帶輔助動力組件的工程機械車的制作方法
【專利說明】帶輔助動力組件的工程機械車
[0001]本申請是申請號為201420648826.4的分案申請
[0002]申請日:2014.10.31
[0003]發明創造名稱:一種帶輔助動力組件的工程機械車
技術領域
[0004]本實用新型涉及一種工程機械車，尤其涉及一種帶輔助動力組件的工程機械車。
【背景技術】
[0005]普通的工程機械車例如灑布車上所需要的上裝動力一般采用底盤發動機取力，上裝動力受發動機轉速影響大。對于無發動機取力的小型灑布車則采用變速箱前取力，但這種取力形式存在“換擋斷動力”的原理性缺陷；同時，目前用于工程機械上的輔助動力廣泛存在，但系統集成性不高，通用性、適配性差。同時，各輔助動力占用空間大，集成度低，難以保證工程機械車輛的使用要求。另外，這些工程機械車在工地路況較差的便道上短途自行轉場以及在基層平面度較差的場合進行作業時，機架會發生扭曲彈性變形，由于工程機械車的發動機一般通過剛性連接的方式固定在機架上，因此，機架扭曲變化的形變量傳遞會導致發動機殼體扭曲變形甚至直接損壞。
【實用新型內容】
[0006]為了解決【背景技術】中存在的上述技術問題，本實用新型提供了一種上裝動力與底盤發動機轉速無關的帶輔助動力組件的工程機械車。
[0007]本實用新型的技術解決方案是:本實用新型提供了一種帶輔助動力組件的工程機械車，其特殊之處在于:
[0008]本實用新型的優點是:
[0009]本實用新型提供了一種帶輔助動力組件的工程機械車，將傳統分散的輔助動力集成化，形成一個整體與發動機一起共同設置在底盤上，輔助動力組件可提供連續動力，并且使上裝動力與底盤發動機轉速無關，更易滿足控制要求。本實用新型所采用的輔助動力組件采用發動機組件與液壓、氣動、電力系統模塊化設計，集成為一體，空間體積要求少，方便適配多種工程機械尤其是工程車型的多種功能的使用要求。同時本實用新型由于改變了現有發動機支架剛性連接的方式，采用關節軸承結合三點固定將發動機支架安裝在工程機械車機架上，這樣有效避免了由于工程機械車機架因扭曲形變產生的形變量傳遞至發動機上，提高了作業過程中發動機的安全性。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型所提供的帶輔助動力組件的工程機械車的結構示意圖；
[0011]圖2是本實用新型所采用的用于工程機械的輔助動力組件的結構示意圖；
[0012]圖3是本實用新型所采用的用于工程機械的輔助動力組件的外部結構示意圖；
[0013]圖4是本實用新型所采用的發動機機架的結構示意圖；
[0014]其中:
[0015]1-第一連接桿；2_第二連接桿；3_第三連接桿；4_關節軸承；5_工程機械車機架；6-支撐座；7_橡膠墊；19_第四連接桿；8_車輛底盤；9_輔助動力組件；10_罩殼；11_發動機；12_發動機輸出組件；13_液壓泵；14_液壓油箱；15_液壓油輸出管路；16_水箱；17_托架；18_控制箱。
【具體實施方式】
[0016]參見圖1、圖2以及圖3，本實用新型提供了一種帶輔助動力組件的工程機械車，包括車輛底盤8以及輔助動力組件9 ;該輔助動力組件9是一體的，該一體式的輔助動力組件9包括罩殼10，設置在罩殼10內部的發動機11、發動機輸出組件12、液壓泵13、含有液壓油的液壓油箱14以及液壓油輸出管路15 ;發動機11與發動機輸出組件12相連并由發動機輸出組件12輸出動能；發動機輸出組件12以及液壓油箱14分別與液壓泵13相連；液壓泵13與液壓油輸出管路15相連并將液壓油箱14中的液壓油通過液壓油輸出管路15輸出；罩殼10設置在車輛底盤8上。本實用新型可以用于例如灑布車、清掃機等工程機械車輛上。
[0017]本實用新型所采用的一體式的輔助動力組件9還包括設置在罩殼10內部并與發動機11相連的水箱16、設置在罩殼10底部的托架17以及設置在罩殼10外部用于控制發動機11的控制箱18。
[0018]本實用新型采用了一種帶輔助動力組件9的工程機械車，將傳統分散的輔助動力集成化，形成一個整體與發動機一起共同設置在底盤上，輔助動力組件9可提供連續動力，并且使上裝動力與底盤發動機轉速無關，更易滿足控制要求。本實用新型所采用的輔助動力組件9采用發動機組件與液壓、氣動、電力系統模塊化設計，集成為一體，空間體積要求少，方便適配多種工程機械尤其是工程車型的多種功能的使用要求。
[0019]參見圖4，本實用新型采用了一種用于固定發動機的發動機支架，發動機支架通過三個作用點(關節軸承4聯接)固定在工程機械車機架5上。避免了工程機械車機架5扭曲變形的形變量傳遞給發動機殼體。結構簡單，可靠性高。
[0020]該發動機支架包括第一連接桿1、第二連接桿2和第三連接桿3及第四連接桿19，其中第一連接桿I與第三連接桿3平行，第二連接桿2與第四連接桿19平行，第二連接桿2與第一連接桿I垂直，第二連接桿2兩端分別與第一連接桿I和第三連接桿3端部固定連接，第一連接桿1、第三連接桿3均與工程機械車機架5垂直；第一連接桿1、第二連接桿2和第三連接桿3與第四連接桿19結合，構筑成一個具有合理的強度和剛性的封閉框架。
[0021]根據發動機的安裝尺寸，在發動機支架第一連接桿I和第三連接桿3的上平面布置有四個支撐座6。
[0022]根據工程機械車機架5的結構，在發動機支架的第一連接桿1、第二連接桿2、第三連接桿3的下平面上布置有三個聯接點。
[0023]安裝工序:
[0024]1.將發動機通過四個地腳用緩沖橡膠墊7與發動機支架四個支撐座6固定連接。
[0025]2.將已經安裝在一起的發動機和發動機支架，整體通過發動機支架的三個聯接點用關節軸承4與工程機械車機架5的三個相應聯接點固定連接；
[0026]上述發動機支架的成本，與由于扭曲變形致使發動機壽命縮短和故障維修等費用相比較，其經濟效益是顯而易見的。
【主權項】
1.一種帶輔助動力組件的工程機械車，其特征在于:所述帶輔助動力組件的工程機械車包括車輛底盤以及輔助動力組件；所述輔助動力組件是一體式的，所述一體式輔助動力組件包括罩殼，設置在罩殼內部的發動機、發動機輸出組件、液壓泵、含有液壓油的液壓油箱以及液壓油輸出管路；所述發動機與發動機輸出組件相連并由發動機輸出組件輸出動能；所述發動機輸出組件以及液壓油箱分別與液壓泵相連；所述液壓泵與液壓油輸出管路相連并將液壓油箱中的液壓油通過液壓油輸出管路輸出；所述罩殼設置在車輛底盤上。
2.根據權利要求1所述的帶輔助動力組件的工程機械車，其特征在于:所述一體式的輔助動力組件還包括設置在罩殼內部并與發動機相連的水箱。
3.根據權利要求1或2所述的帶輔助動力組件的工程機械車，其特征在于:所述一體式的輔助動力組件還包括設置在罩殼底部的托架；所述罩殼通過托架設置在車輛底盤上。
4.根據權利要求3所述的帶輔助動力組件的工程機械車，其特征在于:所述一體式的輔助動力組件還包括設置在罩殼外部用于控制發動機的控制箱。
【專利摘要】一種帶輔助動力組件的工程機械車，其包括車輛底盤以及輔助動力組件；輔助動力組件是一體式的，一體式輔助動力組件包括罩殼，設置在罩殼內部的發動機、發動機輸出組件、液壓泵、含有液壓油的液壓油箱以及液壓油輸出管路；發動機與發動機輸出組件相連并由發動機輸出組件輸出動能；發動機輸出組件以及液壓油箱分別與液壓泵相連；液壓泵與液壓油輸出管路相連并將液壓油箱中的液壓油通過液壓油輸出管路輸出；罩殼設置在車輛底盤上。本實用新型提供了一種上裝動力與底盤發動機轉速無關的帶輔助動力組件的工程機械車。
【IPC分類】B60K5-12, B60K25-00
【公開號】CN204323028
【申請號】CN201420678762
【發明人】李太杰, 王海峰, 岑娜, 王小飛
【申請人】西安達剛路面機械股份有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2014年10月31日