中型客車用x形導向臂結構的前空氣懸架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及中型客車懸架系統技術領域，具體涉及一種中型客車用X形導向臂結構的前空氣懸架。
【背景技術】
[0002]目前國內、外中型客車所用前空氣懸架系統主要為雙縱臂式(四連桿或五連桿結構)或單縱臂式結構(導向臂結構)。對于雙縱臂懸架，如圖1所示，由四根推力桿傳遞縱向力，一根橫向推力桿傳遞橫向力；對于單縱臂懸架，如圖2所示，由導向臂傳遞縱向力，橫向推力桿傳遞橫向力。氣囊組件承載簧上質量，減振器提供阻尼力衰減振動。另外為了增加側傾穩定性，還需要增加橫向穩定桿提供側傾角剛度。
[0003]總體來說，目前客車所用前懸架零部件功能單一，為實現一種功能必須增加至少一種零部件，這樣以來，為了實現整個空氣懸架所必需的功能，整個懸架系統零部件數量較多，重量較大，既不利于提高裝配效率，也不利于整車的布置及輕量化水平的提高。
【發明內容】
[0004]綜上所述，為了克服現有技術問題的不足，本實用新型提供了一種中型客車用X形導向臂結構的前空氣懸架，它是將連接中型客車車架與車橋工字梁的導向臂設計成X形，傳遞縱向力、橫向力的同時，為中型客車懸架側傾時提供側傾角及剛度，發揮橫向穩定桿的作用，同時氣囊減震器一體化結構，氣囊減震器一體化結構下端直接安裝在車橋工字梁上，無需另外安裝氣囊下支架。在實現懸架系統功能的前提下，大量減少懸架的零部件數量，節省懸架的布置空間，以達到降低懸架重量、提高懸架裝配效率的及提高整車輕量化水平的目的。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為:
[0006]一種中型客車用X形導向臂結構的前空氣懸架，其中:包括導向臂支架、導向臂、車架、車橋及氣囊減震器模塊，所述的導向臂為X形導向臂，導向臂的前端通過導向臂支架與中型客車車架連接，導向臂的后端通過螺栓固定在車橋的工字梁上，所述的工字梁上設置有氣囊減震器模塊安裝孔，氣囊減震器模塊下端與氣囊減震器模塊安裝孔連接，氣囊減震器模塊上端與中型客車車架連接。
[0007]進一步，所述的工字梁上設置有兩個氣囊減震器模塊，兩個氣囊減震器模塊為”八”字形布置。
[0008]進一步，所述的氣囊減震器模塊包括減震器及氣囊，減震器下端與工字梁上的氣囊減震器模塊安裝孔連接，減震器上端與氣囊下端連接，氣囊上端與車架連接。
[0009]進一步，所述的氣囊減震器模塊安裝孔設置在X形導向臂外側。
[0010]進一步，所述的導向臂的前端與導向臂支架下端通過球鉸連接。
[0011]進一步，所述的氣囊減震器模塊下端通過球鉸與工字梁連接，氣囊減震器模塊上端通過螺栓固定在車架上。
[0012]本實用新型的有益效果為:
[0013]1、本實用新型是將連接中型客車車架與車橋工字梁的導向臂設計成X形，X形導向臂在傳遞縱向力、橫向力的同時，為中型客車懸架側傾時提供側傾角及剛度，發揮橫向穩定桿的作用，同時氣囊減震器一體化結構，氣囊減震器一體化結構下端直接安裝在車橋工字梁上，無需另外安裝氣囊下支架。在實現懸架系統功能的前提下，大量減少懸架的零部件數量，節省懸架的布置空間，以達到降低懸架重量、提高懸架裝配效率的及提高整車輕量化水平的目的。
[0014]2、本實用新型的氣囊減震器模塊直接安裝在工字梁上，無需另外安裝氣囊下支架。兩個氣囊減震器模塊采用正八字的布置方式，有利于增加側傾穩定性。
[0015]3、本實用新型的X形導向臂集多種功能于一體，在傳遞縱向力、橫向力的同時，為中型客車懸架側傾時提供側傾角剛度，發揮橫向穩定桿的作用。所以，整個前懸架系統只需要一件X形導向臂即可替代所有的導向臂和推力桿及橫向穩定桿，與現有懸架系統相比，零部件數量大大減少，極大的提高了懸架的裝配效率。
[0016]4、本實用新型結構簡單、使用方便、構思新穎、整體結構更緊湊，能夠減少零部件數量，降低整車重量，極大的提高了中型客車輕量化水平，減少客車行駛阻力。
[0017]【附圖說明】:
[0018]圖1為現有的雙縱臂懸架的結構示意圖；
[0019]圖2為現有的單縱臂懸架的結構示意圖；
[0020]圖3為本實用新型的結構示意圖。
[0021]【具體實施方式】:
[0022]下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0023]如圖3所示，一種中型客車用X形導向臂結構的前空氣懸架，包括導向臂支架1、導向臂2、車架3、車橋4及氣囊減震器模塊5，所述的導向臂2為X形導向臂，導向臂2的前端通過導向臂支架I與中型客車車架3連接，導向臂2的前端與導向臂支架I下端通過球鉸連接，導向臂2的后端通過螺栓固定在車橋4的工字梁6上，所述的工字梁6上設置有兩個氣囊減震器模塊安裝孔7，氣囊減震器模塊安裝孔7設置在X形導向臂2外側，兩個氣囊減震器模塊5下端與氣囊減震器模塊安裝孔7通過球鉸連接，氣囊減震器模塊5上端與中型客車車架3連接，兩個氣囊減震器模塊5為，，八”字形布置，所述的氣囊減震器模塊5包括減震器8及氣囊9，減震器8下端與工字梁6上的氣囊減震器模塊安裝孔7連接，減震器8上端與氣囊9下端連接，氣囊9上端與車架3通過螺栓連接。
[0024]本實用新型將導向臂2設計成X形，X形導向臂2既能傳遞縱向力，又能傳遞橫向力，還能為中型客車懸架側傾時提供側傾角及剛度，與現有的雙縱臂懸架相比，節約了四根推力桿、橫向推力桿及橫向穩定桿，大大減少了可能零部件數量，減少整車重量，降低成本。
[0025]本實用新型氣囊減震器模塊5直接安裝于車橋4工字梁6上，不需要無需另外安裝氣囊下支架。再次減少了客車的零部件數量，減少整車重量，降低成本，同時，兩個氣囊減震器模塊5采用正八字的布置方式，有利于增加側傾穩定性。
[0026]要說明的是，上述實施例是對本實用新型技術方案的說明而非限制，所屬技術領域普通技術人員的等同替換或者根據現有技術而做的其它修改，只要沒超出本實用新型技術方案的思路和范圍，均應包含在本實用新型所要求的權利范圍之內。
【主權項】
1.一種中型客車用X形導向臂結構的前空氣懸架，其特征在于:包括導向臂支架(1)、導向臂(2)、車架(3)、車橋(4)及氣囊減震器模塊(5)，所述的導向臂(2)為X形導向臂，導向臂(2)的前端通過導向臂支架(I)與中型客車車架(3)連接，導向臂(2)的后端通過螺栓固定在車橋(4)的工字梁(6)上，所述的工字梁(6)上設置有氣囊減震器模塊安裝孔(7)，氣囊減震器模塊(5 )下端與氣囊減震器模塊安裝孔(7 )連接，氣囊減震器模塊(5 )上端與中型客車車架(3)連接。
2.根據權利要求1所述的中型客車用X形導向臂結構的前空氣懸架，其特征在于:所述的工字梁(6)上設置有兩個氣囊減震器模塊(5)，兩個氣囊減震器模塊(5)為”八”字形布置。
3.根據權利要求1所述的中型客車用X形導向臂結構的前空氣懸架，其特征在于:所述的氣囊減震器模塊(5)包括減震器(8)及氣囊(9)，減震器(8)下端與工字梁(6)上的氣囊減震器模塊安裝孔(7)連接，減震器(8)上端與氣囊(9)下端連接，氣囊(9)上端與車架(3)連接。
4.根據權利要求1所述的中型客車用X形導向臂結構的前空氣懸架，其特征在于:所述的氣囊減震器模塊安裝孔(7)設置在X形導向臂(2)外側。
5.根據權利要求1所述的中型客車用X形導向臂結構的前空氣懸架，其特征在于:所述的導向臂(2)的前端與導向臂支架(I)下端通過球鉸連接。
6.根據權利要求1所述的中型客車用X形導向臂結構的前空氣懸架，其特征在于:所述的氣囊減震器模塊(5 )下端通過球鉸與工字梁(6 )連接，氣囊減震器模塊(5 )上端通過螺栓固定在車架(3)上。
【專利摘要】本實用新型涉及一種中型客車用X形導向臂結構的前空氣懸架，它是將連接中型客車車架與車橋工字梁的導向臂設計成X形，X形導向臂在傳遞縱向力、橫向力的同時，為中型客車懸架側傾時提供側傾角及剛度，發揮橫向穩定桿的作用，同時氣囊減震器一體化結構，氣囊減震器一體化結構下端直接安裝在車橋工字梁上，無需另外安裝氣囊下支架。在實現懸架系統功能的前提下，大量減少懸架的零部件數量，節省懸架的布置空間，以達到降低懸架重量、提高懸架裝配效率的及提高整車輕量化水平的目的。
【IPC分類】B60G11-28, B60G21-055, B60G7-00
【公開號】CN204367797
【申請號】CN201420733406
【發明人】蘇新生, 張喬嶠, 第五軍鋒, 趙取, 田巍巍
【申請人】鄭州精益達汽車零部件有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2014年12月1日