一種汽車底盤扭轉梁結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車底盤扭轉梁結構。
【背景技術】
[0002]隨著汽車的經濟性、環保等要求的提高，扭轉梁結構的非獨立后懸梁的應用越來越普遍，作為汽車后懸梁的一種重要形式應用與現代普通轎車上，具有占用空間小、成本低的特點。扭轉梁結構通過兩縱梁及懸至在兩縱梁之間的橫梁構成H型承載框架。當車輛在轉彎或者經過不平路面時，橫梁及其焊接位置承受較大的扭轉力和剪切力二產生應力集中，如果扭轉梁的剛度不滿足要求，則容易出現正常工作中失效的現象。導致懸架在運動過程中不能按預先設計的軌跡運動，從而引起車輪定位參數的變化，這種變化對汽車輪胎不均勻磨損產生了很大的影響。并可能出現運動干涉的現象，甚至影響整車的操縱穩定性能。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種汽車底盤扭轉梁結構，解決現有汽車底盤扭轉梁結構扭轉剛度不夠，耐久性能差，導致懸架在運動過程中不能按預先設計的軌跡運動，從而引起車輪定位參數的變化，易造成汽車輪胎不均勻磨損，同時橫梁和縱臂易開裂的問題。
[0004]本實用新型解決其技術問題的技術方案是:一種汽車底盤扭轉梁結構，包括橫梁，分別和橫梁左右兩端相連的兩個縱臂，縱臂底部連接有輪轂軸支座，縱臂頂部設置有襯套套管，縱臂底部還連接有減振器支架；還包括和縱臂、減振器支架相連的彈簧托盤；所述橫梁的截面為U開口截面，且橫梁前、后兩側的上端面自中心位置向上傾斜延伸至兩端。
[0005]為了使得橫梁的扭轉剛度、承受變形能力更強，所述橫梁前、后兩側的上端面自中心位置向上傾斜2°?3°延伸至兩端。
[0006]為了提升縱臂的剛度，所述縱臂的截面為圓形。
[0007]為了使得橫梁提供足夠的扭轉剛度，所述襯套套管至輪轂軸軸心的距離為橫梁至輪轂軸軸心的距離的1.5倍。
[0008]為了進一步提高橫梁的承重能力，使橫梁和縱臂不易開裂，所述彈簧托盤的上端和橫梁兩端下側焊接連接。
[0009]優選的，所述橫梁的開口側朝上。
[0010]為了使得橫梁和縱臂間不容易開裂，所述橫梁左右兩端設置有一組和縱臂相適配的螺栓焊接孔，橫梁和縱臂焊接位置附近設置有和加強筋結構。
[0011]為了是的橫梁處的位置最佳，能夠提供足夠的扭轉剛度，襯套套管軸心水平向上傾斜25。?26。。
[0012]本實用新型有益效果:橫梁的截面為U開口截面，且橫梁前、后兩側的上端面自中心位置向上傾斜延伸至兩端，保證橫梁能夠提高足夠的扭轉剛度，使得懸架在運動過程中，能夠按照預先設計的軌跡運動，從而能夠有效降低對汽車輪胎的不均勻磨損，也能夠避免運動干涉現象的發生，而提高整車的操縱穩定性能；同時能夠降低端部受力，避免橫梁和縱臂的開裂，滿足整車性能的需求。
[0013]本實用新型能夠有效解決現有汽車底盤扭轉梁結構扭轉剛度不夠，耐久性能差，導致懸架在運動過程中不能按預先設計的軌跡運動，從而引起車輪定位參數的變化，易造成汽車輪胎不均勻磨損，同時橫梁和縱臂易開裂的問題，且結構簡單可靠，能夠廣泛應用于汽車底盤扭轉梁結構領域。
[0014]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0016]圖2為橫梁的結構示意圖。
[0017]圖3為圖2的A-A剖視圖。
【具體實施方式】
[0018]實施例1，如圖1、圖2和圖3所示的一種汽車底盤扭轉梁結構，包括橫梁5，分別和橫梁5左右兩端相連的兩個縱臂2，所述縱臂2的截面優選為圓形。縱臂2底部連接有輪轂軸支座1，縱臂2頂部設置有襯套套管6，縱臂2底部還連接有減振器支架3 ;還包括和縱臂2、減振器支架3相連的彈簧托盤4 ;所述橫梁5的截面為U開口截面，且橫梁5前、后兩側的上端面自中心位置向上傾斜延伸至兩端，傾斜角度為2°?3°，優選2.5°。所述橫梁5的開口側朝上。
[0019]所述襯套套管6至輪轂軸軸心的距離為橫梁5至輪轂軸軸心的距離的1.5倍。所述彈簧托盤4的上端和橫梁5焊接連接。所述橫梁5左右兩端設置有一組和縱臂2相適配的螺栓焊接孔，橫梁5和縱臂2焊接位置附近設置有和加強筋結構。襯套套管軸心水平向上傾斜25。?26。。
【主權項】
1.一種汽車底盤扭轉梁結構，包括橫梁(5)，分別和橫梁(5)左右兩端相連的兩個縱臂(2)，縱臂⑵底部連接有輪轂軸支座(1)，縱臂(2)頂部設置有襯套套管(6)，縱臂⑵底部還連接有減振器支架(3);還包括和縱臂(2)、減振器支架(3)相連的彈簧托盤(4);其特征在于:所述橫梁(5)的截面為U開口截面，且橫梁(5)前、后兩側的上端面自中心位置向上傾斜延伸至兩端。
2.根據權利要求1所述的汽車底盤扭轉梁結構，其特征在于:所述橫梁(5)前、后兩側的上端面自中心位置向上傾斜2°?3°延伸至兩端。
3.根據權利要求1所述的汽車底盤扭轉梁結構，其特征在于:所述縱臂(2)的截面為圓形。
4.根據權利要求1所述的汽車底盤扭轉梁結構，其特征在于:所述襯套套管(6)至輪轂軸軸心的距離為橫梁(5至輪轂軸軸心的距離的1.5倍。
5.根據權利要求1至4任意一項所述的汽車底盤扭轉梁結構，其特征在于:所述彈簧托盤(4)的上端和橫梁(5)焊接連接。
6.根據權利要求5所述的汽車底盤扭轉梁結構，其特征在于:所述橫梁(5)的開口側朝上。
7.根據權利要求6所述的汽車底盤扭轉梁結構，其特征在于:所述橫梁(5)左右兩端設置有一組和縱臂(2)相適配的螺栓焊接孔，橫梁(5)和縱臂(2)焊接位置附近設置有和加強筋結構。
8.根據權利要求7所述的汽車底盤扭轉梁結構，其特征在于:所述的襯套套管(6)軸心水平向上傾斜25°?26。。
【專利摘要】本實用新型提供一種汽車底盤扭轉梁結構，解決現有汽車底盤扭轉梁結構扭轉剛度不夠，耐久性能差的問題。該結構包括橫梁，分別和橫梁左右兩端相連的兩個縱臂，縱臂底部連接有輪轂軸支座，縱臂頂部設置有襯套套管，縱臂底部還連接有減振器支架；還包括和縱臂、減振器支架相連的彈簧托盤；所述橫梁的截面為U開口截面，且橫梁前、后兩側的上端面自中心位置向上傾斜延伸至兩端；彈簧托盤的上端和橫梁兩端下側焊接連接；橫梁的開口側朝上。本實用新型能有效降低對汽車輪胎的不均勻磨損，也能夠避免運動干涉現象的發生，提高整車的操縱穩定性能；同時能夠降低端部受力，避免橫梁和縱臂的開裂，滿足整車性能的需求。
【IPC分類】B60G11-18
【公開號】CN204296394
【申請號】CN201420707698
【發明人】于世旭, 蔡京亞, 王曉云, 陳旭, 畢如俊
【申請人】奇瑞汽車股份有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年11月21日