一種可調節直踏式離合器操縱機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及客車技術領域,具體涉及一種可調節直踏式離合器操縱機構。
【背景技術】
[0002]目前,常見的客車離合器操縱機構包括吊掛式和直踏式兩種。現有的直踏式離合器操縱機構,其離合器踏板行程及總泵行程是固定的。由于不同司機的駕駛習慣不同,現有的直踏式離合器操縱機構,容易因離合器踏板行程或總泵行程過大或過小,導致客車出現離合故障,影響客車的正常運行。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種可調節直踏式離合器操縱機構,該直踏式離合器操縱機構的離合器踏板行程及總泵行程可以根據需要進行調節,能夠避免因離合器踏板行程或總泵行程過大或過小而導致的離合故障,保證客車的正常運行。
[0004]為實現上述目的,本實用新型采用了以下技術方案:
[0005]一種可調節直踏式離合器操縱機構,包括離合器踏板、腳踏板、用于調節離合器踏板行程的限位塊、軸臂、彈簧、總泵和用于調節總泵行程的支架。
[0006]所述的離合器踏板包括依次設置的踏板和踏板軸,踏板軸的下端依次穿過腳踏板和用于調節離合器踏板行程的限位塊,并貫穿安裝在軸臂的前端。
[0007]所述的用于調節離合器踏板行程的限位塊可拆卸安裝在踏板軸上。
[0008]所述的軸臂的后端與用于調節總泵行程的支架轉動相連。
[0009]所述的彈簧兩端分別與軸臂后端、用于調節總泵行程的支架相連。
[0010]所述的總泵可拆卸安裝在用于調節總泵行程的支架上,且其通過總泵桿與軸臂后端相連。
[0011]進一步的,所述的用于調節離合器踏板行程的限位塊包括依次設置的擋板和軸套;所述的軸套上開設有螺栓孔。
[0012]進一步的,所述的用于調節總泵行程的支架包括操縱機構焊接支架和總泵裝配支架。
[0013]所述的操縱機構焊接支架包括焊接支架主體和設置在焊接支架主體上的彈簧固定支架、軸臂固定支架及若干個第一總泵裝配支架定位孔。
[0014]所述的總泵裝配支架包括總泵定位板和總泵安裝板,總泵定位板上設有第二總泵裝配支架定位孔,第二總泵裝配支架定位孔與第一總泵裝配支架定位孔相互配合。
[0015]進一步的,所述的軸臂,其前端設有用于安裝踏板軸的銷孔,其后端分別設有軸承、總泵安裝孔和彈簧拉孔。所述的軸臂的后端通過軸承與用于調節總泵行程的支架轉動相連;
[0016]進一步的,所述的總泵包括總泵桿和總泵工作室,總泵桿的軸頭固定安裝在總泵安裝孔中。
[0017]由以上技術方案可知,本實用新型通過設置用于調節離合器踏板行程的限位塊,能夠實現根據司機的形體特點及駕駛習慣對離合器踏板的行程進行調節,保證離合器踏板踩踏的平順性;本實用新型根據總泵軸臂長短及總泵壓力行程,采用調整總泵裝配支架在操縱機構焊接支架上的安裝位置的方法,實現總泵行程的調節,避免因總泵行程過大或過小導致客車離合器故障,保證整車的正常運行。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型的結構示意圖;
[0019]圖2是離合器踏板的結構示意圖;
[0020]圖3是用于調節離合器踏板行程的限位塊的結構示意圖;
[0021]圖4是軸臂的結構示意圖;
[0022]圖5是總泵的結構示意圖;
[0023]圖6是操縱機構焊接支架的結構示意圖;
[0024]圖7是總泵裝配支架的結構示意圖。
[0025]其中:
[0026]1、離合器踏板,11、踏板軸,12、踏板,2、腳踏板,3、用于調節離合器踏板行程的限位塊,31、擋板,32、軸套,33、螺栓孔,4、軸臂,41、銷孔,42、軸承,43、總泵安裝孔,44、彈簧拉孔,5、底架,6、彈簧,7、操縱機構焊接支架,71、彈簧固定支架,72、軸臂固定支架,73、第一總泵裝配支架定位孔,74、焊接支架主體,8、總泵,81、總泵桿,82、總泵工作室,9、總泵裝配支架,91、總泵定位板,92、總泵安裝板,93、第二總泵裝配支架定位孔。
【具體實施方式】
[0027]下面結合附圖對本實用新型做進一步說明:
[0028]如圖1所示的一種可調節直踏式離合器操縱機構,包括離合器踏板1、腳踏板2、用于調節離合器踏板行程的限位塊3、軸臂4、彈簧6、總泵8和用于調節總泵行程的支架。所述的用于調節總泵行程的支架包括操縱機構焊接支架7和總泵裝配支架9。
[0029]如圖2所示,所述的離合器踏板I包括依次設置的踏板12和踏板軸11,踏板軸11的下端依次穿過腳踏板2和用于調節離合器踏板行程的限位塊3,并貫穿安裝在軸臂4的前端。優選的,踏板12和踏板軸11的上夾角為60度,這個角度能夠提高司機在踩踏離合器踏板時的舒適度。
[0030]如圖3所示,所述的用于調節離合器踏板行程的限位塊3包括依次設置的擋板31和軸套32。所述的軸套32上開設有螺栓孔33。踏板軸11的下端從軸套32中間穿過,然后通過螺栓及軸套上的螺栓孔,將用于調節離合器踏板行程的限位塊3和踏板軸11可拆卸連接為一體。通過螺栓調節用于調節離合器踏板行程的限位塊3在踏板軸11上的位置,從而使離合器踏板的行程滿足不同身高及駕駛習慣的司機的需求,保證離合器踏板踩踏的平順性。
[0031]如圖4所示,所述的軸臂4,其前端設有用于安裝踏板軸的銷孔41,其后端分別設有軸承42、總泵安裝孔43和彈簧拉孔44。所述的軸臂4的后端通過軸承42與用于調節總泵行程的支架轉動相連。所述的軸臂4為L形,包括折彎相連的第一連接部和第二連接部,軸承42設置在第一連接部和第二連接部的連接處。
[0032]如圖5所示,所述的總泵8包括總泵桿81和總泵工作室82。總泵桿81的軸頭固定安裝在總泵安裝孔43中。總泵工作室82可拆卸安裝在用于調節總泵行程的支架上。
[0033]如圖6所示,所述的操縱機構焊接支架7包括焊接支架主體74和設置在焊接支架主體74上的彈簧固定支架71、軸臂固定支架72及6個第一總泵裝配支架定位孔73。操縱機構焊接支架7焊接在客車底架5上。彈簧6的兩端分別與彈簧固定支架71、彈簧拉孔44相連。
[0034]如圖7所示,所述的總泵裝配支架9包括總泵定位板91和總泵安裝板92,總泵定位板91上設有2個第二總泵裝配支架定位孔93,第二總泵裝配支架定位孔93與第一總泵裝配支架定位孔73相互配合。
[0035]本實用新型的工作原理為:
[0036]當需要根據司機形體特點及駕駛習慣對離合器踏板行程進行調節時,先將軸套32螺栓孔33上的螺栓擰松,再調整用于調節離合器踏板行程的限位塊3在踏板軸11上的高度位置,最后再將軸套32螺栓孔33上的螺栓擰緊,使限位塊3與踏板軸11連接為一體。從而實現對離合器踏板行程的調節,保證駕駛員踩踏離合器踏板的平順性。
[0037]當需要根據司機形體特點及駕駛習慣對總泵行程進行調節時,先將總泵裝配支架9從操縱機構焊接支架7上拆卸下來,然后根據總泵8行程設計要求,向左或向右移動總泵裝配支架9,使總泵定位板93上的兩個第二總泵裝配支架定位孔93與第一總泵裝配支架定位孔73中的兩個對齊,最后再通過螺栓將對齊的第一總泵裝配支架定位孔73與第二總泵裝配支架定位孔93連接為一體,即將安裝有總泵8的總泵裝配支架9固定到焊接支架主體74上。從而實現對總泵行程的調節,使總泵軸臂長短及總泵壓力行程保證處離合器處于最佳工作狀態,避免總泵由于踩踏過渡等原因損壞。
[0038]以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述,并非對本實用新型的范圍進行限定,在不脫離本實用新型設計精神的前提下,本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進,均應落入本實用新型權利要求書確定的保護范圍內。
【主權項】
1.一種可調節直踏式離合器操縱機構,其特征在于:包括離合器踏板、腳踏板、用于調節離合器踏板行程的限位塊、軸臂、彈簧、總泵和用于調節總泵行程的支架; 所述的離合器踏板包括依次設置的踏板和踏板軸,踏板軸的下端依次穿過腳踏板和用于調節離合器踏板行程的限位塊,并貫穿安裝在軸臂的前端; 所述的用于調節離合器踏板行程的限位塊可拆卸安裝在踏板軸上; 所述的軸臂的后端與用于調節總泵行程的支架轉動相連; 所述的彈簧兩端分別與軸臂后端、用于調節總泵行程的支架相連; 所述的總泵可拆卸安裝在用于調節總泵行程的支架上,且其通過總泵桿與軸臂后端相連。
2.根據權利要求1所述的一種可調節直踏式離合器操縱機構,其特征在于:所述的用于調節離合器踏板行程的限位塊包括依次設置的擋板和軸套;所述的軸套上開設有螺栓孔。
3.根據權利要求1所述的一種可調節直踏式離合器操縱機構,其特征在于:所述的用于調節總泵行程的支架包括操縱機構焊接支架和總泵裝配支架; 所述的操縱機構焊接支架包括焊接支架主體和設置在焊接支架主體上的彈簧固定支架、軸臂固定支架及若干個第一總泵裝配支架定位孔; 所述的總泵裝配支架包括總泵定位板和總泵安裝板,總泵定位板上設有第二總泵裝配支架定位孔,第二總泵裝配支架定位孔與第一總泵裝配支架定位孔相互配合。
4.根據權利要求1所述的一種可調節直踏式離合器操縱機構,其特征在于:所述的軸臂,其前端設有用于安裝踏板軸的銷孔,其后端分別設有軸承、總泵安裝孔和彈簧拉孔; 所述的軸臂的后端通過軸承與用于調節總泵行程的支架轉動相連。
5.根據權利要求4所述的一種可調節直踏式離合器操縱機構,其特征在于:所述的總泵包括總泵桿和總泵工作室,總泵桿的軸頭固定安裝在總泵安裝孔中。
【專利摘要】本實用新型涉及一種可調節直踏式離合器操縱機構,包括離合器踏板、腳踏板、用于調節離合器踏板行程的限位塊、軸臂、彈簧、總泵和用于調節總泵行程的支架。離合器踏板包括依次設置的踏板和踏板軸,踏板軸的下端依次穿過腳踏板和用于調節離合器踏板行程的限位塊,并貫穿安裝在軸臂前端。用于調節離合器踏板行程的限位塊可拆卸安裝在踏板軸上。軸臂后端與用于調節總泵行程的支架轉動相連。彈簧兩端分別與軸臂后端、用于調節總泵行程的支架相連。總泵可拆卸安裝在用于調節總泵行程的支架上,且其通過總泵桿與軸臂后端相連。本實用新型能夠避免因離合器踏板行程或總泵行程過大或過小而導致的離合故障,保證客車的正常運行。
【IPC分類】B60K23-02
【公開號】CN204432400
【申請號】CN201520059685
【發明人】黃葉明, 張芹, 付朋, 王黎明
【申請人】安徽安凱汽車股份有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2015年1月28日