一種汽車線束搭鐵連接結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車部件技術領域，具體涉及一種汽車線束搭鐵連接結構。
【背景技術】
[0002]汽車電器系統是汽車正常運行不可缺少的部分，各電器部件通常通過搭鐵連接，以保證車輛正常工作。
[0003]現有的線束搭鐵連接結構如圖1所示，線束搭鐵104設有第一通孔，車架101設有與第一通孔相適配的第二通孔，且與第二通孔同軸凸焊有螺母102，螺釘103穿過第一通孔和第二通孔，通過螺母102鎖緊，以實現線束搭鐵104與車架101的連接和導通。現有的線束搭鐵104連接結構由于螺母102凸焊于車架101，螺母102與車架101焊接后接觸電阻過大，造成線束搭鐵104回路電阻太大，導致用電器的電壓降較大，影響用電器的正常工作，同時回路電阻太大，使回路產生的熱量太多，造成電能浪費。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種汽車線束搭鐵連接結構，通過車架設置螺紋孔，鎖緊螺釘直接螺接于螺紋孔，且螺紋孔的凸起卡入鎖緊螺釘的條形槽，減小了線束搭鐵回路的電阻，提高用電器的電壓，從而保證用電器的正常工作。
[0005]為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0006]一種汽車線束搭鐵連接結構，包括車架和連接于所述車架的線束搭鐵，所述車架設有螺紋孔，所述螺紋孔遠離所述線束搭鐵的一端設有凸向所述螺紋孔中心的凸起；所述線束搭鐵插裝有鎖緊螺釘，所述鎖緊螺釘包括搭接于所述線束搭鐵的螺釘頭和連接于所述螺釘頭的螺柱，所述螺柱遠離所述螺釘頭的一端軸向設有條形槽，所述螺柱穿過所述線束搭鐵螺接于所述螺紋孔，且所述凸起卡入所述條形槽。
[0007]優選地，所述凸起為錐形結構，所述錐形結構的錐頂朝向所述螺紋孔的中心。
[0008]優選地，所述車架設有橡膠卡圈；所述線束搭鐵包括接線端、設有通孔的連接端，和連接所述接線端與所述連接端的鎖緊片，所述鎖緊片卡入所述橡膠卡圈。
[0009]優選地，所述連接端設有插裝所述鎖緊螺釘的通孔，沿所述通孔周向分布有若干條縫隙，且每條所述縫隙沿徑向與所述通孔連通。
[0010]優選地，所述螺釘頭與所述螺柱之間設有過渡軸，所述通孔的直徑大于所述過渡軸的直徑且小于所述螺柱的直徑，所述鎖緊螺釘通過所述過渡軸插裝于所述通孔。
[0011]優選地，所述線束搭鐵的接線端設有齒形孔，所述線束插入所述齒形孔。
[0012]本實用新型的有益效果在于:
[0013]本實用新型于插裝于線束搭鐵的鎖緊螺釘設置條形槽，車架設置螺紋孔，螺紋孔設置凸起，通過鎖緊螺釘螺接于螺紋孔且凸起卡入條形槽，從而不需要于車架凸焊螺母，減小了線束搭鐵回路的電阻，且條形槽的設置也能夠減小回路電阻，以保證用電器的電壓，使用電器的正常工作；同時回路電阻減小，回路產生的熱量降低，能夠節約電能。
【附圖說明】
[0014]圖1是現有技術汽車線束搭鐵連接結構的示意圖；
[0015]圖2是本實用新型所提供的汽車線束搭鐵連接結構一種【具體實施方式】的示意圖。
[0016]附圖標記:
[0017]在圖1中:
[0018]101、車架，102、螺母，103、螺釘，104、線束搭鐵；
[0019]在圖2中:
[0020]201、車架，202、線束搭鐵，203、鎖緊螺釘。
【具體實施方式】
[0021]為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0022]請參考圖2，在一種【具體實施方式】中，本實用新型所提供的汽車線束搭鐵連接結構，包括車架201和連接于車架201的線束搭鐵202，車架201設有螺紋孔，螺紋孔遠離線束搭鐵202的一端設有凸向螺紋孔中心的凸起；線束搭鐵202插裝有鎖緊螺釘203，鎖緊螺釘203包括搭接于線束搭鐵202的螺釘頭和連接于螺釘頭的螺柱，螺柱遠離螺釘頭的一端軸向設有條形槽，螺柱穿過線束搭鐵202螺接于螺紋孔，且凸起卡入條形槽。
[0023]上述實施例于插裝于線束搭鐵202的鎖緊螺釘203設置條形槽，車架201設置螺紋孔，螺紋孔設置凸起，通過鎖緊螺釘203螺接于螺紋孔且凸起卡入條形槽，從而不需要于車架201凸焊螺母，減小了線束搭鐵202回路的電阻，且條形槽的設置也能夠減小回路電阻，以保證用電器的電壓，使用電器的正常工作；同時回路電阻減小，回路產生的熱量降低，能夠節約電能。
[0024]具體地，線束搭鐵202與鎖緊螺釘203可以為一體結構，也可以分別加工后連接于一起，優選分別加工后連接于一起，便于加工。
[0025]條形槽的橫截面可以為三角形、矩形或者半圓形等結構，優選三角形結構，方便加工。條形槽的橫截面深度小于螺柱直徑的三分之一，以保證鎖緊螺釘203的強度。
[0026]凸起為錐形結構，錐形結構的錐頂朝向螺紋孔的中心。該結構使鎖緊螺釘203易于擰入螺紋孔，防止擰緊阻力太大，且可以起到一定的卡接作用。凸起也可以為矩形結構或者半圓形結構。
[0027]車架201設有橡膠卡圈；線束搭鐵202包括接線端、設有通孔的連接端，和連接接線端與連接端的鎖緊片，鎖緊片卡入橡膠卡圈。該結構通過橡膠卡圈卡緊鎖緊片，使線束搭鐵202與車架201的連接更可靠。
[0028]橡膠卡圈可以為兩端固定于車架201的橡膠條。鎖緊片也可以通過綁帶與車架201進一步鎖緊。
[0029]鎖緊片分別與接線端和連接端的連接方式可以為焊接、鉚接或者螺釘連接，也可以三者一體成型，優選三者一體成型，方便加工，且提高線束搭鐵202的強度。
[0030]連接端設有插裝鎖緊螺釘203的通孔，沿通孔周向分布有若干條縫隙，且每條縫隙沿徑向與通孔連通。該結構通過若干條縫隙形成若干個彈性片，當鎖緊螺釘203鎖緊時，能夠起到防松作用。
[0031]螺釘頭與螺柱之間設有過渡軸，通孔的直徑大于過渡軸的直徑，且小于螺柱的直徑和螺釘頭的直徑，鎖緊螺釘203通過過渡軸插裝于通孔。通過設置過渡軸，能夠防止鎖緊螺釘203脫離線束搭鐵202。
[0032]線束搭鐵202的接線端設有齒形孔，線束插入齒形孔。線束插入齒形孔后通過夾鉗夾緊，防止線束滑出接線端，能夠提高線束與線束搭鐵202的連接強度和可靠性，避免線束虛接。
[0033]雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于上述實施例，而只受權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質構思和范圍。
【主權項】
1.一種汽車線束搭鐵連接結構，包括車架和連接于所述車架的線束搭鐵，其特征在于，所述車架設有螺紋孔，所述螺紋孔遠離所述線束搭鐵的一端設有凸向所述螺紋孔中心的凸起；所述線束搭鐵插裝有鎖緊螺釘，所述鎖緊螺釘包括搭接于所述線束搭鐵的螺釘頭和連接于所述螺釘頭的螺柱，所述螺柱遠離所述螺釘頭的一端軸向設有條形槽，所述螺柱穿過所述線束搭鐵螺接于所述螺紋孔，且所述凸起卡入所述條形槽。
2.根據權利要求1所述的汽車線束搭鐵連接結構，其特征在于，所述凸起為錐形結構，所述錐形結構的錐頂朝向所述螺紋孔的中心。
3.根據權利要求1所述的汽車線束搭鐵連接結構，其特征在于，所述車架設有橡膠卡圈；所述線束搭鐵包括接線端、設有通孔的連接端，和連接所述接線端與所述連接端的鎖緊片，所述鎖緊片卡入所述橡膠卡圈。
4.根據權利要求3所述的汽車線束搭鐵連接結構，其特征在于，所述連接端設有插裝所述鎖緊螺釘的通孔，沿所述通孔周向分布有若干條縫隙，且每條所述縫隙沿徑向與所述通孔連通。
5.根據權利要求4所述的汽車線束搭鐵連接結構，其特征在于，所述螺釘頭與所述螺柱之間設有過渡軸，所述通孔的直徑大于所述過渡軸的直徑，且小于所述螺柱的直徑和所述螺釘頭的直徑，所述鎖緊螺釘通過所述過渡軸插裝于所述通孔。
6.根據權利要求3-5任一項所述的汽車線束搭鐵連接結構，其特征在于，所述線束搭鐵的接線端設有齒形孔，所述線束插入所述齒形孔。
【專利摘要】本實用新型屬于汽車部件技術領域，提供了一種汽車線束搭鐵連接結構，包括車架和連接于所述車架的線束搭鐵，所述車架設有螺紋孔，所述螺紋孔遠離所述線束搭鐵的一端設有凸向所述螺紋孔中心的凸起；所述線束搭鐵插裝有鎖緊螺釘，所述鎖緊螺釘包括搭接于所述線束搭鐵的螺釘頭和連接于所述螺釘頭的螺柱，所述螺柱遠離所述螺釘頭的一端軸向設有條形槽，所述螺柱穿過所述線束搭鐵螺接于所述螺紋孔，且所述凸起卡入所述條形槽。本實用新型通過車架設置螺紋孔，鎖緊螺釘直接螺接于螺紋孔，且螺紋孔的凸起卡入鎖緊螺釘的條形槽，減小了線束搭鐵回路的電阻，提高用電器的電壓，從而保證用電器的正常工作。
【IPC分類】B60R16-02
【公開號】CN204432574
【申請號】CN201520087896
【發明人】王明明, 章劍兵, 劉有志
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2015年2月6日