車軸高震頻自平衡減震系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型是用在電動車震動能自發電領域。
【背景技術】
[0002]現有的車輛減震技術中車身的重量全部施加在車軸上，車軸和車輪在行駛中依靠路面凹凸的反作用力將車軸彈向車體，車軸車輪不能自動回彈，減震過程中車軸的震動振幅、震距不穩定，車軸與車身之間沒有固定的平衡點，路況不佳的情況下車軸沒有自復位功能、減震器容易損壞。振幅、震距不穩定的減震系統、用在電動車震動能自發電系統中達不到穩定的發電效果。
【發明內容】
[0003]為解決上述問題本實用新型是將傳統的車軸單一向上支撐車身的減震系統，設計成車軸向上支撐車身的同時車身也將車軸向上支撐，使車軸和車身之間保持著穩定的相對距離，當車軸車輪遇到凹坑路面時在車身和車軸高震頻自平衡減震系統的作用下車軸自動彈向車身，當車軸車輪遇到凸起路面后車軸在車軸高震頻自平衡減震系統的作用下平穩的彈向路面。
[0004]將車軸通過車身支撐車軸彈簧托架、支撐車軸彈簧拉架、彈簧、減震器懸掛固定在車身上。
[0005]將車身正常負載后的支撐車身彈簧和支撐車軸彈簧的受力設計成相對平衡值，將車軸高震頻自平衡減震系統、車身正常負載后的車軸向上的受力和向下的受力設計成等值，在車軸向上受力和向下受力等值的情況下、車軸被支撐車身彈簧彈向路面后會被支撐車軸彈簧強制的彈向車身，車軸被支撐車軸彈簧彈向車身后會被支撐車身彈簧強制的彈向路面，車身行駛的過程中、車軸和車輪在凹凸的路面和車軸高震頻自平衡減震系統的作用下、會產生較高的震動震頻，電動車震動能自發電系統中震動震頻的高低決定著震動自發電系統發電量的大小。
[0006]本實用新型是一種車軸高震頻自平衡減震系統，包括支撐車軸彈簧(I)、支撐車身彈簧(2)、支撐車軸彈簧托架(3)、支撐車軸彈簧拉架(4)、車軸(5)、車身￠)、車輪(7)、減震器(8)，支撐車軸彈簧托架(3)固定在車身上￠)，支撐車軸彈簧(I)固定在支撐車軸彈簧托架⑶和支撐車軸彈簧拉架⑷之間，支撐車軸彈簧拉架⑷固定在車軸(5)上，支撐車身彈簧(2)和減震器(8)固定在車軸(5)和車身(6)之間。
[0007]本實用新型中支撐車軸彈簧托架固定在車身上，支撐車軸彈簧固定在支撐車軸彈簧托架和支撐車軸彈簧拉架之間，支撐車軸彈簧拉架固定在車軸上，支撐車身彈簧和減震器固定在車軸和車身之間，本實施例中的支撐車身彈簧、車軸和車輪向下運動時、支撐車軸彈簧和支撐車軸彈簧拉架在車身和支撐車軸彈簧托架的作用下向上運動。
【附圖說明】
[0008]圖1是車軸高震頻自平衡減震系統的附圖；
[0009]附圖1中I支撐車軸彈簧、2支撐車身彈簧、3支撐車軸彈簧托架、4支撐車軸彈簧拉架、5車軸、6車身、7車輪、8減震器。
【具體實施方式】
[0010]參見圖1 ;3支撐車軸彈簧托架固定在6車身上，I支撐車軸彈簧固定在3支撐車軸彈簧托架和4支撐車軸彈簧拉架之間，4支撐車軸彈簧拉架固定在5車軸上，2支撐車身彈簧和8減震器固定在5車軸和6車身之間，；本實施例中如圖1所示中的、2支撐車身彈簧、5車軸和7車輪向下運動時、I支撐車軸彈簧和4支撐車軸彈簧拉架在6車身和3支撐車軸彈簧托架的作用下向上運動。
【主權項】
1.一種車軸高震頻自平衡減震系統，包括支撐車軸彈簧(I)、支撐車身彈簧(2)、支撐車軸彈簧托架(3)、支撐車軸彈簧拉架(4)、車軸(5)、車身(6)、車輪(7)、減震器(8)，其特征是:支撐車軸彈簧托架(3)固定在車身上￠)，支撐車軸彈簧(I)固定在支撐車軸彈簧托架(3)和支撐車軸彈簧拉架(4)之間，支撐車軸彈簧拉架(4)固定在車軸(5)上，支撐車身彈簧(2)和減震器(8)固定在車軸(5)和車身(6)之間。
【專利摘要】本實用新型公開了一種車軸高震頻自平衡減震系統，其特征是：支撐車軸彈簧托架固定在車身上，支撐車軸彈簧固定在支撐車軸彈簧托架和支撐車軸彈簧拉架之間，支撐車軸彈簧拉架固定在車軸上，支撐車身彈簧和減震器固定在車軸和車身之間，本實施例中的支撐車身彈簧、車軸和車輪向下運動時、支撐車軸彈簧和支撐車軸彈簧拉架在車身和支撐車軸彈簧托架的作用下向上運動。
【IPC分類】B60K25-10
【公開號】CN204432402
【申請號】CN201420873840
【發明人】劉言成, 劉立上, 殷木云
【申請人】劉言成, 劉立上, 殷木云
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2014年12月30日