一種汽車輪胎安全裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛安全裝置技術領域，具體涉及一種汽車輪胎安全裝置。
【背景技術】
[0002]發動機熄火、輪胎爆胎、方向盤突然失靈、油門和剎車突然失靈等突發因素引起的交通事故屢見不鮮。而且這類事故不可預見和無法控制。其中發動機熄火、方向盤突然失靈、油門和剎車突然失靈在高端車中幾乎不存在，車主勤檢修也可以避免這類事故。而爆胎引起的交通事故無論是高端車還是低端車還是勤檢修都是不可預防的。爆胎已經成為高速公路交通事故的首要致命殺手，據統計，在以速度著稱的美國高速公路上80%的交通事故是由于爆胎引起的，在中國的高速公路上這一比率也高達60%。這足以證明爆胎事故與汽車配置、質量、檢修和駕駛技術無關。高速行駛致輪胎過熱、氣壓升高和尖銳硬物扎破是汽車爆胎的主要原因。汽車爆胎事故一直是汽車行業和交通部門的最頭疼的問題之一。
[0003]汽車爆胎導致交通事故主要是由于四個車輪都是單一輪子，其中任何一個車輪爆胎，必然導致車輛瞬間失去平衡而發生偏向或翻車。為了避免車輛爆胎引起的車輛失控，本實用新型設計了一種爆胎安全裝置。該裝置不僅可以在車，不至于出現車輛失去平衡，還具有提高正常行駛的穩定性和安全性，避免攜帶備胎，以增加車內空間等等優點。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是在于針對現有技術存在的上述問題，提出一種汽車輪胎安全
目.ο
[0005]為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術措施:
[0006]一種汽車輪胎安全裝置，包括車輪鋼圈，所述的車輪鋼圈上設置有第一周向凹槽和第二周向凹槽，還包括與第一周向凹槽和第二周向凹槽適配的連體式外胎或者分體式外月臺O
[0007]如上所述的車輪鋼圈的兩側分別設置有第一外側固定圈和第二外側固定圈，車輪鋼圈的中間設置有中部固定圈，中部固定圈位于第一周向凹槽和第二周向凹槽之間。
[0008]如上所述的分體式外胎包括第一分體式外胎和第二分體式外胎，第一分體式外胎與第一周向凹槽適配，第一分體式外胎的兩側設置在第一外側固定圈和中部固定圈之間，第二分體式外胎與第二周向凹槽適配，第二分體式外胎的兩側設置在中間固定圈和第二外側固定圈之間。
[0009]如上所述的連體式外胎的兩側分別設置在第一外側固定圈和第二外側固定圈上，連體式外胎的中部設置有安裝在中部固定圈上的環狀凸起，環狀凸起上設置有環形槽，中部固定圈卡入到環形槽內。
[0010]如上所述的第一分體式外胎、第二分體式外胎和連體式外胎內均設置有內胎。
[0011]本實用新型具有以下優點和積極效果:
[0012]1、車輛爆胎時能夠保持車身平衡，不會發生跑偏、翻車的事故；
[0013]2、爆胎后可以繼續行駛，而不需要更換備胎或者拖車；
[0014]3、車輛無需配備備胎，可以減輕車身重量和增大車內空間；
[0015]4、本裝置加大車輪與地面的有效接觸面積，防滑性能更強，行駛更加穩定、安全；
[0016]5、分體式外胎的特殊結構增大了與地面摩擦，在泥沙、雪地、陡坡等路況下脫險能力更強。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型裝置的車輪鋼圈的軸向切面結構示意圖；
[0018]圖2為本實用新型裝置的連體式外胎軸向切面結構示意圖；
[0019]圖3為本實用新型裝置的分體式外胎軸向切面結構示意圖。
[0020]圖中:1-第一周向凹槽；2_第二周向凹槽；3_中部固定圈；401_第一外側固定圈；402_第二外側固定圈；5_第一連體式內胎室；6_第二連體式內胎室；7_第一分體式內胎室；8_第二分體式內胎室；9_第一分體式外胎；10_第二分體式外胎；11_連體式外胎；12-車輪鋼圈。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖和實施示例對本實用新型進一步說明:
[0022]實施例1:
[0023]一種汽車輪胎安全裝置，其具體結構為，汽車的單一車輪內隱藏一對姊妹輪胎，車輪鋼圈為并列為一體的雙輪圈(如圖1所示)，即，車輪鋼圈包括兩個并列的第一周向凹槽I和第二周向凹槽2，第一周向凹槽I和第二周向凹槽2用于安裝姊妹內胎，S卩，雙內胎，與該雙內胎相適應，外胎為雙胎室的連體式外胎(如圖2所示)或者是兩個相互獨立的第一分體式外胎9和第二分體式外胎10 (如圖3所示)。車輪鋼圈為雙凹槽結構(如圖1)即設置有第一周向凹槽I和第二周向凹槽2，第一周向凹槽I和第二周向凹槽2內分別設置有內胎，第一周向凹槽I和第二周向凹槽2的大小尺寸根據車輛規格而不同，第一周向凹槽I和第二周向凹槽2的內壁均有一個內胎氣嘴出口。外胎分為連體式外胎(如圖2)和分體式外胎(如圖3所示)兩種。車輪的外胎為連體式結構時，連體式外胎的內側為兩個并列的第一連體式內胎室5和第二連體式內胎室6，第一連體式內胎室5和第二連體式內胎室6連為一體，從外部看來外胎仍舊是一個單一外胎。車輪的外胎為分體式結構時，車輪鋼圈上第一周向凹槽I和第二周向凹槽2內各自安裝一個獨立的第一分體式外胎9和第二分體式外胎10，從外部看來像是雙車輪，實際上是兩個輪胎共用一個鋼圈，這種結構比大貨車的雙車輪更加穩固、安全，在不增加車身重量的基礎上最大限度地提高駕駛舒適性和安全性。
[0024]連體式外胎使用方法及效果:
[0025]在連體式外胎11內的第一連體式內胎室5和第二連體式內胎室6分別安放好兩個同規格內胎，然后按照常規方法將帶有內胎的連體式外胎安裝到鋼圈上，打足氣壓，令一對內胎的氣壓相等，然后裝到汽車輪軸上。在汽車高速行駛時，假設其中一個輪胎被扎破了，則同一個車輪的另一個姊妹內胎繼續支持車輪向前平穩行駛，而不會跑偏或翻車，雖然該爆胎車輪只剩下一個姊妹內胎，穩定性有些降低，但是足以維持車輛低速行駛。
[0026]分體式外胎使用方法及效果:
[0027]在分體式外胎(9、10)內的兩個內胎室(7、8)分別安放好兩個同規格內胎，然后按照常規方法將帶有內胎的分體式外胎分別安裝到鋼圈上，打足氣壓，令一對姊妹內胎的氣壓相等，然后裝到汽車輪軸上。在汽車高速行駛時，假設其中一個輪胎被扎破了，則同一個車輪的另一個姊妹輪胎繼續支持車輪向前平穩行駛，而不會跑偏或翻車。
[0028]在連體式外胎內的兩個內胎室分別安放好兩個內胎，然后按照常規方法將帶有內胎的連體式外胎安裝到鋼圈上，打足氣壓，令一對姊妹內胎的氣壓相等，然后裝到汽車輪軸上。或者，在分體式外胎內的兩個內胎室分別安放好兩個內胎，然后按照常規方法將帶有內胎的連體式外胎安裝到鋼圈上，打足氣壓，令一對姊妹內胎的氣壓相等，然后裝到汽車輪軸上。無論是連體式輪胎還是分體式輪胎，每個車輪的外胎總寬度都明顯大于傳統的單個輪胎，行駛起來穩定性明顯大于傳統車輛，尤其是分體式外胎的姊妹胎之間存在縫隙，是沙地和泥濘地防側滑的重要保證，在濕滑路面和泥沙路面防滑能力和脫險能力明顯強于傳統車輪。
[0029]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
【主權項】
1.一種汽車輪胎安全裝置，包括車輪鋼圈(12)，其特征在于，所述的車輪鋼圈(12)上設置有第一周向凹槽(I)和第二周向凹槽(2)，還包括與第一周向凹槽(I)和第二周向凹槽(2)適配的連體式外胎(11)或者分體式外胎。
2.根據權利要求1所述的一種汽車輪胎安全裝置，其特征在于，所述的車輪鋼圈(12)的兩側分別設置有第一外側固定圈(401)和第二外側固定圈(402)，車輪鋼圈(12)的中間設置有中部固定圈(3)，中部固定圈(3)位于第一周向凹槽(I)和第二周向凹槽(2)之間。
3.根據權利要求2所述的一種汽車輪胎安全裝置，其特征在于，所述的分體式外胎包括第一分體式外胎(9)和第二分體式外胎(10)，第一分體式外胎(9)與第一周向凹槽(I)適配，第一分體式外胎(9)的兩側設置在第一外側固定圈(401)和中部固定圈(3)之間，第二分體式外胎(10)與第二周向凹槽(2)適配，第二分體式外胎(10)的兩側設置在中間固定圈(3)和第二外側固定圈(402)之間。
4.根據權利要求2所述的一種汽車輪胎安全裝置，其特征在于，所述的連體式外胎(11)的兩側分別設置在第一外側固定圈(401)和第二外側固定圈(402)上，連體式外胎(11)的中部設置有安裝在中部固定圈(3)上的環狀凸起，環狀凸起上設置有環形槽，中部固定圈(3)卡入到環形槽內。
5.根據權利要求1或2或3或4所述的一種汽車輪胎安全裝置，其特征在于，所述的第一分體式外胎(9)、第二分體式外胎(10)和連體式外胎(11)內均設置有內胎。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車輪胎安全裝置，包括車輪鋼圈，所述的車輪鋼圈上設置有第一周向凹槽和第二周向凹槽，還包括與第一周向凹槽和第二周向凹槽適配的連體式外胎或者分體式外胎。本實用新型車輛爆胎時能夠保持車身平衡，不會發生跑偏、翻車的事故；爆胎后可以繼續行駛，而不需要更換備胎或者拖車；車輛無需配備備胎，可以減輕車身重量和增大車內空間；本裝置加大車輪與地面的有效接觸面積，防滑性能更強，行駛更加穩定、安全；分體式外胎的特殊結構增大了與地面摩擦，在泥沙、雪地、陡坡等路況下脫險能力更強。
【IPC分類】B60B21-02, B60B11-04
【公開號】CN204415025
【申請號】CN201420738844
【發明人】董靜洲
【申請人】湖北民族學院
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2014年11月29日