內加厚式沖壓硬化車輪的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輪,尤其涉及一種內加厚式沖壓硬化車輪。
【背景技術】
[0002]車輪包括輪輞和輪輻,以輪輻邊緣的外表面跟輪輞的安裝輪輻部位的內表連接,通過焊接的方式將輪輻和輪輞組成一個整體。在輪輞的軸向兩端都設有輪緣,安裝上輪胎時輪胎的軸向兩端同輪緣抵接在一起;在輪輞中還設有氣門孔、用于供安裝輪胎時氣門通過,氣門孔為內凸起于輪輞的內表面的。輪輻設有中心孔和沿中心孔周向分布的螺栓孔,在中國專利申請號為991070496、公開日為1999年12月15日、名稱為“車輛用車輪”的專利文獻中公開了一種車輪。該專利文件中的車輪包括輪輞和焊接在輪輞上的輪輻,輪輻為板式結構,以一體的結構形式同輪輞連接在一起。
[0003]現有的車輪存在以下不足:用鋼材制作車輪,只能通過增加輪輞和輪輻的厚度來提高車輪的強度而使得強度達到要求,所以會導致車輪的重量較重,而車輪的重量重則會增加汽車的油耗;輪輻和輪輞的焊接點的連接強度差;氣門孔開孔時容易產生偏移。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的第一個目的旨在提供一種強度高而重量輕的內加厚式沖壓硬化車輪,解決了現有的鋼制車輪重量重的問題。
[0005]本實用新型的第二個目的旨在進一步提供一種輪輞和輪輻的連接強度好的內加厚式沖壓硬化車輪,解決了現有的車輪輪輞和輪輻之間的連接強度差的問題。
[0006]本實用新型的第三個目的旨在進一步提供一種氣門孔的位置準確的內加厚式沖壓硬化車輪,解決了現有的車輪氣門孔開孔時容易產生偏移的問題。
[0007]以上技術問題是通過下列技術方案解決的:一種內加厚式沖壓硬化車輪,包括輪輞和輪輻,所述輪輻設有螺栓孔,所述輪輻包括輪輻端壁和輪輻周壁,所述輪輻端壁連接在輪輻周壁的一端,所述輪輻周壁和輪輻端壁為一體結構,所述輪輻周壁的另一端穿設在所述輪輞內且同所述輪輞焊接在一起,所述輪輻端壁固接有襯板,所述襯板位于輪輻所圍成的空間的內部,所述螺栓孔同時貫穿所述輪輻端壁和襯板,所述輪輞、輪輻和襯板都為鋼制作而成。構成車輪的部件都通過鋼制作,可以通過熱沖壓的方式來使得車輪材料100%轉化為馬氏體,從而能夠以不增加重量的方式以實現強度的提高。設置襯板,使得車輪的強度滿足載重和安裝要求,而重量相對于狀態加厚而言,則重量輕。
[0008]作為優選,所述輪輻周壁和所述輪輞之間為過盈配合。能夠使得輪輞和輪輞焊接在一起時的連接強度。實現了第二個發明目的。
[0009]作為優選,所述輪輻周壁和所述輪輞之間的過盈量為0.5毫米到2.5毫米。太小的過盈配合會導致連接焊縫的過早失效,太大的過盈配合會導致裝配困難并引起輪輞胎圈座相對于車輪中心孔的徑向偏移。
[0010]作為優選,所述輪輻端壁的中心設有輪輻部中心孔,所述襯板的中心設有襯板部中心孔,所述襯板部中心孔的孔徑大于所述輪輻部中心孔的孔徑。能夠節約開設車輪中心孔時的工作量。該設計開設中心孔時,只需要在輪輻端面上開始出中心孔即完成了整個中心孔的開孔作業、無需在襯板上再繼續打孔。
[0011 ] 作為優選,所述輪輞設有平面,所述平面上設有氣門孔,所述氣門孔的外端同所述輪輞的外表面平齊,所述氣門孔的內端同所述輪輞的內表面平齊。氣門孔制作時方便且位置精度高。實現了第三個發明目的。
[0012]作為優選,所述輪輻周壁的外表面上設有內凹坑和外凸起,所述內凹坑和外凸起沿輪福周向交替分布,所述輪福內表面對應內凹坑的部位為內凸起、對應外凸起的部位為外凹坑。能夠克服輪輻缺乏橫向剛度從而產生撓度的缺陷,該缺陷會在拐彎時干涉制動器或者造成不穩定的轉向感。
[0013]作為優選,所述輪輞、輪輻和襯板都經過熱沖壓。不需要提高重量而實現車輪強度的提尚。
[0014]作為優選,所述輪輻端壁和襯板經過所述熱沖壓而形成一體結構。
[0015]作為優選,所述輪輻端壁和襯板之間設有氣彈簧腔。能夠在不增加重量的情況下增加車輪的強度和提高抗震效果。
[0016]作為優選,所述氣彈簧腔內的氣壓為1.5個標準大氣壓以上。抗震效果好。
[0017]作為優選,所述輪輞和輪輻都為經過熱沖壓的鋼結構,輪輻是所述輪輻端壁和襯板經過所述熱沖壓而形成的一體結構。車輪通過鋼制作且經過熱沖壓而瞬間冷卻后,其材料能夠100%轉化為馬氏體,其抗拉強度提高到1300MPa?1500MPa,從而能夠以不增加重量的方式以實現強度的提高;即在滿足車輪強度的要求下,能夠降低車輪毛坯材料的厚度以實現車輪重量的降低。
[0018]作為優選,所述襯板為圓形,所述襯板周面為遠離輪輻的一端為小徑端的錐面。能夠使得襯板在襯板與輪輻端壁的過渡處具有平緩的過渡連接。
[0019]本實用新型具有下述優點:輪輻設置為由周壁和端壁構成的筒形結構,而在輪輻端壁內端面設置襯板,從而能夠在保證車輪強度的情況下實現車輪重量的降低,能夠以省才的方式滿足強度要求。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型實施例一的示意圖。
[0021]圖2為圖1的A—A剖視示意圖。
[0022]圖3圖2的B處的局部放大示意圖。
[0023]圖4圖2的C處的局部放大示意圖。
[0024]圖5為本實用新型實施例二的局部示意圖。
[0025]圖中:輪輞1、焊縫11、平面12、氣門孔13、輪輻2、輪輻端壁21、輪輻部中心孔211、螺栓孔212、輪輻周壁22、內凹坑221、外凸起222、風孔223、襯板3、襯板部中心孔31、氣彈簧腔33。
【具體實施方式】
[0026]下面結合附圖與實施例對本實用新型作進一步的說明。
[0027]實施例一,參見圖1,一種內加厚式沖壓硬化車輪,包括輪輞I和輪輻2。
[0028]輪輞I為鋼制作而成。輪輞I經過熱處理而硬化。
[0029]輪輻2為鋼制作而成。輪輻2經過熱處理而硬化。輪輻2包括輪輻端壁21和輪輻周壁22。輪輻端壁21設有輪輻部中心孔211和螺栓孔212。輪輻部中心孔211位于輪輻端壁21的中心。螺栓孔212有多個。螺栓孔212環繞在輪輻部中心孔212的四周。輪輻端壁21同輪輻周壁22的一端連接在一起。輪輻周壁22的另一端穿設在輪輞I內且同輪輞I連接在一起。輪輻周壁22的外表面上設有內凹坑221和外凸起222。內凹坑221和外凸起22沿輪輻2周向交替分布。輪輻2內表面對應內凹坑221的部位為內凸起(也即內凹坑221為輪福周壁內外表面同時朝輪福內部沿展而形成)。輪福2內表面對應外凸起22的部位為外凹坑(也即外凸起222為輪輻周壁內外表面同時朝輪輻外部伸展而形成如通過沖壓的方式沿展)。每一個內凹坑221和外凸起222處各設有一個風孔223。
[0030]參見圖2,輪輻周壁22和輪輻端壁21為一體結構。輪輻端壁21還設有襯板3。襯板3為鋼制作而成。襯板3經過熱處理而硬化。輪輻端壁21和襯板3為經過熱處理時而形成一體結構。襯板3為圓形。襯板3的中心設有襯板部中心孔31。襯板部中心孔31的孔徑大于輪輻部中心孔211的孔徑。襯板部中心孔31同輪輻部中心孔211對齊。螺栓孔212貫穿襯板3。輪輻端壁21位于輪輞I的內部。襯板3位于輪輻2所圍成的空間的內部。風孔223的內外端面同輪輻周壁22的內外表面平齊,也即風孔223是不設有翻邊的。
[0031]參見圖3,輪輻周壁22和輪輞I之間為過盈配合。輪輻周壁和所述輪輞之間的過盈量為0.5毫米到2.5毫米。輪輻周壁22和輪輞I之間通過焊接的方式連接在一起。焊縫11位于輪輻周壁22的外周面和輪輞I內周面之間。
[0032]參見圖4,輪輞I設有平面12。平面12上設有氣門孔13。氣門13孔的外端同輪輞I的外表面平齊,氣門孔13的內端同輪輞I的內表面平齊。
[0033]實施例二,同實施例一的不同之處為:
[0034]參見圖5,輪輻端壁21和襯板3之間設有氣彈簧腔33。氣彈簧腔33內的氣壓為1.5個標準大氣壓以上。
【主權項】
1.一種內加厚式沖壓硬化車輪,包括輪輞和輪輻,所述輪輻設有螺栓孔,其特征在于,所述輪輻包括輪輻端壁和輪輻周壁,所述輪輻端壁連接在輪輻周壁的一端,所述輪輻周壁和輪輻端壁為一體結構,所述輪輻周壁的另一端穿設在所述輪輞內且同所述輪輞焊接在一起,所述輪輻端壁固接有襯板,所述襯板位于輪輻所圍成的空間的內部,所述螺栓孔同時貫穿所述輪輻端壁和襯板,所述輪輞、輪輻和襯板都為鋼制作而成。
2.根據權利要求1所述的內加厚式沖壓硬化車輪,其特征在于,所述輪輻周壁和所述輪輞之間為過盈配合。
3.根據權利要求2所述的內加厚式沖壓硬化車輪,其特征在于,所述輪輻周壁和所述輪輞之間的過盈量為0.5毫米到2.5毫米。
4.根據權利要求1或2或3所述的內加厚式沖壓硬化車輪,其特征在于,所述輪輻端壁的中心設有輪輻部中心孔,所述襯板的中心設有襯板部中心孔,所述襯板部中心孔的孔徑大于所述輪輻部中心孔的孔徑。
5.根據權利要求1或2或3所述的內加厚式沖壓硬化車輪,其特征在于,所述輪輞設有平面,所述平面上設有氣門孔,所述氣門孔的外端同所述輪輞的外表面平齊,所述氣門孔的內端同所述輪輞的內表面平齊。
6.根據權利要求1或2或3所述的內加厚式沖壓硬化車輪,其特征在于,所述輪輻周壁的外表面上設有內凹坑和外凸起,所述內凹坑和外凸起沿輪輻周向交替分布,所述輪輻內表面對應內凹坑的部位為內凸起、對應外凸起的部位為外凹坑。
7.根據權利要求1或2或3所述的內加厚式沖壓硬化車輪,其特征在于,所述輪輞、輪輻和襯板都經過熱沖壓。
8.根據權利要求7所述的內加厚式沖壓硬化車輪,其特征在于,所述輪輻端壁和襯板經過所述熱沖壓而形成一體結構。
9.根據權利要求1或2或3所述的內加厚式沖壓硬化車輪,其特征在于,所述輪輻端壁和襯板之間設有氣彈簧腔。
10.根據權利要求9所述的內加厚式沖壓硬化車輪,其特征在于,所述氣彈簧腔內的氣壓為1.5個標準大氣壓以上。
【專利摘要】本實用新型涉及車輪。一種內加厚式沖壓硬化車輪,包括輪輞和輪輻,所述輪輻設有螺栓孔,所述輪輻包括輪輻端壁和輪輻周壁,所述輪輻端壁連接在輪輻周壁的一端,所述輪輻周壁和輪輻端壁為一體結構,所述輪輻周壁的另一端穿設在所述輪輞內且同所述輪輞焊接在一起,所述輪輻端壁固接有襯板,所述襯板位于輪輻所圍成的空間的內部,所述螺栓孔同時貫穿所述輪輻端壁和襯板,所述輪輞、輪輻和襯板都為鋼制作而成。本實用新型提供了一種強度高而重量輕的內加厚式沖壓硬化車輪,解決了現有的鋼制車輪重量重的問題。
【IPC分類】B60B3-00
【公開號】CN204354718
【申請號】CN201420713488
【發明人】孫鋒峰, 倪小飛, 濮一康
【申請人】浙江金固股份有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2014年11月25日