一種變速箱懸置總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車零配件，尤其是涉及一種變速箱懸置總成。
【背景技術】
[0002]變速箱作為汽車重要的組成部件，不僅變速箱本身的結構和性能參數對車輛的性能有影響，而且變速箱良好的安裝也是發揮這些優良性能的重要保證。變速箱的安裝主要是通過懸置實現的，通常安裝變速箱的懸置有好幾處。先將這些不同部位懸置安裝在車身上，再將變速箱對應部位通過各自懸置支撐固定。變速箱的安裝，除了安裝強度外，還需要考慮汽車在行駛過程中的顛簸振動，因此如何使得變速箱的振動較小也是設計變速箱懸置的一個重要方面。
[0003]在中國發明專利申請公開說明書CN201420294038.X中公開的一種變速箱懸置限位結構及汽車，變速箱懸置的限位結構包括:底座，底座包括底板以及分別位于底板兩端的第一凸起部和第二凸起部；變速箱懸置中間板，變速箱懸置中間板的兩端分別與第一凸起部和第二凸起部硫化連接，且兩端分別設有多個用于安裝變速箱總成的安裝孔；變速箱懸置限位軟墊，變速箱懸置限位軟墊硫化連接在變速箱懸置中間板上；變速箱懸置上限位板，變速箱懸置上限位板為一倒U形結構，扣在變速箱懸置限位軟墊上，并通過多個焊點連接在底板上。該結構存在如下問題:1、限位結構通過一個倒U結構的變速箱懸置上限位板來限位，與發動機的連接不夠穩定。2、變速箱懸置的限位結構的整體的強度不高，在汽車的長期使用中容易損壞。3、變速箱懸置的限位結構在使用過程中不存在其他功能。
【發明內容】
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構強度高、連接穩定的變速箱懸置總成。
[0005]本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為:一種變速箱懸置總成，包括上硫化骨架、下硫化骨架與橡膠組件，所述的上硫化骨架與下硫化骨架之間通過橡膠組件連接，所述的上硫化骨架的上方設置有支撐板，所述的支撐板連接了上硫化骨架的兩端，所述的橡膠組件包括緩沖板與設置在緩沖板兩側的緩沖塊組件，所述的緩沖塊組件連接了上硫化骨架的兩側與下硫化骨架的兩側，所述的緩沖板與下硫化骨架連接，所述的支撐板上設置有套管，所述的套管貫穿了支撐板、上硫化骨架與下硫化骨架，所述的套管與所述的下硫化骨架之間存在間隙并由緩沖板填充，所述的下硫化骨架上設置有下連接柱組件，所述的上硫化骨架上設置了上連接柱組件，所述的上連接柱組件穿出支撐板并與支撐板固定連接。
[0006]所述的上硫化骨架包括第一底板與設置在第一底板兩側向上彎折的第一彎折組件，所述的下硫化骨架包括第二底板與設置在第二底板兩側向上彎折的第二彎折組件，所述的第一底板與第二底板相互平行，所述的第一彎折組件與第二彎折組件相互平行且通過緩沖塊組件連接。橡膠組件固定連接了上硫化骨架與下硫化骨架，使得兩者之間存在緩沖。
[0007]所述的緩沖板的兩端與緩沖塊組件連接，所述的緩沖板被套管貫穿，所述的套管的下端的外表面被緩沖板包裹。套管的設置是用來安裝管路的，不需要使用到其他零部件來固定管路。同時套管連接了支撐板、上硫化骨架與下硫化骨架，進一步加固了整體的結構。
[0008]所述的支撐板的左右兩端固定在第一彎折組件上，所述的支撐板與所述的上硫化骨架之間存在預定的間隙。支撐板的設置加固了整個整體的結構，使得其強度更高。
[0009]所述的緩沖板的下表面與下硫化骨架固定連接，所述的緩沖板的上表面與所述的上硫化骨架之間存在預定的間距。緩沖板的設置夠起到一個更好的減震緩沖的效果。
[0010]所述的上連接柱組件包括至少兩個上連接柱，所述的下連接柱組件包括至少兩個下連接柱，所述的上連接柱與下連接柱均為螺栓。使用螺栓來安裝，上下分別與發動機、汽車底盤連接。
[0011]與現有技術相比，本實用新型的優點在于緩沖塊組件連接了上硫化骨架與下硫化骨架，同時緩沖板固定在下硫化骨架上增加了下硫化骨架的強度。設置有支撐板，支撐板連接上硫化骨架的兩端，對發動機起到一個支撐固定的作用。支撐板上設置有套管，套管貫穿了支撐板、上硫化骨架與下硫化骨架。管套的設置一方面能夠起到安裝管路的作用，另一方面套管連接了支撐板與上下硫化骨架，起到一個加固的作用。下硫化骨架上設置有下連接柱組件，上硫化骨架上設置了上連接柱組件，連接柱組件的設置能夠很好與汽車內的零部件安裝與連接，穩定性較高。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0013]圖2為本實用新型的俯視圖。
【具體實施方式】
[0014]以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。
[0015]如圖1至圖2所示:一種變速箱懸置總成，包括上硫化骨架3、下硫化骨架5與橡膠組件7，上硫化骨架3與下硫化骨架5之間通過橡膠組件7連接，上硫化骨架3的上方設置有支撐板2，支撐板2連接了上硫化骨架3的兩端，橡膠組件7包括緩沖板71與設置在緩沖板71兩側的緩沖塊組件72，緩沖塊組件72連接了上硫化骨架3的兩側與下硫化骨架5的兩側，緩沖板71與下硫化骨架5連接，支撐板2上設置有套管4，套管4貫穿了支撐板2、上硫化骨架3與下硫化骨架5，套管4與下硫化骨架5之間存在間隙并由緩沖板71填充，下硫化骨架5上設置有下連接柱組件6，上硫化骨架3上設置了上連接柱組件1，上連接柱組件I穿出支撐板2并與支撐板2固定連接。
[0016]上硫化骨架3包括第一底板31與設置在第一底板31兩側向上彎折的第一彎折組件32，下硫化骨架5包括第二底板51與設置在第二底板51兩側向上彎折的第二彎折組件52，第一底板31與第二底板51相互平行，第一彎折組件32與第二彎折組件52相互平行且通過緩沖塊組件72連接。
[0017]緩沖板71的兩端與緩沖塊組件72連接，緩沖板71被套管4貫穿，套管4的下端的外表面被緩沖板71包裹。支撐板2的左右兩端固定在第一彎折組件32上，支撐板2與上硫化骨架3之間存在預定的間隙。緩沖板71的下表面與下硫化骨架5固定連接，緩沖板71的上表面與上硫化骨架3之間存在預定的間距。上連接柱組件I包括至少兩個上連接柱，下連接柱組件6包括至少兩個下連接柱，上連接柱與下連接柱均為螺栓。
【主權項】
1.一種變速箱懸置總成，包括上硫化骨架、下硫化骨架與橡膠組件，其特征在于所述的上硫化骨架與下硫化骨架之間通過橡膠組件連接，所述的上硫化骨架的上方設置有支撐板，所述的支撐板連接了上硫化骨架的兩端，所述的橡膠組件包括緩沖板與設置在緩沖板兩側的緩沖塊組件，所述的緩沖塊組件連接了上硫化骨架的兩側與下硫化骨架的兩側，所述的緩沖板與下硫化骨架連接，所述的支撐板上設置有套管，所述的套管貫穿了支撐板、上硫化骨架與下硫化骨架，所述的套管與所述的下硫化骨架之間存在間隙并由緩沖板填充，所述的下硫化骨架上設置有下連接柱組件，所述的上硫化骨架上設置了上連接柱組件，所述的上連接柱組件穿出支撐板并與支撐板固定連接。
2.根據權利要求1所述的一種變速箱懸置總成，其特征在于所述的上硫化骨架包括第一底板與設置在第一底板兩側向上彎折的第一彎折組件，所述的下硫化骨架包括第二底板與設置在第二底板兩側向上彎折的第二彎折組件，所述的第一底板與第二底板相互平行，所述的第一彎折組件與第二彎折組件相互平行且通過緩沖塊組件連接。
3.根據權利要求2所述的一種變速箱懸置總成，其特征在于所述的緩沖板的兩端與緩沖塊組件連接，所述的緩沖板被套管貫穿，所述的套管的下端的外表面被緩沖板包裹。
4.根據權利要求1所述的一種變速箱懸置總成，其特征在于所述的支撐板的左右兩端固定在第一彎折組件上，所述的支撐板與所述的上硫化骨架之間存在預定的間隙。
5.根據權利要求1所述的一種變速箱懸置總成，其特征在于所述的緩沖板的下表面與下硫化骨架固定連接，所述的緩沖板的上表面與所述的上硫化骨架之間存在預定的間距。
6.根據權利要求1所述的一種變速箱懸置總成，其特征在于所述的上連接柱組件包括至少兩個上連接柱，所述的下連接柱組件包括至少兩個下連接柱，所述的上連接柱與下連接柱均為螺栓。
【專利摘要】本實用新型公開了一種變速箱懸置總成，包括上硫化骨架、下硫化骨架與橡膠組件，上硫化骨架與下硫化骨架之間通過橡膠組件連接，上硫化骨架的上方設置有支撐板，支撐板連接了上硫化骨架的兩端，橡膠組件包括緩沖板與設置在緩沖板兩側的緩沖塊組件，緩沖塊組件連接了上硫化骨架的兩側與下硫化骨架的兩側，緩沖板與下硫化骨架連接，支撐板上設置有套管，套管貫穿了支撐板、上硫化骨架與下硫化骨架，套管與下硫化骨架之間存在間隙并由緩沖板填充，下硫化骨架上設置有下連接柱組件，上硫化骨架上設置了上連接柱組件，上連接柱組件穿出支撐板并與支撐板固定連接。本實用新型整體結構強度高、連接穩定。
【IPC分類】B60K17-06
【公開號】CN204367887
【申請號】CN201420849893
【發明人】蔣迎峰
【申請人】寧波無邊橡塑有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2014年12月24日