一種電動汽車amt變速箱與電機的連接結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車傳動結構領域，尤其涉及一種電動汽車AMT變速箱與電機的連接結構。
【背景技術】
[0002]在純電動汽車的動力傳動結構中，電機的電機軸與AMT變速箱的飛輪轂連接，飛輪轂再與飛輪連接，從而實現將電機的動力傳遞到AMT變速箱。一般純電動汽車傳動部分的電機和AMT變速箱的連接結構如圖6、圖7所示，飛輪轂與電機軸通過單平鍵3緊配來固定，再用軸端蓋作壓板4壓緊飛輪轂，最后通過螺釘將電機軸與飛輪轂進行軸向固定。該結構的不足之處在于:飛輪轂與電機軸采用單平鍵緊配合設計，在離合過程中由于電機軸與飛輪轂會有較大的相對運動，由此產生的軸向沖擊力會使得連接螺釘和壓板松動，并將壓板打壞，出現飛輪轂軸向竄動的情況，甚至導致車輛主傳動斷裂而發生故障。此外，飛輪轂與電機軸單平鍵緊配設計會加大裝配時的難度，導致車輛生產效率低下。
【實用新型內容】
[0003]為了解決純電動汽車在車輛運行時傳動系統中飛輪轂容易軸向竄動以及飛輪轂與電機軸裝配效率低下的技術問題，本實用新型提供了一種電動汽車AMT變速箱與電機的連接結構，本實用新型能夠有效避免車輛在運行過程中因換擋離合壓力而導致飛輪轂軸向竄動的情況，并且裝配較為簡單，提高了車輛生產效率。
[0004]本實用新型的具體技術方案為:一種電動汽車AMT變速箱與電機的連接結構，包括電機上的電機軸、飛輪轂和飛輪，所述電機軸與飛輪轂的底面連接，所述飛輪的底面與飛輪轂的頂面連接，飛輪又與AMT變速箱連接，飛輪轂的外輪廓呈圓柱型，飛輪轂的頂面設有一個平底凹孔，飛輪轂的底面設有一個內凹圓孔，所述平底凹孔與內凹圓孔同軸，平底凹孔的底部設有若干方向與飛輪轂軸同向的通孔，所述通孔連通平底凹孔與內凹圓孔，飛輪轂頂面的邊緣設有若干螺孔；電機軸的直徑與內凹圓孔的直徑適配，并且在電機軸的頂面對應飛輪轂通孔的位置設有與通孔直徑相同的連接孔，電機軸插入飛輪轂底面的內凹圓孔內并通過螺釘與飛輪轂連接；飛輪與飛輪轂同軸裝配，飛輪上對應飛輪轂頂面螺孔的位置設有與螺孔直徑相同的連接孔，飛輪與飛輪轂通過螺釘連接。
[0005]在本實用新型中，通過在飛輪轂的平底凹孔上的通孔內設置螺釘，將飛輪轂直接固定在電機軸的頂面上，省去了壓板的設計，能夠有效避免車輛在運行過程中因換擋離合壓力而導致飛輪轂軸向竄動的情況。同時取消了平鍵緊配的設計，使得裝配更加簡單，效率變高。
[0006]作為優選，所述的平底凹孔呈圓角五角星狀，且所述通孔設于圓角五角星的五個圓角上。呈圓角五角星狀的平底凹孔，每兩個相鄰的圓角之間均有一個向圓角五角星中心內凹的彎曲部，如此可以對通孔內的螺釘起到定位作用，使其不易滑脫。
[0007]作為優選，所述的飛輪的底面設有與飛輪同軸的環狀凸緣，所述環狀凸緣的內徑與所述飛輪轂的外徑適配，飛輪轂的頂面扣于環狀凸緣內。
[0008]作為優選，所述飛輪轂頂面的邊緣設有7個螺孔，且7個螺孔均勻分布于飛輪轂頂面的邊緣。
[0009]作為優選，所述飛輪的中心設有安裝孔，AMT變速箱的連接軸設于所述安裝孔內實現與飛輪連接。
[0010]與現有技術對比，本實用新型的有益效果是:本實用新型增加了 AMT變速箱與電機的連接可靠性，能夠有效避免車輛在運行過程中因換擋離合壓力而導致飛輪轂軸向竄動的情況，保證車輛安全運行；同時取消了平鍵緊配的設計，解決了平鍵緊配安裝困難的問題，使得裝配更加簡單，生產效率變高。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的一種結構示意圖；
[0012]圖2是圖中I的局部結構放大圖；
[0013]圖3是本實用新型一種飛輪轂的俯視圖；
[0014]圖4是本實用新型一種飛輪轂的仰視圖；
[0015]圖5是圖3和圖4中A-A面的剖視圖；
[0016]圖6是一種現有技術中的電動汽車AMT變速箱與電機的連接結構示意圖；
[0017]圖7是圖6的局部放大圖。
[0018]附圖標記為:電機1、AMT變速箱2、平鍵3、壓板4、電機軸11、飛輪轂21、飛輪22、平底凹孔211、內凹圓孔212、通孔213、螺孔214、環狀凸緣221。
【具體實施方式】
[0019]下面結合實施例對本實用新型作進一步的描述。
[0020]實施例1
[0021]一種電動汽車AMT變速箱與電機的連接結構，如圖1所示:包括電機I上的電機軸11、飛輪轂21和飛輪22。如圖2所示，所述電機軸11與飛輪轂21的底面連接，所述飛輪22的底面與飛輪轂21的頂面連接，飛輪22又與AMT變速箱連接2，飛輪轂21的外輪廓呈圓柱型，飛輪轂21的頂面設有一個呈圓角五角星狀的平底凹孔211，飛輪轂21的底面設有一個內凹圓孔212，所述平底凹孔211與內凹圓孔212同軸，平底凹孔211的底部設有5個方向與飛輪轂21軸同向的通孔213，5個通孔213分別設于圓角五角星的五個圓角上并且連通平底凹孔211與內凹圓孔212，飛輪轂21頂面的邊緣均勻分布有7個螺孔214 ;電機軸11的直徑與內凹圓孔212的直徑適配，并且在電機軸11的頂面對應飛輪轂通孔214的位置設有與通孔214直徑相同的連接孔，電機軸11插入飛輪轂21底面的內凹圓孔212內并通過螺釘與飛輪轂21連接；飛輪22與飛輪轂21同軸裝配，飛輪22的底面設有與飛輪22同軸的環狀凸緣221，所述環狀凸緣221的內徑與所述飛輪轂21的外徑適配，飛輪轂21的頂面扣于環狀凸緣221內，飛輪22上對應飛輪轂21頂面螺214孔的位置設有與螺孔214直徑相同的連接孔，飛輪22與飛輪轂21通過螺釘連接。飛輪22的中心還設有安裝孔，AMT變速箱2的連接軸設于所述安裝孔內實現與飛輪22連接。
[0022]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根據本實用新型技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結構變換，均仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍。
【主權項】
1.一種電動汽車AMT變速箱與電機的連接結構，包括電機(I)上的電機軸(11 )、飛輪轂(21)和飛輪(22)，所述電機軸與飛輪轂的底面連接，所述飛輪的底面與飛輪轂的頂面連接，飛輪又與AMT變速箱(2)連接，其特征在于:飛輪轂的外輪廓呈圓柱型，飛輪轂的頂面設有一個平底凹孔(211)，飛輪轂的底面設有一個內凹圓孔(212)，所述平底凹孔與內凹圓孔同軸，平底凹孔的底部設有若干方向與飛輪轂軸同向的通孔(213)，所述通孔連通平底凹孔與內凹圓孔，飛輪轂頂面的邊緣設有若干螺孔(214);電機軸的直徑與內凹圓孔的直徑適配，并且在電機軸的頂面對應飛輪轂通孔的位置設有與通孔直徑相同的連接孔，電機軸插入飛輪轂底面的內凹圓孔內并通過螺釘與飛輪轂連接；飛輪與飛輪轂同軸裝配，飛輪上對應飛輪轂頂面螺孔的位置設有與螺孔直徑相同的連接孔，飛輪與飛輪轂通過螺釘連接。
2.如權利要求1所述的電動汽車AMT變速箱與電機的連接結構，其特征在于，所述的平底凹孔呈圓角五角星狀，且所述通孔設于圓角五角星的五個圓角上。
3.如權利要求1或2所述的電動汽車AMT變速箱與電機的連接結構，其特征在于，所述的飛輪的底面設有與飛輪同軸的環狀凸緣(221)，所述環狀凸緣的內徑與所述飛輪轂的外徑適配，飛輪轂的頂面扣于環狀凸緣內。
4.如權利要求3所述的電動汽車AMT變速箱與電機的連接結構，其特征在于，所述飛輪轂頂面的邊緣設有7個螺孔，且7個螺孔均勻分布于飛輪轂頂面的邊緣。
5.如權利要求4所述的電動汽車AMT變速箱與電機的連接結構，其特征在于，所述飛輪的中心設有安裝孔，AMT變速箱的連接軸設于所述安裝孔內實現與飛輪連接。
【專利摘要】本實用新型涉及電動汽車傳動結構領域，公開了一種電動汽車AMT變速箱與電機的連接結構，包括電機（1）上的電機軸（11）、飛輪轂（21）和飛輪（22），電機軸與飛輪轂底面連接，飛輪底面與飛輪轂頂面連接，飛輪又與AMT變速箱（2）連接，飛輪轂頂面設有平底凹孔（211），飛輪轂底面設有內凹圓孔（212），平底凹孔底部設有通孔（213），通孔連通平底凹孔與內凹圓孔，飛輪轂頂面的邊緣設有螺孔（214）；電機軸頂面對應飛輪轂通孔的位置設有連接孔，電機軸插入內凹圓孔內并通過螺釘與飛輪轂連接；飛輪上對應飛輪轂頂面螺孔的位置設有連接孔，飛輪與飛輪轂通過螺釘連接。本實用新型能夠有效避免飛輪轂軸向的竄動，并且裝配較為簡單，使車輛生產效率提高。
【IPC分類】B60K17-28, H02K7-10
【公開號】CN204398870
【申請號】CN201420860751
【發明人】羅龍
【申請人】萬向電動汽車有限公司, 萬向集團公司
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2014年12月30日