一種汽車驅動軸總成與發動機的安裝結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車底盤結構，具體涉及一種汽車驅動軸總成與發動機的安裝結構。
【背景技術】
[0002]參見圖1，常見的一種汽車驅動軸總成與發動機的安裝結構，其與驅動軸總成4 一體并由驅動軸總成4向下伸直出的驅動軸中間支撐2的三個角上設有安裝孔21，在發動機本體I上設有配合安裝孔11,驅動軸總成4與發動機本體I通過驅動軸中間支撐2上的安裝孔21和發動機本體I上的配合安裝孔11采用連接件3安裝在一起。這種汽車驅動軸總成與發動機的安裝結構存在的缺陷是，安裝過程中，如果在打扭力時出現發動機本體I上的配合安裝孔11與驅動軸軸桿41位于同一平面時，參見圖2，即發動機本體I上的配合安裝孔11中的其中一個位于驅動軸軸桿41下方并且接近驅動軸軸桿41時，該配合安裝孔11與驅動軸軸桿41之間的空間較小，氣動扭力槍就不能伸進該空間，擰上相應的連接件3并將其打緊扭力，而只能采用開口扳手手工擰緊。這就致使裝配比較困難、效率低下，驅動軸總成4的拆卸、維修、更換不方便。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供一種裝配比較容易的汽車驅動軸總成與發動機的安裝結構。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型采取如下技術方案；
[0005]一種汽車驅動軸總成與發動機的安裝結構，包括發動機本體、與驅動軸總成一體并由驅動軸總成向下伸直出的驅動軸中間支撐，以及連接件，所述驅動軸中間支撐的三個邊角上各設有一個安裝孔，發動機本體上設有配合安裝孔:還包括過渡托架和過渡連接件，所述過渡托架上設有與發動機本體上的三個配合安裝孔相對應的三個連接孔和與驅動軸中間支撐的三個安裝孔相對的三個過渡安裝孔，所述三個過渡安裝孔的其中兩個過渡安裝孔分別位于過渡托架的右上角與左下角，一個過渡安裝孔位于過渡托架的左上角之上附近；所述三個連接孔的其中兩個連接孔設在位于過渡托架的右上角的過渡安裝孔與左上角之上附近的過渡安裝孔之間，一個連接孔設在位于過渡托架左上角，所述過渡托架通過配合安裝孔和連接孔采用過渡連接件與發動機本體連接，通過安裝孔和過渡安裝孔，采用連接件與驅動軸中間支撐連接。
[0006]優選地，所述過渡連接件為螺栓，所述配合安裝孔和連接孔均為螺孔。
[0007]優選地，所述過渡連接件為銷柱，所述配合安裝孔和連接孔均為通孔。
[0008]優選地，所述連接件為螺栓，所述安裝孔和過渡安裝孔均為螺孔。
[0009]優選地，所述連接件為銷柱，所述安裝孔和過渡安裝孔均為通孔。
[0010]優選地，所述過渡托架的整體形狀和尺寸與驅動軸中間支撐的整體形狀和尺寸相適配。
[0011]與現有技術相比，本實用新型包含如下有益效果；
[0012]由于本實用新型還包括過渡托架和過渡連接件，安裝時可以先將過渡托架安裝在發動機本體上，再將驅動軸中間支撐安裝在過渡托架上，從而使發動本本體上的配合安裝孔避開驅動軸軸桿的干擾，為氣動扭力槍的使用預留出足夠的空間。因而裝配比較容易、且使得驅動軸總成的拆卸、維修、更換都比較方便。
【附圖說明】
[0013]圖1是現有技術的汽車驅動軸總成與發動機的安裝結構的示意圖；
[0014]圖2是現有技術的汽車驅動軸總成與發動機的安裝結構的安裝過程的透視圖；
[0015]圖3是本實用新型的分解圖；
[0016]圖4是過渡托架的結構示意圖；
[0017]圖5是本實用新型的結構示意圖。
[0018]【具體實施方式】:
[0019]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0020]參見圖3、圖4和圖5，本實用新型的汽車驅動軸總成與發動機的安裝結構，包括發動機本體1、與驅動軸總成4 一體并由驅動軸總成4向下伸直出的驅動軸中間支撐2，以及連接件3，所述驅動軸中間支撐2的三個邊角上各設有一個安裝孔21，發動機本體I上設有配合安裝孔11。從圖3、圖4和圖5可見，本實用新型還包括過渡托架6和過渡連接件5，所述過渡托架6上設有與發動機本體I上的三個配合安裝孔11相對應的三個連接孔61和與驅動軸中間支撐2的三個安裝孔21相對的三個過渡安裝孔62，所述三個過渡安裝孔62的其中兩個過渡安裝孔62分別位于過渡托架6的右上角與左下角，一個過渡安裝孔62位于過渡托架6的左上角之上附近；所述三個連接孔61的其中兩個連接孔61設在位于過渡托架6的右上角的過渡安裝孔62與左上角之上附近的過渡安裝孔62之間，一個連接孔61設在位于過渡托架6左上角，所述過渡托架6通過配合安裝孔11和連接孔61采用過渡連接件5與發動機本體I連接，通過安裝孔21和過渡安裝孔62，采用連接件3與驅動軸中間支撐2連接。這樣一來，本實用新型安裝時可以先將過渡托架6安裝在發動機本體I上，再將驅動軸中間支撐2安裝在過渡托架6上，使發動本本體I上的配合安裝孔11避開驅動軸軸桿41的干擾，為氣動扭力槍的使用預留出足夠的空間，從而在裝配過程中沒有方向上的阻礙，可以直接使用氣動扭力槍進行緊固。因而裝配比較容易、且使得驅動軸總成4的拆卸、維修、更換都比較方便。
[0021]從圖3和圖5可見，所述過渡連接件5為螺栓，所述配合安裝孔11和連接孔61均為螺孔。這使得過渡連接件5、配合安裝孔11和連接孔61的結構都比較簡單且制造也比較容易。
[0022]所述渡連接件5也可以為銷柱，相應地，所述配合安裝孔11和連接孔61均為通孔。這同樣使得過渡連接件5、配合安裝孔11和連接孔61的結構都比較簡單且制造也比較容易。
[0023]從圖3和圖5可見，所述連接件3為螺栓，所述安裝孔21和過渡安裝孔62均為螺孔。這使得連接件3和連接孔61的結構都比較簡單且制造也比較容易。
[0024]所述連接件3也可以為銷柱，相應地，所述安裝孔21和過渡安裝孔62均為通孔。這同樣使得連接件3、安裝孔21和過渡安裝孔62的結構都比較簡單且制造也比較容易。
[0025]所述過渡托架6的整體形狀和尺寸與驅動軸中間支撐2的整體形狀和尺寸相適配，即當驅動軸中間支撐2的整體形狀為矩形或者多邊形時，過渡托架6的整體形狀也為矩形或者多邊形，當驅動軸中間支撐2的尺寸較大或者較小時,過渡托架6也尺寸較大或者較小，也就是過渡托架6的整體形狀和尺寸可以隨著驅動軸中間支撐2的整體形狀和尺寸的變化而變化，從而，使本實用新型能夠廣泛適應于不同形狀和尺寸的汽車驅動軸總成與發動機的安裝需要。
【主權項】
1.一種汽車驅動軸總成與發動機的安裝結構，包括發動機本體(I)、與驅動軸總成(4)一體并由驅動軸總成(4)向下伸直出的驅動軸中間支撐(2)，以及連接件(3)，所述驅動軸中間支撐(2)的三個邊角上各設有一個安裝孔(21)，發動機本體(I)上設有配合安裝孔(11)，其特征在于:還包括過渡托架(6)和過渡連接件(5)，所述過渡托架(6)上設有與發動機本體(I)上的三個配合安裝孔(11)相對應的三個連接孔(61)和與驅動軸中間支撐(2)的三個安裝孔(21)相對的三個過渡安裝孔(62)，所述三個過渡安裝孔(62)的其中兩個過渡安裝孔(62)分別位于過渡托架(6)的右上角與左下角，一個過渡安裝孔(62)位于過渡托架(6)的左上角之上附近；所述三個連接孔(61)的其中兩個連接孔(61)設在位于過渡托架(6)的右上角的過渡安裝孔(62)與左上角之上附近的過渡安裝孔(62)之間，一個連接孔(61)設在位于過渡托架(6)左上角，所述過渡托架(6)通過配合安裝孔(11)和連接孔(61)采用過渡連接件(5)與發動機本體(I)連接，通過安裝孔(21)和過渡安裝孔(62)，采用連接件(3)與驅動軸中間支撐(2)連接。
2.根據權利要求1所述的汽車驅動軸總成與發動機的安裝結構，其特征在于:所述過渡連接件(5 )為螺栓，所述配合安裝孔(11)和連接孔(61)均為螺孔。
3.根據權利要求1所述的汽車驅動軸總成與發動機的安裝結構，其特征在于:所述過渡連接件(5)為銷柱，所述配合安裝孔(11)和連接孔(61)均為通孔。
4.根據權利要求1所述的汽車驅動軸總成與發動機的安裝結構，其特征在于:所述連接件(3)為螺栓，所述安裝孔(21)和過渡安裝孔(62)均為螺孔。
5.根據權利要求1所述的汽車驅動軸總成與發動機的安裝結構，其特征在于:所述連接件(3)為銷柱，所述安裝孔(21)和過渡安裝孔(62)均為通孔。
6.根據權利要求1至5中任一項所述的汽車驅動軸總成與發動機的安裝結構，其特征在于:所述過渡托架(6)的整體形狀和尺寸與驅動軸中間支撐(2)的整體形狀和尺寸相適配。
【專利摘要】本實用新型公開一種裝配比較容易的汽車驅動軸總成與發動機的安裝結構：過渡托架（6）上設有與發動機本體（1）上的三個配合安裝孔（11）相對應的三個連接孔（61）和與驅動軸中間支撐（2）的三個安裝孔（21）相對的三個過渡安裝孔（62），三個過渡安裝孔的其中兩個分別位于過渡托架的右上角與左下角，一個過渡位于過渡托架的左上角之上附近；三個連接孔的其中兩個設在位于過渡托架的右上角的過渡安裝孔與左上角之上附近的過渡安裝孔之間，一個設在位于過渡托架左上角，過渡托架通過配合安裝孔和連接孔采用過渡連接件（5）與發動機本體連接，通過安裝孔和過渡安裝孔，采用連接件（3）與驅動軸中間支撐連接。
【IPC分類】B60K5-00
【公開號】CN204367861
【申請號】CN201420841484
【發明人】何林, 肖能
【申請人】重慶長安汽車股份有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2014年12月27日