一種商用車前輪邊總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種商用車前輪邊總成，確切的說是一種驅動型、非驅動兩用型前輪邊總成。
【背景技術】
[0002]傳統的商用車前后橋基本以前后橋非獨立懸架、后橋驅動為主，雖結構簡單，但行駛過程中一側車輪因道路不平而發生跳動時，必然導致另一側車輪在橫向發生擺動，左右側前輪易互相影響，駕乘舒適性差。
[0003]為使駕乘舒適性變好，而采用改進后的前輪邊總成，前橋將可以設計為斷開式的獨立懸架結構，兩側車輪可以單獨跳動，互不影響，使用此種前輪邊總成后商用車前橋也可以設計為驅動型前橋，省略后橋驅動結構后使得整車空間布置更加自由靈活，同時降低了因后橋布置傳動軸帶來的整車振動，可以明顯改善車輛行駛的平順性、操縱穩定性。
[0004]但采用改進后的前輪邊總成設計后軸承仍然沿用了非驅動型前輪邊總成的O代軸承結構，O代軸承結構為兩個單列軸承，兩個單列軸承通過游隙調節環相互連接，裝配合成時軸承配對調節游隙的方法受到多個零件加工精度和裝配方法的影響，產品游隙調節難度大、費時，游隙波動極大，導致軸承壽命較低，直接影響了前輪邊總成整體可靠性。
【發明內容】
[0005]本實用新型針對現有技術不足，提供一種商用車前輪邊總成，其解決了軸承游隙控制難度大的問題，并且軸承更換方便，雙重自鎖結構可靠性較高，且易于維護、維護成本低。
[0006]為了解決上述技術問題，本實用新型通過下述技術方案得以解決:一種商用車前輪邊總成，包括依次連接的轉向節、前輪轂、制動盤和制動鉗，所述轉向節內圈裝配有I代軸承，所述I代軸承內圈裝配有計數齒圈，所述計數齒圈內圈裝配所述前輪轂，所述計數齒圈上設置有防松止口，所述前輪轂上開設有凹槽，所述防松止口與所述凹槽配合連接，所述計數齒圈通過鎖緊螺母鎖死在轉向節上。
[0007]上述技術方案中，所述轉向節內圈開設有軸承拆換槽。設置軸承拆換槽后，當需要更換軸承時，只需要使用能夠推動軸承移動的工具將軸承推動即可更換軸承，無需整體更換前輪邊總成，后期維護費用較低。
[0008]上述技術方案中，所述轉向節上設置有軸承止推軸肩和限位卡簧槽，所述限位卡簧槽內設置有卡簧。設置軸承止推軸肩來對軸承進行限位，卡簧用于阻止零件軸向運動，限位卡簧槽對卡簧進行限位。
[0009]上述技術方案中，所述轉向節上側面設置有隔熱板。隔熱板用于阻止轉向節與其連接部件的熱量傳遞。
[0010]本實用新型與現有技術相比，具有如下有益效果:本實用新型將原兩組軸承來承擔旋轉承載功能的O代軸承結構改進為I代軸承結構，取消了原前輪邊總成中的游隙調節環，解決了原方案軸承游隙控制難度大的問題，且本前輪邊總成設計有軸承拆換槽，可直接更換軸承，無需整體更換前輪邊總成，后期維護費用較低。軸承裝配后前輪轂壓入軸承內圈、使用帶防松止口的計數齒圈用鎖緊螺母機械鎖死，避免軸承旋轉摩擦計數齒圈后，使鎖緊螺母受摩擦跟轉而松脫造成安全事故，雙重自鎖結構可靠性較高，該裝置軸承游隙直接由軸承廠家制造決定，產品可靠性穩定，且易于維護、維護成本低。設置軸承止推軸肩來對軸承進行限位，卡簧用于阻止零件軸向運動，限位卡簧槽對卡簧進行限位。隔熱板用于阻止轉向節與其連接部件的熱量傳遞。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型示意圖。
[0012]圖2為本實用新型截面示意圖。
[0013]圖3為本實用新型轉向節示意圖。
[0014]圖4為本實用新型前輪轂示意圖。
[0015]圖5為本實用新型計數齒圈示意圖。
[0016]圖6為本實用新型鎖緊螺母示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細描述:參見圖1-圖6，一種商用車前輪邊總成，包括轉向節1、I代軸承5、卡簧、前輪轂2、制動盤3和制動鉗4，I代軸承5為雙列角接觸軸承，在本裝置上設置一個雙列角接觸軸承，制動盤3通過制動盤固定螺釘固定，制動鉗4通過制動鉗固定螺栓固定，所述轉向節I內圈開設有軸承拆換槽8，設置軸承拆換槽8后，當需要更換I代軸承時，只需要使用能夠推動I代軸承移動的工具將I代軸承推動并推出到轉向節I外即可更換I代軸承，無需整體更換前輪邊總成，后期維護費用較低。
[0018]所述I代軸承5內圈裝配有計數齒圈6，所述計數齒圈6內圈裝配所述前輪轂2，所述計數齒圈6上設置有防松止口 61，所述前輪轂2上開設有凹槽21，所述防松止口 61與所述凹槽21配合連接，所述計數齒圈6通過鎖緊螺母7鎖死。防松止口 61進入到凹槽21內，使計數齒圈6與前輪轂2連接，避免I代軸承旋轉摩擦計數齒圈6后，使鎖緊螺母7受摩擦跟轉而松脫造成安全事故。
[0019]鎖緊螺母7上開設有若干個槽，在鎖緊螺母7安裝時，槽可用于卡接控制鎖緊螺母7的工件，從而方便鎖緊螺母7安裝入轉向節的通孔內。
[0020]所述轉向節I上設置有軸承止推軸肩和限位卡簧槽9，所述限位卡簧槽9內設置所述卡簧。設置軸承止推軸肩來對I代軸承進行限位，卡簧用于阻止零件軸向運動，限位卡簧槽9對卡簧進行限位。
[0021]所述轉向節I上設置有隔熱板，隔熱板通過隔熱板固定螺栓固定在轉向節I上。隔熱板用于阻止轉向節I與其連接部件的熱量傳遞。
[0022]本裝置特點為轉向節I設計有軸承止推軸肩和限位卡簧槽9，將原兩組軸承來承擔旋轉承載功能的O代軸承結構改進為I代軸承結構，取消了原前輪邊總成中的游隙調節環，解決了原方案軸承游隙控制難度大的問題，且本前輪邊總成設計有軸承拆換槽8，可直接更換I代軸承，無需整體更換前輪邊總成，后期維護費用較低。I代軸承裝配后前輪轂2壓入軸承內圈、使用帶防松止口 61的計數齒圈6用鎖緊螺母7機械鎖死，避免I代軸承旋轉摩擦計數齒圈6后，使鎖緊螺母7受摩擦跟轉而松脫造成安全事故，雙重自鎖結構可靠性較高，本裝置軸承游隙直接由軸承廠家制造決定，產品可靠性穩定，且易于維護、維護成本低。
【主權項】
1.一種商用車前輪邊總成，包括依次連接的轉向節(I)、前輪轂(2 )、制動盤(3 )和制動鉗(4)，其特征在于:所述轉向節(I)內圈裝配有I代軸承(5)，所述I代軸承(5)內圈裝配有計數齒圈(6 )，所述計數齒圈(6 )內圈裝配所述前輪轂(2 )，所述計數齒圈(6 )上設置有防松止口(61)，所述前輪轂(2)上開設有凹槽(21)，所述防松止口(61)與所述凹槽(21)配合連接，所述計數齒圈(6 )通過鎖緊螺母(7 )鎖死在轉向節上。
2.如權利要求1所述的一種商用車前輪邊總成，其特征在于:所述轉向節(I)內圈開設有軸承拆換槽(8)。
3.如權利要求1所述的一種商用車前輪邊總成，其特征在于:所述轉向節(I)上設置有軸承止推軸肩和限位卡簧槽(9 )，所述限位卡簧槽(9 )內設置有卡簧。
4.如權利要求1所述的一種商用車前輪邊總成，其特征在于:所述轉向節(I)上側面設置有隔熱板。
【專利摘要】本實用新型涉及一種商用車前輪邊總成。包括依次連接的轉向節、前輪轂、制動盤和制動鉗，所述轉向節內圈裝配有1代軸承，所述1代軸承內圈裝配有計數齒圈，所述計數齒圈內圈裝配所述前輪轂，所述計數齒圈上設置有防松止口，所述前輪轂上開設有凹槽，所述防松止口與所述凹槽配合連接，所述計數齒圈通過鎖緊螺母鎖死在轉向節上。本實用新型將原兩組軸承來承擔旋轉承載功能的0代軸承結構改進為1代軸承結構，取消了原前輪邊總成中的游隙調節環，解決了原方案軸承游隙控制難度大的問題，且本前輪邊總成設計有軸承拆換槽，可直接更換軸承，無需整體更換前輪邊總成，后期維護費用較低。
【IPC分類】B62D7-18, B60T1-06, B60B37-00
【公開號】CN204354732
【申請號】CN201420803068
【發明人】琚鵬磊, 聞步正
【申請人】寧波躍進汽車前橋有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2014年12月18日