座椅防滑面料結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車或飛機座椅安全帶技術領域，特別是涉及座椅防滑面料結構。
【背景技術】
[0002]汽化或者飛機等交通工具的座椅上使用的安全帶，是指能限制座椅上的成員軀體向前移動，又能限制其上軀體過渡前傾的安全帶；或者單指能夠限制座椅上的乘員軀體向前移動的安全帶。不論是那種類型的安全帶，其在制造時均需要保證座椅安全帶的面料具有滿足一定負載不能被撕裂或者斷裂的性能，以及較好的耐磨、透氣和防滑性能，以便長期使用，以及保證其能被牢固地固定住，從而保證安全帶的安全性能。
[0003]但是現有的安全帶主要是用滌綸、丙綸、尼龍等材料紡織后，經受一定的載荷和耐磨損試驗制造而成的。其在使用一段時間，一般三年到五年的時間，尤其安全帶在使用時必須配合金屬卡口使用，每次使用時，需要調整安全帶的長度。致使安全帶的表面由于長期的與卡口扣合以及滑動磨損，造成表面起毛、內部線頭斷裂等情況，影響汽車或者飛機的安全帶的安全使用性能和使用壽命。致使安全在使用時需要經常檢測和更換。
[0004]而汽車或者飛機等的安全在更換或者檢測時，一般來說需要專門的檢測工具，一套安全帶的價格也是價值不菲的，綜合下來的費用也不低。
【實用新型內容】
[0005]為了克服上述現有技術的不足，本實用新型提供了座椅防滑面料結構，其目的在于提高汽車或者飛機的座椅安全的耐磨性能，同時保證其阻燃性能和抗靜電性能，從而提高其使用安全性能和使用壽命，最終降低其使用成本，節省能源。
[0006]本實用新型所采用的技術方案是:座椅防滑面料結構，包括基體層，以及設置在基體層縱向中心部位的增強層；基體層由第一經瑋線、第二經瑋線和經線共同交織在點處織成，其中第一經瑋線和第二經瑋線以經線為中心線對稱設置，并經線由至少兩股線捻成；經線包裹在第一經瑋線和第二經瑋線中間，并在點處突出基體層的上表面，形成微小突起結構，起到防滑作用。本使用新型的防滑面料結構在基體層的縱向中心位置處連接增強層，以便對基體層進行局部增強，一方面滿足布料的強度要求，另一方面又盡量節省面料的材料和勞動，既滿足功能性要求，有節省材料，降低了成本；此外，本實用新型的基體層的兩根對稱的經瑋線，即第一經瑋線和第二經瑋線與經線在點處交織而成；并且用至少兩根線捻成經線，使其在交織點處形成微小突起結構，起到防滑作用。最終達到了面料自身結構的防滑，不管是什么面料，使用此種結構，都能起到一定的防滑效果。將其使用在飛機座椅的安全帶上，同樣可以起到效果，該結構在防滑的同時，還具有較強的耐磨性能和防靜電效果。
[0007]優選地，經線豎直設置，從而可以簡化面料的加工工藝設備和流程，提而提高了其生產力，并降低了其勞動強度。
[0008]優選地，可以根據面料的用途和性能要求，并兼顧成本的情況下，在增強層設置在基體層的上部或者下部或者上部和下部同時設置。
[0009]優選地，每一個增強層的線密度小于基體層的線密度，從而保證基體層為主要受力對象，起到主要的抗拉作用，同時協調面料的結構平衡性。
[0010]優選地，基體層和增強層上均浸有阻燃環氧樹脂和耐磨環氧樹脂，從而使得面料起到較好的耐磨和阻燃作用。
[0011]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:本使用新型的防滑面料結構在基體層的縱向位置處連接增強層，以便對基體層進行局部增強，一方面滿足布料的強度要求，另一方面又盡量節省面料的材料和勞動，既滿足功能性要求，有節省材料，降低了成本；此外，本實用新型的基體層兩根對稱的經瑋線，即第一經瑋線和第二經瑋線與經線在點處交織而成；并且用至少兩根線捻成經線，使其在交織點處形成微小突起結構，起到防滑作用。最終達到了面料自身結構的防滑，不管是什么面料，使用此種結構，都能起到一定的防滑效果。將其使用在飛機座椅的安全帶上，同樣可以起到效果，該結構在防滑的同時，還具有較強的耐磨性能和防靜電效果。
[0012]本實用新型提高了汽車或者飛機的座椅安全的耐磨性能，同時保證了其阻燃性能和抗靜電性能，從而提高了其使用安全性能和使用壽命，最終降低了其使用成本，節省能源。
【附圖說明】
[0013]圖1為座椅防滑面料結構的其中一個單元的結構的放大圖；
[0014]圖2為座椅防滑面料結構的一個實施例的結構示意圖；
[0015]圖3為座椅防滑面料結構的另一個實施例的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0016]為了加深對本實用新型的理解，下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明，該實施例僅用于解釋本實用新型，并不對本實用新型的保護范圍構成限定。
[0017]如圖1所示，座椅防滑面料結構，包括基體層1，以及設置在基體層I縱向中心部位的增強層2 ;基體層I由第一經瑋線11、第二經瑋線12和經線13共同交織在點14處織成，其中第一經瑋線η和第二經瑋線12以經線13為中心線對稱設置，并經線13由至少兩股線捻成；經線13包裹在第一經瑋線11和第二經瑋線12中間，并在點14處突出基體層I的上表面，形成微小突起結構15，起到防滑作用。本使用新型的防滑面料結構在基體層的縱向中心位置處連接增強層2，以便對基體層進行局部增強，一方面滿足布料的強度要求，另一方面又盡量節省面料的材料和勞動，既滿足功能性要求，有節省材料，降低了成本；此外，本實用新型的基體層I的兩根對稱的經瑋線，即第一經瑋線和第二經瑋線與經線13在點14處交織而成；并且用至少兩根線捻成經線13，使其在交織點14處形成微小突起結構15，起到防滑作用。最終達到了面料自身結構的防滑，不管是什么面料，使用此種結構，都能起到一定的防滑效果。將其使用在飛機座椅的安全帶上，同樣可以起到效果，該結構在防滑的同時，還具有較強的耐磨性能和防靜電效果。
[0018]在本實用新型中，經線13豎直設置，從而可以簡化面料的加工工藝設備和流程，提而提高了其生產力，并降低了其勞動強度。可以根據面料的用途和性能要求，并兼顧成本的情況下，在增強層2設置在基體層I的上部或者下部或者上部和下部同時設置，如圖2和圖3所示。每一個增強層2的線密度小于基體層I的線密度，從而保證基體層為主要受力對象，起到主要的抗拉作用，同時協調面料的結構平衡性。
[0019]此外，基體層I和增強層2上均浸有阻燃環氧樹脂和耐磨環氧樹脂，從而使得面料起到較好的耐磨和阻燃作用。
[0020]本實用新型提高了汽車或者飛機的座椅安全的耐磨性能，同時保證了其阻燃性能和抗靜電性能，從而提高了其使用安全性能和使用壽命，最終降低了其使用成本，節省能源。
[0021]本實用新型的實施例公布的是較佳的實施例，但并不局限于此，本領域的普通技術人員，極易根據上述實施例，領會本實用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實用新型的精神，都在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.座椅防滑面料結構，其特征在于:包括基體層(I)，以及設置在基體層(I)縱向中心部位的增強層(2);所述基體層(I)由第一經瑋線(11)、第二經瑋線(12)和經線(13)共同交織在點(14)處織成，其中第一經瑋線(11)和第二經瑋線(12)以經線(13)為中心線對稱設置，并所述經線(13)由至少兩股線捻成；所述經線(13)包裹在第一經瑋線(11)和第二經瑋線(12)中間，并在所述點(14)處突出基體層(I)的上表面，形成微小突起結構(15)，起到防滑作用。
2.根據權利要求1所述的座椅防滑面料結構，其特征在于:所述經線(13)豎直設置。
3.根據權利要求1所述的座椅防滑面料結構，其特征在于:所述增強層(2)設置在基體層(I)的上部或者下部或者上部和下部同時設置。
4.根據權利要求1或3所述的座椅防滑面料結構，其特征在于:每一個所述增強層(2)的線密度小于基體層(I)的線密度。
5.根據權利要求1或3所述的座椅防滑面料結構，其特征在于:所述基體層(I)和增強層(2)上均浸有阻燃環氧樹脂和耐磨環氧樹脂。
【專利摘要】本實用新型公開了座椅防滑面料結構，包括基體層，以及設置在基體層縱向中心部位的增強層；基體層由第一經緯線、第二經緯線和經線共同交織在點處織成，其中第一經緯線和第二經緯線以經線為中心線對稱設置，并經線由至少兩股線捻成；經線包裹在第一經緯線和第二經緯線中間，并在點處突出基體層的上表面，形成微小突起結構，起到防滑作用；本實用新型提高了汽車或者飛機的座椅安全的耐磨性能，同時保證了其阻燃性能和抗靜電性能，從而提高了其使用安全性能和使用壽命，最終降低了其使用成本，節省能源。
【IPC分類】B60R22-12, B32B27-06
【公開號】CN204383396
【申請號】CN201420833924
【發明人】趙訓梅, 薛媛, 歐陽林博
【申請人】安徽博朗凱德織物有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2014年12月25日