氣動式單臂雙受流受電弓的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及有軌電車與純電動公交車技術領域，具體涉及其中的集電設備——受電弓。
【背景技術】
[0002]受電弓也稱集電弓，是電力機車從接觸網受取電能的電氣設備，安裝在車頂上。因為受電弓的形狀從側面看好像是張開的弓而名。根據結構形式可分為單臂弓、雙臂弓兩種，按照弓頭滑板數量可分為單受流、雙受流兩種。目前常用的是單臂受電弓，但結構復雜、制造成本尚。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型旨在提供一種結構簡單、制造成本低，并能有效避免超高的氣動式單臂雙受流受電弓。
[0004]為此，本實用新型所采用的技術方案為:一種氣動式單臂雙受流受電弓，包括底架
(1)、氣缸(2)和兩個弓頭滑板(3)，其特征在于:還包括上臂桿(4)、彈簧撐桿(5)、上臂橫桿(6)、氣缸橫桿(7)、弓頭支撐桿(8)、弓頭連接桿(9)、弓頂橫桿(10)和撐桿橫桿(11)，所述上臂橫桿￠)、撐桿橫桿(11)、氣缸橫桿(7)、弓頭支撐桿⑶分別固設在底架⑴上并位于底架⑴的上方，上臂橫桿(6)、撐桿橫桿(11)和氣缸橫桿(7)由前到后、由高到低依次設置，所述兩個弓頭滑板(3)分別固設在弓頂橫桿(10)的左右端頭，所述弓頭連接桿
(9)的一端垂直焊接在弓頂橫桿(10)的中部，弓頭連接桿(9)的另一端與所述撐桿(5)的后端鉸接，彈簧撐桿(5)的前端鉸接在撐桿橫桿(11)上；所述上臂桿(4)的前端鉸接在上臂橫桿(6)上，上臂桿(4)的后端鉸接在弓頭連接桿(9)上，所述氣缸(2)的一端鉸接在氣缸橫桿(7)上，氣缸(2)的另一端鉸接在上臂桿(4)上；
[0005]當氣缸(2)推動上臂桿(4)上升時，彈簧撐桿(5)隨之上升的同時受到擠壓向內收縮，帶動弓頭連接桿(9)、弓頂橫桿(10)和兩個弓頭滑板(3) —起繞上臂桿⑷的后鉸接點順時針旋轉，直至兩個弓頭滑板(3)能與接觸網垂直接觸為止即完成升弓；降弓過程與升弓過程正好相反，降弓完成后，上臂桿(4)降落至水平狀態并正好落在弓頭支撐桿(8)上。
[0006]作為上述方案的優選，所述底架(I)由四根鋼板兩兩平行焊接而成，鋼板邊緣設置有絕緣子安裝座孔(Ia)，底架(I)后側安裝有緩沖膠墊。底架采用鋼板焊接而成，進一步降低了制造成本；設置絕緣子安裝座孔，受電時與車頂有效絕緣；當受電弓降弓時，緩沖膠墊起到緩沖支撐弓頭的作用。
[0007]另外，所述上臂橫桿(6)、氣缸橫桿(7)分別通過左右兩側設置的安裝支耳固定在底架(I)上，撐桿橫桿(11)通過一側設置的安裝支耳固定在底架(I)上；所述上臂桿(4)、氣缸(2)左右居中設置，彈簧撐桿(5)偏離受電弓的左右中分線。進一步優化布局，避免降弓過程中上臂桿、氣缸與彈簧撐桿干涉。
[0008]本實用新型的有益效果:弓頭滑板是直接與接觸網接觸，受電的裝置，采用雙弓頭滑板的結構，以便于在電動公交車上進行使用，并在每個弓頭滑板下方安裝絕緣子進行可靠絕緣。滑板寬度保證了在正常停車狀態下能可靠受電不至于短路。弓頭連接桿與上臂桿、彈簧撐桿活動連接，這種結構使得弓頭滑板可以自適應接觸網雙導線在不同坡度路面等工況的變化，做到與接觸網可靠接觸。當降弓完畢后，上臂桿降落至水平，可以有效降低落弓高度，避免超高。具有構思新穎、設計巧妙、結構簡單，且制造成本低等特點。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的升弓狀態。
[0010]圖2是本實用新型的降弓狀態。
[0011]圖3是本實用新型中的氣缸工作原理圖。
【具體實施方式】
[0012]下面通過實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步說明:
[0013]結合圖1、圖2所示，一種氣動式單臂雙受流受電弓，主要由底架1、氣缸2、兩個弓頭滑板3、上臂桿4、彈簧撐桿5、上臂橫桿6、氣缸橫桿7、弓頭支撐桿8、弓頭連接桿9、弓頂橫桿10、撐桿橫桿11等組成。
[0014]底架I最好由四根鋼板兩兩平行焊接而成，鋼板邊緣設置有絕緣子安裝座孔la，底架I后側安裝有緩沖膠墊。
[0015]上臂橫桿6、撐桿橫桿11、氣缸橫桿7、弓頭支撐桿8分別固設在底架I上并位于底架I的上方。最好是，上臂橫桿6、氣缸橫桿7分別通過左右兩側設置的安裝支耳固定在底架I上，撐桿橫桿11通過一側設置的安裝支耳固定在底架I上，撐桿橫桿11的另一端懸空；上臂桿4、氣缸2左右居中設置，彈簧撐桿5偏離受電弓的左右中分線，避免降弓過程中產生干涉。
[0016]上臂橫桿6、撐桿橫桿11和氣缸橫桿7由前到后、由高到低依次設置。兩個弓頭滑板3分別固設在弓頂橫桿10的左右端頭，弓頭滑板3的下方安裝有絕緣子進行可靠絕緣，弓頭滑板3的寬度應保證正常停車狀態下能可靠受電并不至于短路。弓頭連接桿9的一端垂直焊接在弓頂橫桿10的中部，兩者構成“T”形架。弓頭連接桿9的另一端與彈簧撐桿5的后端鉸接，彈簧撐桿5的前端鉸接在撐桿橫桿11上。上臂桿4的前端鉸接在上臂橫桿6上，上臂桿4的后端鉸接在弓頭連接桿9上，最好是靠近弓頂橫桿10的一端。氣缸2的一端鉸接在氣缸橫桿7上，氣缸2的另一端鉸接在上臂桿4上，氣缸2最好采用雙作用氣缸。
[0017]當氣缸2推動上臂桿4上升時，彈簧撐桿5隨之上升的同時受到擠壓向內收縮，帶動弓頭連接桿9、弓頂橫桿10和兩個弓頭滑板3 —起繞上臂桿4的后鉸接點順時針旋轉，直至兩個弓頭滑板3能與接觸網垂直接觸為止即完成升弓，如圖1所示；降弓過程與升弓過程正好相反，降弓完成后，上臂桿4降落至水平狀態并正好落在弓頭支撐桿8上，如圖2所示。
[0018]如圖3所示，升弓過程:當司機按下升弓按鈕時，兩位三通電磁閥12得電，風源氣缸15的壓縮空氣流入，在經過單向節流閥13后，氣壓進行粗調節，保證受電弓上升的速度。在經過減壓閥14后，氣壓得到精確調節，保證弓頭滑板3與接觸網的接觸壓力在規定范圍內，最后進入氣缸2推動活塞運動升起受電弓。當達到規定壓力后，減壓閥14可以維持內外壓恒定，受電弓將穩定維持在受電位置。
[0019]降弓過程:在司機按下降弓按鈕后，兩位三通電磁閥12失電，進氣回路通過電磁閥排氣口進行排氣，活塞在彈簧撐桿5里的彈簧作用下通過單向節流閥13向外排氣向內收縮，活塞外側經過濾清器15通過電磁截止閥17與單向節流閥16吸入空氣，當控制回路延時繼電器得電后，電磁截止閥17得電關閉，封閉活塞收縮回路，受電弓依據慣性緩慢下降，再經過一個延時繼電器作用，電磁截止閥17導通，上臂桿4緩慢落到弓頭支撐桿8上。
【主權項】
1.一種氣動式單臂雙受流受電弓，包括底架(1)、氣缸(2)和兩個弓頭滑板(3)，其特征在于:還包括上臂桿(4)、彈簧撐桿(5)、上臂橫桿(6)、氣缸橫桿(7)、弓頭支撐桿(8)、弓頭連接桿(9)、弓頂橫桿(10)和撐桿橫桿(11)，所述上臂橫桿￠)、撐桿橫桿(11)、氣缸橫桿(7)、弓頭支撐桿(8)分別固設在底架(I)上并位于底架(I)的上方，上臂橫桿(6)、撐桿橫桿(11)和氣缸橫桿(7)由前到后、由高到低依次設置，所述兩個弓頭滑板(3)分別固設在弓頂橫桿(10)的左右端頭，所述弓頭連接桿(9)的一端垂直焊接在弓頂橫桿(10)的中部，弓頭連接桿(9)的另一端與所述彈簧撐桿(5)的后端鉸接，彈簧撐桿(5)的前端鉸接在撐桿橫桿(11)上；所述上臂桿(4)的前端鉸接在上臂橫桿(6)上，上臂桿(4)的后端鉸接在弓頭連接桿(9)上，所述氣缸(2)的一端鉸接在氣缸橫桿(7)上，氣缸(2)的另一端鉸接在上臂桿⑷上； 當氣缸(2)推動上臂桿(4)上升時，彈簧撐桿(5)隨之上升的同時受到擠壓向內收縮，帶動弓頭連接桿(9)、弓頂橫桿(10)和兩個弓頭滑板(3) —起繞上臂桿(4)的后鉸接點順時針旋轉，直至兩個弓頭滑板(3)能與接觸網垂直接觸為止即完成升弓；降弓過程與升弓過程正好相反，降弓完成后，上臂桿(4)降落至水平狀態并正好落在弓頭支撐桿(8)上。
2.按照權利要求1所述的氣動式單臂雙受流受電弓，其特征在于:所述底架(I)由四根鋼板兩兩平行焊接而成，鋼板邊緣設置有絕緣子安裝座孔(Ia)，底架(I)后側安裝有緩沖膠墊。
3.按照權利要求1或2所述的氣動式單臂雙受流受電弓，其特征在于:所述上臂橫桿(6)、氣缸橫桿(7)分別通過左右兩側設置的安裝支耳固定在底架(I)上，撐桿橫桿(11)通過一側設置的安裝支耳固定在底架(I)上；所述上臂桿(4)、氣缸(2)左右居中設置，彈簧撐桿(5)偏離受電弓的左右中分線。
【專利摘要】本實用新型公開了一種氣動式單臂雙受流受電弓，上臂橫桿(6)、撐桿橫桿(11)、氣缸橫桿(7)、弓頭支撐桿(8)分別固設在底架(1)上并位于底架(1)的上方，兩個弓頭滑板(3)分別固設在弓頂橫桿(10)的左右端頭，弓頭連接桿(9)的一端垂直焊接在弓頂橫桿(10)的中部，弓頭連接桿(9)的另一端與所述彈簧撐桿(5)的后端鉸接，撐桿(5)的前端鉸接在撐桿橫桿(11)上；上臂桿(4)的前端鉸接在上臂橫桿(6)上，上臂桿(4)的后端鉸接在弓頭連接桿(9)上，氣缸(2)的一端鉸接在氣缸橫桿(7)上，氣缸(2)的另一端鉸接在上臂桿(4)上。具有構思新穎、設計巧妙、結構簡單，且制造成本低等特點。
【IPC分類】B60L5-20, B60L5-32
【公開號】CN204452065
【申請號】CN201520082944
【發明人】謝躍紅, 王小磊, 蘇世偉, 李林強, 王順昱, 趙陽
【申請人】重慶恒通客車有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年2月6日