用于保險杠潰縮盒的漸進式阻力結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車保險杠部件，特別是一種用于保險杠潰縮盒的漸進式阻力結構。
【背景技術】
[0002]自美國1979年最早米用NCAP體系一New Car Assessment Programme，即新車評價規范以來，汽車安全性逐漸被廣大的汽車消費者所了解。三十多年來，世界各國家/地區都相繼開展了 NCAP評價。在充分研宄并借鑒其他國家NCAP發展經驗的基礎上，結合我國汽車標準、技術和經濟發展水平，中國汽車技術研宄中心也于2006正式建立了 C-NCAP中國新車評價規程。汽車碰撞星級越來越被人們關注，乘用車碰撞后維修的便利性也越來越受到人們的關注。因此在車輛設計中，通常采用在車輛前部安裝一吸收這些能量的潰縮盒。目前，市場上的潰縮盒吸能效果不佳，在受到撞擊時不能很好地吸收能量。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種提高潰縮盒吸能效果的用于保險杠潰縮盒的漸進式阻力結構。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型用于保險杠潰縮盒的漸進式阻力結構，包括:夕卜套管，所述外套管為一端開口的中空結構，在所述外套管的側面上設有外套管凹槽；兩個所述外套管間隔設置，在兩個所述外套管之間形成壓緊通道；定位支架，所述定位支架設置在所述壓緊通道內；伸縮套管，所述伸縮套管設置在所述外套管的內部，在所述伸縮套管的側面上設有伸縮套管凹槽，所述伸縮套管凹槽的位置與所述外套管凹槽的位置相對應；尾套管，所述尾套管套設在所述伸縮套管內；操控單元，所述操控單元與所述尾套管連接。
[0005]所述伸縮套管包括多個依次相互卡扣連接的管扣；其中所述管扣由凹面段和凸面段組成，所述凹面段和所述凸面段為“S”形；彎扣，所述彎扣設置在所述管扣的兩端。
[0006]所述操控單元包括:伸縮節，多個所述伸縮節相互嵌套，在多個所述伸縮節內充滿氣體；活塞，所述活塞設置在底部的所述伸縮節內；連接桿，所述連接桿的一端與頂部的所述伸縮節連接，所述連接桿的另外一端與所述尾套管連接。
[0007]所述定位支架包括呈“T”字連接的定位桿和受力板，所述定位桿設置在所述壓緊通道內。
[0008]本實用新型用于保險杠潰縮盒的漸進式阻力結構當受力板受到撞擊的沖擊力的時候，會帶定位桿在壓緊通道內移動。在移動的過程中，定位桿就會與兩側的外套管一側的摩擦面接觸，用以限制定位桿的移動。進一步的，當沖擊力進一步加大時，定位桿會繼續在壓緊通道內移動，在移動的過程中，受力板會觸碰到操控單元的活塞，并帶動活塞移動，由于在伸縮節內是充滿氣體的，在活塞移動的情況下，會擠壓其中的氣體，就打破伸縮節內原有的氣壓平衡，這樣氣體就會推動伸縮節沿著定位桿移動的方向伸出。由于末端的伸縮節是通過連桿與尾套管連接的，在伸出的過程中，連接桿就會帶動尾套管及伸縮套管從外套管內伸出，用增加與定位桿的接觸面的方式來提高摩擦力，以起到進一步限制定位桿移動的效果，最終達到緩沖的目的。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型用于保險杠潰縮盒的漸進式阻力結構結構示意圖；
[0010]圖2為本實用新型用于保險杠潰縮盒的漸進式阻力結構伸縮套管剖視圖。
[0011]本實用新型用于保險杠潰縮盒的漸進式阻力結構附圖中附圖標記說明:
[0012]1-外套管2-壓緊通道3-伸縮套管
[0013]4-尾套管5-管扣 6-凹面段
[0014]7-凸面段8-彎扣 9-伸縮節
[0015]10-活塞 11-連接桿 12-定位桿
[0016]13-受力板
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖對本實用新型用于保險杠潰縮盒的漸進式阻力結構作進一步詳細說明。
[0018]如圖1、圖2所示，本實用新型用于保險杠潰縮盒的漸進式阻力結構，包括:一端開口的中空結構的外套管1，伸縮套管3設置在外套管I的內部。其中伸縮套管3包括多個依次相互卡扣連接的管扣5，管扣5由凹面段6和凸面段7組成，凹面段6和凸面段7為“S”形，在管扣5的兩端設有彎扣8，一個管扣5的凹面段6卡入另一個管扣5的凸面段7中配合實現伸縮。當受力板13受到撞擊的沖擊力的時候，會帶定位桿12在壓緊通道2內移動。在移動的過程中，定位桿12就會與兩側的外套管I 一側的摩擦面接觸，用以限制定位桿12的移動。
[0019]進一步的，當沖擊力進一步加大時，定位桿12會繼續在壓緊通道2內移動，在移動的過程中，受力板13會觸碰到操控單元的活塞10，并帶動活塞10移動，由于在伸縮節9內是充滿氣體的，在活塞10移動的情況下，會擠壓其中的氣體，就打破伸縮節9內原有的氣壓平衡，這樣氣體就會推動伸縮節9沿著定位桿12移動的方向伸出。由于末端的伸縮節9是通過連桿與尾套管5連接的，原先連接桿11是穿過外套管凹槽(圖中未示出)及伸縮套管凹槽(圖中未示出)與與尾套管4連接。在伸出的過程中，連接桿11就會帶動尾套管4及伸縮套管3從外套管I內伸出，用增加與定位桿12的接觸面的方式來提高摩擦力，以起到進一步限制定位桿12移動的效果，最終達到緩沖的目的。
[0020]本實用新型用于保險杠潰縮盒的漸進式阻力結構當受力板受到撞擊的沖擊力的時候，會帶定位桿在壓緊通道內移動。在移動的過程中，定位桿就會與兩側的外套管一側的摩擦面接觸，用以限制定位桿的移動。進一步的，當沖擊力進一步加大時，定位桿會繼續在壓緊通道內移動，在移動的過程中，受力板會觸碰到操控單元的活塞，并帶動活塞移動，由于在伸縮節內是充滿氣體的，在活塞移動的情況下，會擠壓其中的氣體，就打破伸縮節內原有的氣壓平衡，這樣氣體就會推動伸縮節沿著定位桿移動的方向伸出。由于末端的伸縮節是通過連桿與尾套管連接的，在伸出的過程中，連接桿就會帶動尾套管及伸縮套管從外套管內伸出，用增加與定位桿的接觸面的方式來提高摩擦力，以起到進一步限制定位桿移動的效果，最終達到緩沖的目的。
[0021]以上已對本實用新型創造的較佳實施例進行了具體說明，但本實用新型創造并不限于所述實施例，熟悉本領域的技術人員在不違背本實用新型創造精神的前提下還可作出種種的等同的變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權利要求所限定的范圍內。
【主權項】
1.用于保險杠潰縮盒的漸進式阻力結構，其特征在于，包括: 外套管，所述外套管為一端開口的中空結構，在所述外套管的側面上設有外套管凹槽；兩個所述外套管間隔設置，在兩個所述外套管之間形成壓緊通道； 定位支架，所述定位支架設置在所述壓緊通道內； 伸縮套管，所述伸縮套管設置在所述外套管的內部，在所述伸縮套管的側面上設有伸縮套管凹槽，所述伸縮套管凹槽的位置與所述外套管凹槽的位置相對應； 尾套管，所述尾套管套設在所述伸縮套管內； 操控單元，所述操控單元與所述尾套管連接。
2.根據權利要求1所述的用于保險杠潰縮盒的漸進式阻力結構，其特征在于，所述伸縮套管包括多個依次相互卡扣連接的管扣；其中 所述管扣由凹面段和凸面段組成，所述凹面段和所述凸面段為“S”形； 彎扣，所述彎扣設置在所述管扣的兩端。
3.根據權利要求1所述的用于保險杠潰縮盒的漸進式阻力結構，其特征在于，所述操控單元包括: 伸縮節，多個所述伸縮節相互嵌套，在多個所述伸縮節內充滿氣體； 活塞，所述活塞設置在底部的所述伸縮節內； 連接桿，所述連接桿的一端與頂部的所述伸縮節連接，所述連接桿的另外一端與所述尾套管連接。
4.根據權利要求1所述的用于保險杠潰縮盒的漸進式阻力結構，其特征在于，所述定位支架包括呈“T”字連接的定位桿和受力板，所述定位桿設置在所述壓緊通道內。
【專利摘要】本實用新型用于保險杠潰縮盒的漸進式阻力結構，包括：外套管，外套管為一端開口的中空結構，在外套管的側面上設有外套管凹槽；兩個外套管間隔設置，在兩個外套管之間形成壓緊通道；定位支架，定位支架設置在壓緊通道內；伸縮套管，伸縮套管設置在外套管的內部，在伸縮套管的側面上設有伸縮套管凹槽，伸縮套管凹槽的位置與外套管凹槽的位置相對應；尾套管，尾套管套設在伸縮套管內；操控單元，操控單元與尾套管連接。本實用新型用于保險杠潰縮盒的漸進式阻力結構當受力板受到撞擊的沖擊力的時候，會帶定位桿在壓緊通道內移動。在移動的過程中，定位桿就會與兩側的外套管一側的摩擦面接觸，用以限制定位桿的移動。
【IPC分類】B60R19-34
【公開號】CN204399066
【申請號】CN201420849685
【發明人】徐屹
【申請人】上海名辰模塑科技有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2014年12月23日