一種電車充電桿鎖止裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，具體地說，涉及一種電車充電桿鎖止裝置。
【背景技術】
[0002]目前新能源車的充電方式有很多種，一種常見的方式是以充電桿形式補充充電。如圖1所示，充電桿11在電車13頂部的橫桿12上，當需要充電時，司機在駕駛室按動開關，充電桿11升起，通過捕捉器進入線網進行充電。充電完成后，司機按動電開關，充電桿11在氣缸氣壓作用下降落至橫桿12上面。在實際運營過程中，司乘人員發現以下問題。一是在車輛運行過程中充電桿存在異響，這是充電桿與橫桿之間因車輛行駛過程中產生的震動而發出的；二是充電桿從橫桿上自動彈起，可能會發生安全事故。為此，需要一種對充電桿進行鎖止的裝置。
【實用新型內容】
[0003]為了克服上述技術問題，本實用新型提供了一種電車充電桿鎖止裝置，減少了異響，并避免充電桿自動彈起。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型的電車充電桿鎖止裝置包括:
[0005]橫桿，固定在所述橫桿中央的推動部件，對稱設置于所述橫桿兩端的凹槽以及由所述推動部件帶動且用于將充電桿鎖止于所述凹槽內的鎖止軸。
[0006]進一步的，在所述橫桿兩端的所述凹槽外側對稱設置有第一導向臂。
[0007]進一步的，在所述推動部件和所述凹槽之間對稱設置有第二導向臂；所述第一導向臂和所述第二導向臂之間構成導向通道，所述凹槽位于所述導向通道的底部。
[0008]進一步的，所述第二導向臂上設有使所述鎖止軸穿過的導向孔。
[0009]進一步的，所述鎖止軸的端部為錐形；或者
[0010]所述鎖止軸的端部為方形，且具有向下斜切面。
[0011]進一步的，所述橫桿下設有支架。
[0012]進一步的，所述凹槽的橫截面為半圓形或U形。
[0013]進一步的，所述推動部件為氣缸。
[0014]進一步的，所述凹槽內設有彈性墊。
[0015]本實用新型所述的電車充電桿鎖止裝置，包括橫桿，固定在所述橫桿中央的推動部件，在所述橫桿兩端對稱設置的用于盛放充電桿的凹槽；所述推動部件的兩側對稱的設置鎖止軸，所述鎖止軸沿所述橫桿往復運動以實現所述充電桿在凹槽中的鎖止和釋放。通過該結構，將充電桿固定在凹槽中，鎖止軸對充電桿實現鎖止，在行駛過程中減少異響，同時防止充電桿自動彈起。
【附圖說明】
[0016]圖1為現有技術中常見的充電桿架設方式；
[0017]圖2為本實用新型實施例提供的電車充電桿鎖止裝置的示意圖；
[0018]圖3為本實用新型實施例提供的另一種電車充電桿鎖止裝置的示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面參考附圖來說明本實用新型的實施例。在本實用新型的一個附圖或一種實施方式中描述的元素和特征可以與一個或更多個其他附圖或實施方式中示出的元素和特征相結合。應當注意，為了清楚的目的，附圖和說明中省略了與本實用新型無關的、本領域普通技術人員已知的部件或處理的表示和描述。
[0020]本實用新型實施例提供了一種電車充電桿鎖止裝置，這種裝置也稱為新能源“在線充”，該裝置包括:橫桿，固定在所述橫桿中央的推動部件，其中，在橫桿兩端對稱設置有用于盛放充電桿的凹槽。推動部件的兩側對稱的設置鎖止軸，在繼電器的控制下，推動部件推動鎖止軸沿橫桿往復運動以實現所述充電桿的鎖止和釋放。
[0021]所述推動部件可以是氣缸，或者電機等能夠控制鎖止軸運動的部件。
[0022]進一步的，在橫桿兩端的凹槽外側還對稱設置有第一導向臂。第一導向臂與豎直方向呈一定的夾角。當充電桿下降時，第一導向臂起到導向作用，從而將充電桿導入凹槽中。
[0023]進一步的，在推動部件和凹槽之間還對稱的設置有第二導向臂。第一導向臂和所述第二導向臂之間構成導向通道，而凹槽位于所述導向通道的底部。第一導向臂和第二導向臂一起實現對充電桿的導向作用，使得充電桿沿著導向通道進入凹槽。
[0024]下面結合附圖進行具體描述。
[0025]如圖2所示，本實用新型實施例提供了一種新能源”在線充”電車充電桿鎖止裝置，該裝置包括:橫桿I，氣缸2，第一導向臂3，第二導向臂4，充電桿5，凹槽6，鎖止軸7。
[0026]氣缸2固定在橫桿I的中央，在氣缸2兩側的橫桿上依次對稱的設有第二導向臂4和第一導向臂3。其中，同側的第一導向臂3和第二導向臂4之間構成導向通道，充電桿5可以沿導向通道降至導向通道內的凹槽6。
[0027]第一導向臂3與豎直方向呈70度至80度夾角，具體的，可以是78度夾角。凹槽6的橫截面為半圓形或U形。
[0028]氣缸2的兩側對稱安裝有鎖止軸7，在延時繼電器的作用下，氣缸2推動鎖止軸7運動從而將充電桿5鎖止在凹槽6之中。
[0029]所述第二導向臂4上開設有導向孔8，所述鎖止軸7穿過導向孔8并將所述充電桿5鎖止在凹槽6中。
[0030]如圖2所示，兩個第二導向臂4連接成一體。在另一種實現方式中，兩個第二導向臂可以分離設置在氣缸的左右。另外，為了整體美觀以及對氣缸進行保護，可以增設氣缸外殼將氣缸封閉起來，并將第二導向臂與氣缸外殼一體設置。
[0031]圖2中所述的第一導向臂具體可以為導向管。并且第一導向臂經過橫桿可以繼續向下延伸形成支架。
[0032]實際應用中，鎖止軸7與氣缸2的伸出軸是用M18*l.5螺紋聯接，可以專門設計了二個M18*1.5的螺母，一長一短起鎖緊作用，鎖止軸7的端部經通孔8后壓住充電桿5。具體的，鎖止軸7的端部為錐形，可選的，或者鎖止軸7的端部為方形，且具有向下斜切面，從而能夠更好的實現對充電桿的鎖止。第一導向臂3上與導向孔8對應的位置也開有導向孔，使得鎖止軸7經過導向孔8后插入第一導向臂的導向孔中，更好的實現對充電桿的鎖止。
[0033]為保護充電桿，可以在充電桿上增加保護套，可定期更換。凹槽表面上設有彈性墊，比如橡膠墊，減緩充電桿下降時的沖擊。
[0034]圖3示出了另一種電車充電桿鎖止裝置，包括橫桿1，氣缸2，第一導向臂3，第二導向臂4，充電桿5，凹槽6，鎖止軸7，導向孔8，其中在橫桿I下安裝有支架9，所述支架9內設置有彈簧，能夠減緩充電桿下降時的沖擊力。
[0035]圖3所示的第一導向臂和第二導向臂具體可以為導向槽盒，該導向槽盒為“[”形狀。
[0036]下面具體說明鎖止裝置對充電桿進行鎖止的整個工作過程。
[0037]車輛充電完成后，司機在駕駛室操作充電桿升降開關，導通電磁閥將氣充至氣缸，充電桿自動下降，經導向通道下落進入凹槽，完成自動下降過程，在繼電器延時開關作用下，經過一段時間(比如15秒)后，導通電磁閥將氣充入氣缸中，推動錐形鎖止軸向遠離氣缸方向運動并穿過導向孔，直至鎖止軸壓住充電桿而完成自鎖。
[0038]車輛充電時，司機首先在駕駛室操作充電桿鎖止裝置開關，導通電磁閥將氣經三通閥充入氣缸中，拉動錐形鎖止軸向氣缸方向運動，鎖止軸離開充電桿并回收至氣缸止點。15秒后，充電桿開始上升，經捕捉器與線網聯接進入充電過程。
[0039]本實用新型實施例提供的新能源”在線充”充電桿鎖止裝置，通過鎖止軸有效的將充電桿鎖止在凹槽中，避免行車過程中充電桿發出異響，同時也避免充電桿異常升起，提升了行車安全。
[0040]雖然已經詳細說明了本實用新型及其優點，但是應當理解在不超出由所附的權利要求所限定的本實用新型的精神和范圍的情況下可以進行各種改變、替代和變換。而且，本申請的范圍不僅限于說明書所描述的過程、設備、手段、方法和步驟的具體實施例。本領域內的普通技術人員從本實用新型的公開內容將容易理解，根據本實用新型可以使用執行與在此所述的相應實施例基本相同的功能或者獲得與其基本相同的結果的、現有和將來要被開發的過程、設備、手段、方法或者步驟。因此，所附的權利要求旨在在它們的范圍內包括這樣的過程、設備、手段、方法或者步驟。
【主權項】
1.一種電車充電桿鎖止裝置，其特征在于，包括: 橫桿，固定在所述橫桿中央的推動部件，對稱設置于所述橫桿兩端的凹槽以及由所述推動部件帶動且用于將充電桿鎖止于所述凹槽內的鎖止軸。
2.根據權利要求1所述的電車充電桿鎖止裝置，其特征在于，在所述橫桿兩端的所述凹槽外側對稱設置有第一導向臂。
3.根據權利要求2所述的電車充電桿鎖止裝置，其特征在于，在所述推動部件和所述凹槽之間對稱設置有第二導向臂；所述第一導向臂和所述第二導向臂之間構成導向通道，所述凹槽位于所述導向通道的底部。
4.根據權利要求3所述的電車充電桿鎖止裝置，其特征在于，所述第二導向臂上設有使所述鎖止軸穿過的導向孔。
5.根據權利要求1所述的電車充電桿鎖止裝置，其特征在于，所述鎖止軸的端部為錐形；或者 所述鎖止軸的端部為方形，且具有向下斜切面。
6.根據權利要求1所述的電車充電桿鎖止裝置，其特征在于，所述橫桿下設有支架。
7.根據權利要求1所述的電車充電桿鎖止裝置，其特征在于，所述凹槽的橫截面為半圓形或U形。
8.根據權利要求1所述的電車充電桿鎖止裝置，其特征在于，所述推動部件為氣缸。
9.根據權利要求1至8中任意一項所述的電車充電桿鎖止裝置，其特征在于，所述凹槽內設有彈性墊。
【專利摘要】本實用新型涉及汽車技術領域，提供了一種電車充電桿鎖止裝置，本實用新型的電車充電桿鎖止裝置包括：橫桿，固定在所述橫桿中央的氣缸，對稱設置于所述橫桿兩端的凹槽以及由所述氣缸帶動且用于將充電桿鎖止于所述凹槽內的鎖止軸。本實用新型提供的裝置減少了充電桿異響，并能避免充電桿自動彈起。
【IPC分類】B60L5-22
【公開號】CN204340710
【申請號】CN201420837815
【發明人】黃修瑞, 沈濤, 楊清偉
【申請人】東風揚子江汽車(武漢)有限責任公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年12月25日