安裝裝置、變速裝置及車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種安裝裝置、變速裝置及車輛。
【背景技術】
[0002]目前，車輛的變速箱托梁一般通過懸置支架與托梁相連接，托梁又與車架剛性連接。一般而言，變速箱與發動機相連接，發動機工作時會產生震動，該振動會直接傳遞給變速箱，變速箱又會通過托梁將該震動傳遞給車架，為了盡可能地減少該振動傳遞給車架，通常會在懸置支架和托梁之間墊設一彈性部件，以吸收該震動。由于發動機工作時，產生的震動較為劇烈，懸置支架和托梁之間的彈性部件只能吸收部分震動，還會有很大一部分震動傳遞給車架，無法滿足車架對震動的要求。
【實用新型內容】
[0003]鑒于此，本實用新型提出了一種安裝裝置，旨在解決依靠懸置支架與托梁之間設置的彈性件減震無法達到較高的減震標準的問題。
[0004]一個方面，本實用新型提出了一種安裝裝置，包括托梁、懸置支架、第一彈性件、連接組件和彈性組件；其中，懸置支架通過第一彈性件與托梁相連接；其中，托梁通過彈性組件與連接組件相連接；連接組件用于與車架相連接。
[0005]進一步地，上述安裝裝置中，連接組件包括螺栓和中間開設有通孔的連接柱；其中，連接組件通過穿設于通孔的連接螺栓與車架相連接。
[0006]進一步地，上述安裝裝置中，連接組件還包括:壓緊件；其中，連接柱靠近第一端的外壁凸設有卡擋部，壓緊件位置可調地套接于連接柱，托梁的梁板開設有連接孔，連接柱穿設于連接孔且與連接孔之間留有間隙；
[0007]進一步地，上述安裝裝置中，彈性組件包括第二彈性件和第三彈性件；其中，第二彈性件和第三彈性件均套接于連接柱且置于卡擋部和壓緊件之間，托梁的梁板壓接于第二彈性件和第三彈性件之間。
[0008]進一步地，上述安裝裝置中，壓緊件為螺母；其中，螺母螺接于連接柱。
[0009]進一步地，上述安裝裝置中，第二彈性件為第一橡膠墊圈。
[0010]進一步地，上述安裝裝置中，第三彈性件為第二橡膠墊圈。
[0011]進一步地，上述安裝裝置中，第一彈性件為橡膠連接件。
[0012]進一步地，上述安裝裝置中，連接柱為金屬連接柱。
[0013]本實用新型還提供了一種變速裝置，包括變速箱，還包括上述任一安裝裝置；其中，變速箱安裝于安裝裝置中的懸置支架。
[0014]本實用新型還提供了一種車輛，該車輛設置有上述變速裝置。
[0015]本實用新型不僅依靠懸置支架與托梁之間設置的彈性件減震，還在托梁和車架之間也設置了彈性組件，發動機工作產生的震動經變速箱傳遞到懸置支架后，通過懸置支架與托梁之間設置的彈性件進行第一次減震，再通過車架與托梁之間的彈性組件進行第二次減震，經過兩次減震后傳遞給車架的震動大大減弱，因此，最終傳遞給車身的震動也被大大減弱，提高了車內乘客的舒適度。。
【附圖說明】
[0016]通過閱讀下文優選實施方式的詳細描述，各種其他的優點和益處對于本領域普通技術人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優選實施方式的目的，而并不認為是對本實用新型的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中:
[0017]圖1為本實用新型實施例提供的安裝裝置的主視圖；
[0018]圖2為本實用新型實施例提供的安裝裝置的右視圖；
[0019]圖3為圖1的A-A剖視圖；
[0020]圖4為本實用新型實施例提供的彈性組件及部分連接組件的連接結構示意圖。
【具體實施方式】
[0021]下面將參照附圖更詳細地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現本公開而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠將本公開的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。
[0022]安裝裝置實施例:
[0023]參見圖1和圖2，圖中示出了本實用新型實施例提供的安裝裝置的優選結構。如圖所示，本實施例包括:托梁4、懸置支架5、第一彈性件6、連接組件和彈性組件。其中，懸置支架5通過第一彈性件6與托梁4相連接，該第一彈性件6的結構、以及懸置支架5、第一彈性件6與托梁4之間的連接結構均為本領域技術人員所熟知，故不贅述。
[0024]托梁4通過彈性組件與連接組件相連接，連接組件用于與車架相連接。本實施例中，托梁4并沒有與車架直接進行剛性連接，而是在托梁4和車架之間墊設了彈性組件。
[0025]可以看出，本實施例不僅依靠懸置支架與托梁之間設置的彈性件減震，還在托梁和車架之間也設置了彈性組件，發動機工作產生的震動經變速箱傳遞到懸置支架后，通過懸置支架與托梁之間設置的彈性件進行第一次減震，再通過車架與托梁之間的彈性組件進行第二次減震，經過兩次減震后傳遞給車架的震動大大減弱，因此，最終傳遞給車身的震動也被大大減弱，提高了車內乘客的舒適度。
[0026]參見圖3，上述實施例中，連接組件可以包括:螺栓和中間開設有通孔的連接柱I ;其中，連接組件通過穿設于通孔的連接螺栓與車架相連接。優選地，連接柱I可以為金屬連接柱。具體實施時，連接柱可以為空心圓柱。
[0027]參見圖3，上述各實施例中，連接組件還可以包括:壓緊件2。其中，連接柱I靠近第一端(圖3所示的下端)的外壁凸設有卡擋部11。具體地，卡擋部11可以為沿連接柱I的外部凸設的環形卡擋部。
[0028]壓緊件2位置可調地套接于連接柱I。具體地，壓緊件2可以焊接于連接柱I。
[0029]托梁4的梁板開設有連接孔3，連接柱I穿設于連接孔3且與連接孔3之間留有間隙。本實施例中，由于連接柱I與連接孔3之間有間隙，連接柱I不會接觸到連接孔3，因此托梁4和連接柱I之間不直接接觸，進而使托梁4與車架之間不直接接觸，不會將托梁4上的震動直接傳遞給車架。
[0030]彈性組件包括:第二彈性件7和第三彈性件8。其中，第二彈性件7和第三彈性件8均套接于連接柱I且置于卡擋部11和壓緊件2之間，托梁4的梁板壓接于第二彈性件7和第三彈性件8之間。具體地，第二彈性件7可以為第一橡膠墊圈，設置在卡擋部11與托梁4的梁板之間，第三彈性件8可以為第二橡膠墊圈，設置在螺母與托梁4的梁板之間，通過將螺母向托梁4的梁板擰緊，使第二橡膠墊圈被壓接在托梁4的梁板上，同時，卡擋部11也將第一彈性墊圈向梁板壓緊。
[0031]可以看出，本實施例中，托梁4和連接柱I之間不直接接觸，進而使托梁4的梁板與車架之間不直接接觸，并且，托梁4的梁板墊設在第一彈性件7和第二彈性件8之間，通過第一彈性件7和第二彈性件8吸收托梁4傳遞的震動，以減少車梁4傳遞給車架的震動。
[0032]綜上，本實施例不僅依靠懸置支架與托梁之間設置的彈性件減震，還在托梁和車架之間也設置了彈性組件，通過懸置支架與托梁之間設置的彈性件進行第一次減震，再通過車架與托梁之間的彈性組件進行第二次減震，經過兩次減震后，最終傳遞給車身的震動被大大減弱。
[0033]變速裝置實施例:
[0034]本實施例還提供了一種變速裝置，包括變速箱，還包括以上任一實施例所述的安裝裝置。其中，變速箱安裝于安裝裝置中的懸置支架5。其中，安裝裝置的具體實施過程參見上述說明即可，本實施例在此不再贅述。
[0035]由于安裝裝置具有上述效果，所以具有該安裝裝置的變速裝置也具有相應的技術效果。
[0036]車輛實施例:
[0037]本實施例還提供了一種車輛，設置有以上所述的變速裝置。其中，變速裝置的具體實施過程參見上述說明即可，本實施例在此不再贅述。
[0038]由于變速裝置具有上述效果，所以具有該變速裝置的車輛也具有相應的技術效果O
[0039]顯然，本領域的技術人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權利要求及其等同技術的范圍之內，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型在內。
【主權項】
1.一種安裝裝置，包括托梁(4)、懸置支架(5)和第一彈性件(6);其中，所述懸置支架(5)通過所述第一彈性件(6)與所述托梁(4)相連接；其特征在于，還包括:連接組件和彈性組件；其中， 所述托梁(4)通過所述彈性組件與所述連接組件相連接； 所述連接組件用于與車架相連接。
2.根據權利要求1所述的安裝裝置，其特征在于，所述連接組件包括螺栓和中間開設有通孔的連接柱(I);其中， 所述連接組件通過穿設于所述通孔的連接螺栓與所述車架相連接。
3.根據權利要求2所述的安裝裝置，其特征在于， 所述連接組件還包括:壓緊件(2);其中，所述連接柱(I)靠近第一端的外壁凸設有卡擋部(11)，所述壓緊件(2)位置可調地套接于所述連接柱(I)，所述托梁(4)的梁板開設有連接孔(3)，所述連接柱(I)穿設于所述連接孔(3)且與所述連接孔(3)之間留有間隙； 所述彈性組件包括第二彈性件(7)和第三彈性件(8);其中，所述第二彈性件(7)和所述第三彈性件(8)均套接于所述連接柱(I)且置于所述卡擋部(11)和所述壓緊件(2)之間，所述托梁(4)的梁板壓接于所述第二彈性件(7)和第三彈性件(8)之間。
4.根據權利要求3所述的安裝裝置，其特征在于，所述壓緊件(2)與所述連接柱(I)焊接。
5.根據權利要求3所述的安裝裝置，其特征在于，所述第二彈性件(7)為第一橡膠墊圈。
6.根據權利要求3所述的安裝裝置，其特征在于，所述第三彈性件(8)為第二橡膠墊圈。
7.根據權利要求1至6中任一項所述的安裝裝置，其特征在于，所述第一彈性件(6)為橡膠連接件。
8.根據權利要求2至6中任一項所述的安裝裝置，其特征在于，所述連接柱(I)為金屬連接柱。
9.一種變速裝置，包括變速箱，其特征在于，還包括:如權利要求1至8中任一項所述的安裝裝置；其中，所述變速箱安裝于所述安裝裝置中的懸置支架。
10.一種車輛，其特征在于，該車輛設置有如權利要求9所述的變速裝置。
【專利摘要】本實用新型提供了一種安裝裝置、變速裝置及車輛。其中安裝裝置包括托梁、懸置支架、第一彈性件、連接組件和彈性組件；其中，懸置支架通過第一彈性件與托梁相連接；托梁通過彈性組件與連接組件相連接；連接組件用于與車架相連接。本實用新型不僅依靠懸置支架與托梁之間設置的彈性件減震，還在托梁和車架之間也設置了彈性組件，發動機工作產生的震動經變速箱傳遞到懸置支架后，通過懸置支架與托梁之間設置的彈性件進行第一次減震，再通過車架與托梁之間的彈性組件進行第二次減震，經過兩次減震后傳遞給車架的震動大大減弱，因此，最終傳遞給車身的震動也被大大減弱。
【IPC分類】B60K17-06
【公開號】CN204279062
【申請號】CN201420708292
【發明人】毋俊強, 魯健, 喬福瑞, 崔曉娟
【申請人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年11月21日