向自定位彈簧片(6)和Z向自定位彈簧片(7)均通過U形連接部(11)卡接在彈簧片安裝卡口( 10)中。
5.根據權利要求1或2或3或4所述的汽車尾燈安裝自定位結構，其特征是X向間隙基準塊(4)和Z向間隙基準塊(8)均至少為兩個。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車尾燈安裝自定位結構，包括尾燈本體、尾燈座板、后尾燈板和側圍外板，尾燈本體兩側設有X向定位面，X向定位面上固設有X向間隙基準塊，尾燈本體上與發光面相對的內側安裝面上設有尾燈打緊螺栓、X向自定位彈簧片和Z向自定位彈簧片，尾燈本體頂部設有Z向間隙基準塊，尾燈座板上設有與X向自定位彈簧片和Z向自定位彈簧片位置對應的彈簧片卡孔。本實用新型可以快速實現后尾燈的自動調整、自動定位，減少人工調整時間，提高尾燈裝配效率，加快生產進度，又可通過X向間隙基準塊和Z向間隙基準塊保證尾燈與后尾燈板及側圍外板的配合間隙合格，從而保證汽車尾燈裝配質量。
【IPC分類】B60Q1-30
【公開號】CN204452190
【申請號】CN201420866477
【發明人】王銳, 李海平, 江克洪, 金奎泰, 李傳海, 馮擎峰
【申請人】浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2014年12月30日