一種汽車駕駛位安全氣囊的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車部件技術領域，涉及一種汽車駕駛位安全氣囊。
【背景技術】
[0002]隨著汽車技術的發展和生活水平的不斷提高，人們對汽車駕駛的舒適性和安全性的要求也在日益提高。安全氣囊作為車內最直接的安全部件，其設計性能尤為重要。安全氣囊一般設置在車內前方正副駕駛位，側方車內前排和后排和車頂三個方向，被稱為輔助可充氣約束系統，旨在減輕乘員的傷害程度，當發生碰撞事故時，避免乘員發生二次碰撞，或車輛發生翻滾等危險情況下被拋離座位。安全氣囊是安全氣囊系統的一個輔助保護設備，它是用帶橡膠襯里的特種織物尼龍制成，工作時用無害的氮氣填充，在發生碰撞時，安全氣囊充氣大約需要0.03秒。非常快的充氣速度對確保當乘客的身體被安全帶束縛不動。駕駛位正氣囊一般安裝在汽車方向盤上，在方式碰撞頭部仍然向前行進時，安全氣囊能及時到位。
[0003]如中國發明專利申請(申請號:201310423770.2)公開了一種汽車安全氣囊自適應排氣孔結構，包括袋體及安裝在袋體內的氣體發生器，袋體上設有排氣孔，其特殊之處是:在袋體內部對應排氣孔位置縫有加強圓布片，加強圓布片中部設有中心孔，所述中心孔的孔形與排氣孔的孔形一致，所述袋體沿氣體發生器中心與袋體上排氣孔的中心的連線折疊后形成兩層袋體并縫合在一起。該安全氣囊展開時，人體會壓在氣囊的下部，因此為了避免展開后排氣孔被人體壓住，排氣孔會設置在上部，導致氣囊下部的排氣較上部出現延遲，對人體造成過度擠壓。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種汽車駕駛位安全氣囊，本汽車駕駛位安全氣囊能夠有效避免氣囊展開后對人體產生過度擠壓，提高安全性會K。
[0005]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現:一種汽車駕駛位安全氣囊，汽車包括方向盤，所述安全氣囊設置在方向盤上，包括氣體發生器和氣袋，其特征在于，所述氣袋上側面的上部開設有若干上排氣孔，下側面的下部設有至少一組微排氣孔，所述微排氣孔的孔徑為0.2mm?0.6mm。
[0006]氣體發生器與氣袋在未發生工作時均設置在一個氣囊模塊內，該氣囊模塊固定在方向盤內，當汽車發生碰撞時，氣袋沖破方向盤上的蓋板并在駕駛員胸前展開，起到保護駕駛員的作用，在氣體發生器對氣袋快速充氣過程中，氣袋上側面上部的上排氣孔能夠及時進行排氣，降低氣袋整體的剛度，而微排氣孔設置在氣袋下側面的下部，其與上側面人體擠壓的位置相對，微排氣孔能夠降低氣袋下部的剛度，避免對人體造成過度擠壓，同時微排氣孔的直徑如果過大，人體撞擊氣袋時會使氣袋被迅速砸透而撞擊方向盤，保護效果較低，而微排氣孔的直徑過小，氣袋下部的排氣速度較慢，氣袋會對人體產生過度擠壓，從而對人體產生二次傷害。
[0007]在上述的汽車駕駛位安全氣囊中，所述氣袋展開時，微排氣孔均與方向盤相鄰輪輻條之間的間隙相對。避免方向盤上的輪輻條堵住微排氣孔，使排氣順暢。
[0008]在上述的汽車駕駛位安全氣囊中，同一組內的微排氣孔均勻分布，且相鄰兩微排氣孔之間的距離為0.05_?0.1mmo相鄰兩微排氣孔之間形成條狀，具有一定的彈性，因此同一組的微排氣孔形成一個排氣區域，該區域具有受力后向外凸出的彈性，增加排氣面積。
[0009]在上述的汽車駕駛位安全氣囊中，所述微排氣孔通過沖孔方式開設在氣袋上。加工工藝簡單方便，可以在原有的氣袋上直接加工。
[0010]在上述的汽車駕駛位安全氣囊中，所述安全氣囊還包括彈性膜片，上述微排氣孔開設在彈性膜片上，所述氣袋上開設有缺口，上述彈性膜片與缺口通過縫合連接。彈性膜片可以采用橡膠等彈性件，微排氣孔預先開設在彈性膜片上，而彈性膜片縫在氣袋上，具有一定的伸縮性。
[0011]在上述的汽車駕駛位安全氣囊中，所述微排氣孔的數量為100?150個。通過微排氣孔的數量、直徑以及相鄰兩微排氣孔之見的距離來限定同一組微排氣孔形成的排氣區域大小，從而控制氣袋的排氣速度。
[0012]與現有技術相比，本汽車駕駛位安全氣囊具有以下優點:
[0013]1、由于微排氣孔設置在氣袋下側面的下部，其與上側面人體擠壓的位置相對，微排氣孔能夠降低氣袋下部的剛度，避免對人體造成過度擠壓。
[0014]2、由于微排氣孔預先開設在彈性膜片上，而彈性膜片縫在氣袋上，具有一定的伸縮性，該區域具有受力后向外凸出的彈性，增加排氣面積。
【附圖說明】
[0015]圖1是本汽車駕駛位安全氣囊的結構后視圖。
[0016]圖2是本汽車駕駛位安全氣囊的結構正視圖。
[0017]圖3是實施例二中安全氣囊的結構后視圖。
[0018]圖中，1、方向盤；2、氣袋；21、上排氣孔；22、微排氣孔；3、彈性膜片。
【具體實施方式】
[0019]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0020]實施例一:
[0021]如圖1、圖2所示，一種汽車駕駛位安全氣囊，汽車包括方向盤I，安全氣囊設置在方向盤I上，包括氣體發生器和氣袋2，氣體發生器與氣袋2在未發生工作時均設置在一個氣囊模塊內，該氣囊模塊固定在方向盤I內，當汽車發生碰撞時，氣袋2沖破方向盤I上的蓋板并在駕駛員胸前展開，起到保護駕駛員的作用。氣袋2上側面的上部開設有若干上排氣孔21，下側面的下部設有至少一組微排氣孔22，在氣體發生器對氣袋2快速充氣過程中，氣袋2上側面上部的上排氣孔21能夠及時進行排氣，降低氣袋2整體的剛度，而微排氣孔22設置在氣袋2下側面的下部，其與上側面人體擠壓的位置相對，微排氣孔22能夠降低氣袋2下部的剛度，避免對人體造成過度擠壓。微排氣孔22的直徑如果過大，人體撞擊氣袋2時會使氣袋2被迅速砸透而撞擊方向盤1，保護效果較低，而微排氣孔22的直徑過小，氣袋2下部的排氣速度較慢，氣袋2會對人體產生過度擠壓，從而對人體產生二次傷害，因此本實施例中微排氣孔22的孔徑為0.4mm。
[0022]具體來說，氣袋2展開時，微排氣孔22均與方向盤I相鄰輪福條之間的間隙相對，避免方向盤I上的輪輻條堵住微排氣孔22，使排氣順暢。同一組內的微排氣孔22均勻分布，且相鄰兩微排氣孔22之間的距離為0.07mm，相鄰兩微排氣孔22之間形成條狀，具有一定的彈性，因此同一組的微排氣孔22形成一個排氣區域，該區域具有受力后向外凸出的彈性，增加排氣面積。微排氣孔22通過沖孔方式開設在氣袋2上，加工工藝簡單方便，可以在原有的氣袋2上直接加工。通過微排氣孔22的數量、直徑以及相鄰兩微排氣孔22之見的距離來限定同一組微排氣孔22形成的排氣區域大小，從而控制氣袋2的排氣速度，本實施例中微排氣孔22的數量為120個。
[0023]實施例二:
[0024]該汽車駕駛位安全氣囊的結構與實施例一基本相同，不同點在于如圖3所示，安全氣囊還包括彈性膜片3，微排氣孔22開設在彈性膜片3上，氣袋2上開設有缺口，彈性膜片3與缺口通過縫合連接，彈性膜片3可以采用橡膠等彈性件，微排氣孔22預先開設在彈性膜片3上，而彈性膜片3縫在氣袋2上，具有一定的伸縮性。
[0025]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
[0026]盡管本文較多地使用了方向盤1、氣袋2、上排氣孔21、微排氣孔22、彈性膜片3等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【主權項】
1.一種汽車駕駛位安全氣囊，汽車包括方向盤(I)，所述安全氣囊設置在方向盤(I)上，包括氣體發生器和氣袋(2)，其特征在于，所述氣袋(2)上側面的上部開設有若干上排氣孔(21)，下側面的下部設有至少一組微排氣孔(22)，所述微排氣孔(22)的孔徑為0.2mm ?0.6mm0
2.根據權利要求1所述的汽車駕駛位安全氣囊，其特征在于，所述氣袋(2)展開時，微排氣孔(22)均與方向盤(I)相鄰輪輻條之間的間隙相對。
3.根據權利要求2所述的汽車駕駛位安全氣囊，其特征在于，同一組內的微排氣孔(22)均勻分布，且相鄰兩微排氣孔(22)之間的距離為0.05mm?0.1mm。
4.根據權利要求3所述的汽車駕駛位安全氣囊，其特征在于，所述微排氣孔(22)通過沖孔方式開設在氣袋(2)上。
5.根據權利要求3所述的汽車駕駛位安全氣囊，其特征在于，所述安全氣囊還包括彈性膜片(3)，上述微排氣孔(22)開設在彈性膜片(3)上，所述氣袋(2)上開設有缺口，上述彈性膜片(3)與缺口通過縫合連接。
6.根據權利要求4或5所述的汽車駕駛位安全氣囊，其特征在于，所述微排氣孔(22)的數量為100?150個。
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車駕駛位安全氣囊，屬于汽車部件技術領域。它解決了現有的駕駛位安全氣囊展開后對人體造成過度擠壓的問題。本汽車駕駛位安全氣囊，汽車包括方向盤，安全氣囊設置在方向盤上，包括氣體發生器和氣袋，氣袋上側面的上部開設有若干上排氣孔，下側面的下部設有至少一組微排氣孔，微排氣孔的孔徑為0.2mm～0.6mm。本汽車駕駛位安全氣囊能夠有效避免氣囊展開后對人體產生過度擠壓，提高安全性能。
【IPC分類】B60R21-203, B60R21-23
【公開號】CN204383391
【申請號】CN201420842608
【發明人】林濤, 其力格爾, 王琛, 周大永, 劉衛國, 潘之杰, 吳成明, 馮擎峰
【申請人】浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2014年12月25日