控制電路及具有該控制電路的汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，具體而言，涉及一種控制電路及具有該控制電路的汽車。
【背景技術】
[0002]現有技術中，很多汽車無電源總開關。車輛不使用時，如果不切斷電源，容易造成蓄電池虧電，導致車輛無法起動。
[0003]針對上述問題，有些汽車設置有電源總開關，電源總開關采用閘刀式開關。但是閘刀開關在開閉時會出現瞬間的電弧，燒蝕開關，使開關容易損壞。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的主要目的在于提供一種控制電路及具有該控制電路的汽車，以解決現有技術中的電源總開關易損壞的問題。
[0005]為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種控制電路，包括:蓄電池及負載，負載的第一端與蓄電池的正極連接，負載的第二端與蓄電池的負極連接，控制電路還包括:繼電器，繼電器包括控制支路和工作支路，控制支路的第一端連接在蓄電池的正極上，控制支路的第二端連接在蓄電池的負極上，工作支路連接在蓄電池的正極和負載的第一端之間；第一開關，連接在蓄電池的正極和控制支路的第一端之間。
[0006]進一步地，第一開關包括點火開關鎖芯及鑰匙，鑰匙與點火開關鎖芯配合時第一開關處于接通狀態，鑰匙與點火開關鎖芯分離時第一開關處于斷開狀態。
[0007]進一步地，點火開關鎖芯包括相對設置的兩個鎖芯片，兩個鎖芯片之間具有距離，兩個鎖芯片之間的距離與鑰匙的厚度相同。
[0008]進一步地，兩個鎖芯片中的一個與控制支路的第一端之間通過第一連接線連接，兩個鎖芯片中的另一個與蓄電池的正極之間通過第二連接線連接。
[0009]進一步地，控制支路包括線圈，工作支路包括常開觸點。
[0010]根據本實用新型的另一方面，提供了一種汽車，包括:控制電路，控制電路為上述的控制電路。
[0011]應用本實用新型的技術方案，增設繼電器和第一開關。通過第一開關控制繼電器的控制支路的通斷。當控制支路接通時會控制工作電路接通，當控制支路斷開時會控制工作電路斷開。繼電器的控制思路就是小電流控制大電流，控制支路中是小電流支路，以小制大安全可靠。這樣不會出現瞬間的電弧，高電壓等現象。進而，本實用新型的技術方案能夠有效地解決現有技術中閘刀開關在開閉時會出現瞬間的電弧導致開關易損壞的問題。
【附圖說明】
[0012]構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0013]圖1示出了根據本實用新型的控制電路的實施例的連接示意圖；
[0014]圖2示出了圖1的控制電路的繼電器接線示意圖；
[0015]圖3示出了圖1的控制電路在第一開關處于斷開狀態時的結構示意圖；以及
[0016]圖4示出了圖1的控制電路在第一開關處于接通狀態時的結構示意圖。
[0017]其中，上述附圖包括以下附圖標記:
[0018]10、蓄電池；20、負載；30、繼電器；31、控制支路；32、工作支路；40、第一開關；41、點火開關鎖芯；411、鎖芯片；42、鑰匙；51、第一連接線；52、第二連接線。
【具體實施方式】
[0019]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。
[0020]如圖1和圖2所示，本實施例的控制電路包括:蓄電池10及負載20，負載20的第一端與蓄電池10的正極連接，負載20的第二端與蓄電池10的負極連接。本實施例的控制電路還包括:繼電器30和第一開關40。繼電器包括控制支路31和工作支路32。控制支路31的第一端連接在蓄電池10的正極上，控制支路31的第二端連接在蓄電池10的負極上，工作支路32連接在蓄電池10的正極和負載20的第一端之間。第一開關40連接在蓄電池10的正極和控制支路31的第一端之間。
[0021]應用本實施例的技術方案，增設繼電器30和第一開關40。通過第一開關40控制繼電器30的控制支路31的通斷。當控制支路31接通時會控制工作電路接通，當控制支路31斷開時會控制工作電路斷開。繼電器的控制思路就是小電流控制大電流，控制支路31中是小電流支路，以小制大安全可靠。這樣不會出現瞬間的電弧，高電壓等現象。進而，本實施例的技術方案能夠有效地解決現有技術中的閘刀開關在開閉時會出現瞬間的電弧導致開關易損壞的問題。
[0022]在現有技術中，電源總開關布置在車身外，汽車熄火后需要到車身外操作才能關閉電源總開關。上述操作很不方便，導致司機有時候熄火后會忘記關閉電源總開關，進而造成蓄電池電量損失，甚至導致車輛無法起動。
[0023]本實施例的技術方案能夠有效地解決上述問題。如圖3和圖4所示，在本實施例中，第一開關40包括點火開關鎖芯41及鑰匙42。鑰匙42與點火開關鎖芯41配合時第一開關40處于接通狀態，鑰匙42與點火開關鎖芯41分離時第一開關40處于斷開狀態。也就是說，如圖3所示，當未插入鑰匙42時，繼電器處于斷開狀態。繼電器的觸點斷開，切斷了蓄電池10與整個電路的連接。當插入鑰匙42時，繼電器回路導通，繼電器觸點閉合，使蓄電池10正極與繼電器到負載接通，蓄電池向整車供電。上述結構中，直接使用鑰匙42的插拔來控制蓄電池10是否供電，這樣操作簡單，能夠防止遺忘，防止虧電。
[0024]如圖3和圖4所示，在本實施例的技術方案中，點火開關鎖芯41包括相對設置的兩個鎖芯片411，兩個鎖芯片411之間具有距離，兩個鎖芯片411之間的距離與鑰匙42的厚度相同。上述結構使得在鑰匙42未插入至兩個鎖芯片411之間時，兩個鎖芯片411之間不會導通，處于斷開狀態。當鑰匙42插入至兩個鎖芯片411之間時，兩個鎖芯片411之間會導通。上述結構簡單，容易實現。
[0025]如圖3和圖4所示，在本實施例的技術方案中，兩個鎖芯片411中的一個與控制支路31的第一端之間通過第一連接線51連接，兩個鎖芯片411中的另一個與蓄電池10的正極之間通過第二連接線52連接。
[0026]如圖1和圖2所示，在本實施例的技術方案中，控制支路31包括線圈，工作支路32包括常開觸點。上述結構簡單，并且成本較低。
[0027]本申請還提供了一種汽車，根據本申請的汽車的實施例(圖中未示出)包括:控制電路，該控制電路為上述的控制電路。本實施例的汽車能夠通過鑰匙的插拔來控制蓄電池是否供電，這樣操作簡單，能夠防止遺忘，防止虧電。
[0028]以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種控制電路，包括: 蓄電池(10)及負載(20)，所述負載(20)的第一端與所述蓄電池(10)的正極連接，所述負載(20)的第二端與所述蓄電池(10)的負極連接， 其特征在于，所述控制電路還包括: 繼電器(30)，所述繼電器包括控制支路(31)和工作支路(32)，所述控制支路(31)的第一端連接在所述蓄電池(10)的正極上，所述控制支路(31)的第二端連接在所述蓄電池(10)的負極上，所述工作支路(32)連接在所述蓄電池(10)的正極和所述負載(20)的第一端之間； 第一開關(40)，連接在所述蓄電池(10)的正極和所述控制支路(31)的第一端之間。
2.根據權利要求1所述的控制電路，其特征在于，所述第一開關(40)包括點火開關鎖芯(41)及鑰匙(42)，所述鑰匙(42)與所述點火開關鎖芯(41)配合時所述第一開關(40)處于接通狀態，所述鑰匙(42)與所述點火開關鎖芯(41)分離時所述第一開關(40)處于斷開狀態。
3.根據權利要求2所述的控制電路，其特征在于，所述點火開關鎖芯(41)包括相對設置的兩個鎖芯片(411)，兩個所述鎖芯片(411)之間具有距離，所述兩個鎖芯片(411)之間的距離與所述鑰匙(42)的厚度相同。
4.根據權利要求3所述的控制電路，其特征在于，所述兩個鎖芯片(411)中的一個與所述控制支路(31)的第一端之間通過第一連接線(51)連接，所述兩個鎖芯片(411)中的另一個與所述蓄電池(10)的正極之間通過第二連接線(52)連接。
5.根據權利要求1所述的控制電路，其特征在于，所述控制支路(31)包括線圈，所述工作支路(32)包括常開觸點。
6.一種汽車，包括:控制電路，其特征在于，所述控制電路為權利要求1至5中任一項所述的控制電路。
【專利摘要】本實用新型提供了一種控制電路及具有該控制電路的汽車。其中，控制電路，包括：蓄電池(10)及負載(20)，負載(20)的第一端與蓄電池(10)的正極連接，負載(20)的第二端與蓄電池(10)的負極連接，控制電路還包括：繼電器(30)，繼電器包括控制支路(31)和工作支路(32)，控制支路(31)的第一端連接在蓄電池(10)的正極上，控制支路(31)的第二端連接在蓄電池(10)的負極上，工作支路(32)連接在蓄電池(10)的正極和負載(20)的第一端之間；第一開關(40)，連接在蓄電池(10)的正極和控制支路(31)的第一端之間。本實用新型的技術方案有效地解決了現有技術中的電源總開關易損壞的問題。
【IPC分類】B60R16-02
【公開號】CN204340919
【申請號】CN201420721281
【發明人】劉金寶, 岳言亮, 趙洪超, 劉旭
【申請人】諸城福田汽車科技開發有限公司, 北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年11月26日