一種扭力梁式后懸架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件技術領域，特別涉及可以廣泛應用到后軸額定載荷小于0.68T的小型轎車的后懸架總成中的扭力梁式后懸架。
【背景技術】
[0002]汽車后懸架常用于在發動機前置前輪驅動(FF)的車型。其在對車體重量進行支撐的同時，通過安裝減震器、螺旋彈簧等緩沖、吸收路面沖擊等導致的車輪上下振動，防止振動直接傳至車體。從而提高駕乘人員的舒適感、保護貨物、降低車體部分的動態應力，有效的減小車輪運動中的動不平衡量，從而抑制車輪的振動，提高行駛穩定性。傳統后橋結構中，在承受高強度的傾覆力矩時，車輛易于出現失穩及側傾現象。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于解決應用傳統后懸架的車輛易于出現失穩及側傾現象，而提出的一種扭力梁式后懸架。
[0004]本實用新型為達上述目的，采用如下技術方案。
[0005]一種扭力梁式后懸架，包括橫梁，橫梁上設置空腔，橫梁的兩端分別連接縱臂，每個縱臂分別焊接輪轂支座，橫梁與每個縱臂之間共同搭接螺旋彈簧托盤，其特征在于:
[0006]所述兩個縱臂之間連接一個縱向穩定桿，并且穩定桿位于空腔內。
[0007]進一步地，所述橫梁上的空腔內設置一組支架，穩定桿穿過支架。
[0008]所述橫梁上的空腔的兩端分別設置加強板。
[0009]本實用新型提供的扭力梁式后橋的結構簡單，制造成本低，占用車底空間較小，可降低車底盤的高度，從而車內空間得以增加。由于穩定桿具有一定的彎曲剛度，可以起到與橫向穩定桿相同的作用，可增加車輛的側傾剛度，提高車輛的側傾穩定性。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的三維模型圖。
[0011]具體實施例
[0012]下面結合附圖，通過具體實施例對本實用新型進行詳細解釋。
[0013]一種扭力梁式后懸架，如圖1所示，包括橫梁2，橫梁2上通過沖壓成型形成空腔2a，空腔2a的兩端分別設置一個加強板4，加強板4上開設有孔(4a)，橫梁2的兩端分別連接縱臂3，每個縱臂3分別焊接輪轂支座5，橫梁2與每個縱臂3之間共同搭接螺旋彈簧托盤6。
[0014]每個縱臂3上設置一個連接孔3a，穩定桿7兩端分別穿過連接孔3a及孔4a，并且穩定桿7位于空腔2a內。穩定桿7的一端通過螺母與縱臂3緊固。
[0015]所述橫梁2上的空腔2a內設置一個支架8，支架8上設有小孔，穩定桿7穿過支架8上的小孔。
[0016]由于穩定桿7具有一定的彎曲剛度，可以起到增加車輛的側傾剛度，提高車輛的側傾穩定性。
【主權項】
1.一種扭力梁式后懸架，包括橫梁(2)，橫梁(2)上設置空腔(2a)，橫梁(2)的兩端分別連接縱臂(3 )，每個縱臂(3 )分別焊接輪轂支座(5 )，橫梁(2 )與每個縱臂(3 )之間共同搭接螺旋彈簧托盤(6)，其特征在于: 所述兩個縱臂(3)之間連接一個縱向穩定桿(7)，并且穩定桿(7)位于空腔(2a)內。
2.根據權利要求1所述一種扭力梁式后懸架，其特征在于:所述橫梁(2)上的空腔(2a)內設置一組支架(8)，穩定桿(7)穿過支架(8)。
3.根據權利要求1所述一種扭力梁式后懸架，其特征在于:所述橫梁(2)上的空腔(2a)的兩端分別設置加強板(4)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種扭力梁式后懸架，包括橫梁（2），橫梁（2）上設置空腔（2a），橫梁（2）的兩端分別連接縱臂（3），每個縱臂（3）分別焊接輪轂支座（5），橫梁（2）與每個縱臂（3）之間共同搭接螺旋彈簧托盤（6），其特征在于：所述兩個縱臂（3）之間連接一個縱向穩定桿（7），并且穩定桿（7）位于空腔（2a）內。采用上述技術方案后，可增加車輛的側傾剛度，提高車輛的側傾穩定性。
【IPC分類】B60G21-055
【公開號】CN204451925
【申請號】CN201520067601
【發明人】張友飛, 唐自玉
【申請人】合肥美橋汽車傳動及底盤系統有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年1月31日