座椅滑軌解鎖安裝結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車座椅的滑軌解鎖機構，屬于汽車座椅安裝結構技術領域。
【背景技術】
[0002]汽車座椅滑軌解鎖機構主要包括一解鎖手柄、兩滑軌解鎖連桿和兩座椅滑軌。兩個座椅滑軌分別稱為座椅左滑軌和座椅右滑軌，兩個座椅滑軌左右對稱布置。每個座椅滑軌與解鎖手柄的對應端頭通過滑軌解鎖連桿相連。通過拉動解鎖手柄，帶動兩側的滑軌解鎖連桿運動，從而實現座椅解鎖。
[0003]現目前，滑軌解鎖連桿與解鎖手柄通過螺栓螺母組件剛性連接，若一側的滑軌鎖止不良，則影響另一側的滑軌鎖止，無法進行有效地鎖止，造成鎖止失效，引發安全事故。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型旨在提供一種汽車座椅滑軌解鎖安裝結構，其滑軌解鎖連桿與解鎖手柄為浮動連接，可避免一側滑軌鎖止不良影響另一側的滑軌鎖止，提高座椅鎖止的安全可靠性。
[0005]為此，本實用新型所采用的技術方案為:一種座椅滑軌解鎖安裝結構，包括一解鎖手柄(I)、兩左右對稱布置的滑軌解鎖連桿(2)和兩左右對稱布置的座椅滑軌(3)，所述滑軌解鎖連桿(2)的后端與對應側的座椅滑軌(3)相連，其特征在于:所述滑軌解鎖連桿(2)前端的上下兩側均設置有朝向內側的水平翻邊從而形成“U”形夾板(2a)，所述解鎖手柄(I)的端頭被壓扁后置于“U”形夾板(2a)內，再通過螺栓⑷和螺母(5)相連，且解鎖手柄
(I)端頭壓扁部的高度小于“U”形夾板(2a)的內腔高度；所述螺栓(4)的桿部套裝有襯套
[6]，且襯套(6)將滑軌解鎖連桿(2)與解鎖手柄(I)隔開，所述螺母(5)與螺栓(4)安裝后的間距大于滑軌解鎖連桿(2)、襯套(6)以及解鎖手柄(I)端頭壓扁部的厚度之和，使得滑軌解鎖連桿(2)、襯套(6)以及解鎖手柄(I)端頭壓扁部在螺栓(4)的軸線方向有活動余量。
[0006]將解鎖手柄的端頭壓扁后置于“U”形夾板內，并限定上下側之間留有間隙，使解鎖手柄可相對滑軌解鎖連桿轉動；在此基礎上，在滑軌解鎖連桿與解鎖手柄增設襯套，將滑軌解鎖連桿與解鎖手柄隔開，可避免滑軌解鎖連桿與解鎖手柄接觸產生異響，并使得滑軌解鎖連桿、襯套以及解鎖手柄端頭壓扁部在螺栓的軸線方向有活動余量，一方面可避免解鎖手柄在振動中因與襯套摩擦而產生異響，另一方面解鎖手柄與滑軌解鎖連桿在螺栓的軸線方向上騰出間隙，使解鎖手柄可相對滑軌解鎖連桿左右移動，從而實現了浮動連接，保證了兩者的靈活轉動。
[0007]本實用新型的有益效果:通過將滑軌解鎖連桿與解鎖手柄之間的連接由傳統的剛性連接變為浮動連接，保證兩者之間的相互轉動，有效避免了一側滑軌鎖止不良而影響另一側的滑軌鎖止，提高座椅鎖止的安全可靠性。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0009]圖2是圖1的A向視圖。
[0010]圖3是圖2的B-B剖視放大圖。
【具體實施方式】
[0011]下面通過實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步說明:
[0012]結合圖1一一圖3所示，一種座椅滑軌解鎖安裝結構，主要由一個解鎖手柄1、兩個滑軌解鎖連桿2和兩個座椅滑軌3組成。兩個座椅滑軌3分別稱為座椅左滑軌和座椅右滑軌，兩個座椅滑軌左右對稱布置。兩個滑軌解鎖連桿2也左右對稱布置。滑軌解鎖連桿2的后端與對應側的座椅滑軌3相連。解鎖手柄I由鋼管制成，滑軌解鎖連桿2為沖壓成型的鈑金件。以上所述與現有技術相同，在此不再贅述。本實用新型中的前、后、上、下、左、右方位描述均以座椅使用狀態為準。
[0013]區別在于:滑軌解鎖連桿2前端的上下兩側均設置有朝向內側的水平翻邊從而形成“U”形夾板2a，解鎖手柄I的端頭被壓扁后置于“U”形夾板2a內，從而將解鎖手柄I的端頭壓扁部包裹住，再通過螺栓4和螺母5相連；解鎖手柄I端頭壓扁部高度小于“U”形夾板2a的內腔高度，使得解鎖手柄I端頭壓扁部的上下兩側與“U”形夾板2a的內腔之間均留有間隙，以保證解鎖手柄I的端頭壓扁部可相對“U”形夾板2a轉動。
[0014]螺栓4的桿部套裝有襯套6，襯套6將滑軌解鎖連桿2與解鎖手柄I隔開。螺母5與螺栓4安裝后的間距大于滑軌解鎖連桿2、襯套6以及解鎖手柄I端頭壓扁部的厚度之和，使得滑軌解鎖連桿2、襯套6以及解鎖手柄I端頭壓扁部在螺栓4的軸線方向有活動余量，以保證解鎖手柄I的端頭壓扁部可相對“U”形夾板2a在左右方位上移動。換句話講，也就是螺母5在螺栓4上不要擰緊，留出活動余量。
[0015]最好是，解鎖手柄I端頭壓扁部的高度比“U”形夾板2a的內腔高度小0.3?0.5mm，滑軌解鎖連桿2、襯套6以及解鎖手柄I端頭壓扁部在螺栓4軸線方向的活動余量為0.3 ?0.5mm。
【主權項】
1.一種座椅滑軌解鎖安裝結構，包括一解鎖手柄(I)、兩左右對稱布置的滑軌解鎖連桿(2)和兩左右對稱布置的座椅滑軌(3)，所述滑軌解鎖連桿(2)的后端與對應側的座椅滑軌(3)相連，其特征在于:所述滑軌解鎖連桿(2)前端的上下兩側均設置有朝向內側的水平翻邊從而形成“U”形夾板(2a)，所述解鎖手柄(I)的端頭被壓扁后置于“U”形夾板(2a)內，再通過螺栓(4)和螺母(5)相連，且解鎖手柄(I)端頭壓扁部的高度小于“U”形夾板(2a)的內腔高度；所述螺栓(4)的桿部套裝有襯套￠)，且襯套(6)將滑軌解鎖連桿(2)與解鎖手柄⑴隔開，所述螺母(5)與螺栓⑷安裝后的間距大于滑軌解鎖連桿⑵、襯套(6)以及解鎖手柄(I)端頭壓扁部的厚度之和，使得滑軌解鎖連桿(2)、襯套￠)以及解鎖手柄(I)端頭壓扁部在螺栓(4)的軸線方向有活動余量。
2.按照權利要求1所述的座椅滑軌解鎖安裝結構，其特征在于:所述解鎖手柄(I)端頭壓扁部的高度比“U”形夾板(2a)的內腔高度小0.3?0.5mm，所述滑軌解鎖連桿(2)、襯套(6)以及解鎖手柄(I)端頭壓扁部在螺栓(4)軸線方向的活動余量為0.3?0.5_。
【專利摘要】本實用新型公開了一種座椅滑軌解鎖安裝結構，包括解鎖手柄(1)、滑軌解鎖連桿(2)和座椅滑軌(3)，滑軌解鎖連桿前端的上下兩側均設置有朝向內側的水平翻邊從而形成“U”形夾板，解鎖手柄的端頭被壓扁后置于“U”形夾板內，再通過螺栓(4)和螺母(5)相連，且解鎖手柄端頭壓扁部的上下兩側與“U”形夾板的內腔之間均留有間隙；螺栓的桿部套裝有襯套(6)將滑軌解鎖連桿與解鎖手柄隔開，螺母與螺栓安裝后，滑軌解鎖連桿、襯套以及解鎖手柄端頭壓扁部在螺栓的軸線方向有活動余量。實現了滑軌解鎖連桿與解鎖手柄之間的浮動連接，避免了一側滑軌鎖止不良而影響另一側的滑軌鎖止，提高座椅鎖止的安全可靠性。
【IPC分類】B60N2-08
【公開號】CN204340744
【申請號】CN201420753912
【發明人】吳照倫, 李艷飛, 淦登攀, 李遠飛, 李懿, 鄒祚兵
【申請人】重慶宏立至信汽車部件制造有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年12月4日