一種汽車變速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車變速器領域，具體為一種汽車變速器。
【背景技術】
[0002]汽車變速器通過齒輪傳動和變速機構的擋位變換，把發動機的動力以合適的扭矩和轉速傳遞給傳動軸，以適應汽車在不同路況下對牽引和行駛速度的要求。現有的輕卡商用車采用的變速器主要是五擋三軸式主體結構，復雜的換擋機構，單錐同步器，鑄鐵殼蓋件。使汽車的換擋舒適性、動力性和經濟性指標都難以提高，使其難以滿足輕卡商用車動力匹配對傳動系變速器的要求。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型所解決的技術問題在于提供一種汽車變速器，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0004]本實用新型所解決的技術問題采用以下技術方案來實現:一種汽車變速器，包括:一軸、中間軸、二軸、殼體、上蓋、離合器殼、后蓋、前蓋，所述一軸依次穿過離合器殼、前蓋和殼體；一軸的前端通過花鍵與離合器殼內離合器連接，離合器與發動機連接，一軸的后端裝在殼體上的一軸錐軸承孔內，一軸末端設有一軸齒輪；中間軸前端裝在殼體錐軸承孔內，依次設有中主齒、中六齒、中四齒、中三齒、中間軸二擋齒輪、中間軸一擋齒、中間軸倒擋齒，末端裝在殼體錐軸承孔內；二軸前端裝在二軸頭軸承孔內，二軸頭錐軸承以一軸內孔作為軸承外圈，依次設有主六齒、主四齒、主三齒、主二齒、主一齒、主倒齒，穿過殼體軸承孔后設有里程表主動齒，末端通過花鍵與二軸法蘭盤連接，二軸法蘭盤與傳動軸連接；倒擋軸前端和后端穿過殼體倒擋孔，設有倒擋齒；里被齒穿過導套安裝于后蓋，與里程表傳感器連接；上述一軸齒輪與中間軸中主齒嚙合，主六齒中六齒嚙合，主四齒與中四齒嚙合，主三齒與中三齒嚙合，主二齒與中間軸二擋齒嚙合，主一齒與中間軸一擋齒嚙合，主倒齒與倒擋齒嚙合，倒擋齒與中間軸倒擋齒嚙合，里主齒和里被齒嚙合。
[0005]所述一軸和主六齒之間、主四齒和主三齒之間、主二齒和主一齒之間、主一齒和主倒齒之間分別設有5/6擋同步器、3/4擋同步器、1/2擋同步器和倒擋同步器。
[0006]所述3/4擋同步器、1/2擋同步器上側設有撥叉，四個撥叉共用兩根撥叉軸支撐，1/2擋撥叉、倒擋撥叉共用一根撥叉軸，3/4擋撥叉、5/6擋撥叉公用另一根撥叉軸，撥叉與撥叉軸摩擦部均設有軸承，互鎖機構采用新型互鎖板，設置斜向換擋倒角。
[0007]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型產品選換擋機構四個撥叉共用兩根撥叉軸支撐，1/2擋撥叉、倒擋撥叉共用一根撥叉軸，3/4擋撥叉、5/6擋撥叉公用另一根撥叉軸，撥叉與撥叉軸摩擦部均設有軸承，減小摩擦系數，降低換擋阻尼；互鎖機構采用新型互鎖板，設置斜向換擋，運用人機工程學，使得換擋軌跡人性化；一擋、二擋、三擋、四擋應用三錐環同步器，五擋、六擋應用雙錐環同步器，使動態換擋更加舒適輕便。齒輪采用細高齒設計，增加、平均齒輪副的重合度，優化齒輪宏觀、微觀參數，大幅提高齒輪強度和降低嚙合噪音；支撐軸承采用全錐軸承設計，同直徑下大幅提高了軸承的承載能力，錐軸承常溫下間隙調整精確到0.05mm左右，確保軸承的設計壽命；殼蓋件全鋁合金有限元拓撲優化設計，通過了 40萬公里載荷譜疲勞校核；大幅度降低變速器總成重量，增加扭矩質量比，達到5.39 ;總成清潔度限制為300mg，總成靜扭強度后備系數不小于3.0，總成平均傳動效率不小于96.5%。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0009]圖中:1-一軸、2-離合器殼、3-前蓋、4-一軸軸承、5-二軸頭軸承、6-5/6擋雙錐同步環、7-5/6擋同步器、8-主六齒、9-殼體、10-主四齒、11-3/4擋三錐環、12-3/4擋同步器、13-撥叉軸、14-撥叉、15-主三齒、16-主二齒、17-1/2擋三錐環、18-1/2擋同步器、19-主一齒、20-倒擋同步器、21-主倒齒、22-二軸錐軸承、23-里主齒、24-二軸、25-二軸法蘭盤、26-里被齒、27-中間軸后錐軸承、28-后蓋、29-倒擋軸、30-倒擋齒、31-中間軸倒擋齒、32-中間軸一擋齒、33-中間軸二擋齒、34-中三齒、35-中四齒、36-中六齒、37-中主齒、38-殼體、39-中間軸前錐軸承、40-中間軸。
【具體實施方式】
[0010]為了使本實用新型的實現技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。
[0011]如圖1所示，一種汽車變速器，包括一軸(I)、中間軸(40)、二軸(24)。一軸依次穿過離合器殼(2)、前蓋(3)和殼體(38);—軸的前端通過花鍵與離合器殼內離合器連接，離合器與發動機連接，一軸的后端裝在殼體上的一軸錐軸承(4)孔內，一軸末端設有一軸齒輪；中間軸前端裝在殼體錐軸承(39)孔內，依次設有中主齒(37)、中六齒(36)、中四齒
(35)、中三齒(34)、中間軸二擋齒輪(33)、中間軸一擋齒(32)、中間軸倒擋齒(31)，末端裝在殼體錐軸承(27)孔內；二軸(24)前端裝在二軸頭軸承(5)孔內，二軸頭錐軸承以一軸內孔作為軸承外圈，依次設有主六齒(8)、主四齒(10)、主三齒(15)、主二齒(16)、主一齒
(19)、主倒齒(21)，穿過殼體軸承孔(22)后設有里程表主動齒(23)，末端通過花鍵與二軸法蘭盤(25)連接，二軸法蘭盤與傳動軸連接；倒擋軸(29)前端和后端穿過殼體倒擋孔，設有倒擋齒(30);里被齒(26)穿過導套安裝于后蓋，與里程表傳感器連接。一軸和主六齒之間、主四齒和主三齒之間、主二齒和主一齒之間、主一齒和主倒齒之間分別設有5/6擋同步器(6)、3/4擋同步器(12)、1/2擋同步器(18)和倒擋同步器(20)，其中5/6擋同步環為雙錐環(6)、1/2擋、3/4擋同步環均為三錐環(11、17)。同步器對應的1/2擋撥叉(14)和倒擋撥叉共用一根撥叉軸(13)，3/4擋撥叉、5/6擋撥叉公用另一根撥叉軸，每個撥叉通過互鎖板進行互鎖。
[0012]本實用新型的各擋運動原理如下:
[0013]一擋:發動機一離合器一一軸⑴一中主齒(37)—中間軸(40)—中間軸一擋齒
(32)—主一齒(19)— 1/2擋同步器(18) —二軸(24) —二軸法蘭盤(25)。
[0014]二擋:發動機一離合器一一軸⑴一中主齒(37)—中間軸(40)—中間軸二擋齒
(33)—主二齒(16)— 1/2擋同步器(18) —二軸(24) —二軸法蘭盤(25)。
[0015]三擋:發動機一離合器一一軸⑴一中主齒(37)—中間軸(40)—中三齒(34)—主三齒(15) — 3/4擋同步器(12) —二軸(24) —二軸法蘭盤(25)。
[0016]四擋:發動機一離合器一一軸(I)—中主齒(37)—中間軸(40)—中四齒
(35)—主四齒(10) — 3/4擋同步器(7) —二軸(24) —二軸法蘭盤(25)。
[0017]五擋:發動機一離合器一一軸(I) — 5/6擋同步器(7) —二軸(24) —二軸法蘭盤(25)。
[0018]六擋:發動機一離合器一一軸⑴一中主齒(37)—中間軸(40)—中六齒(36)—主六齒(8) — 5/6擋同步器(7) —二軸(24) —二軸法蘭盤(25)。
[0019]倒擋:發動機一離合器一一軸⑴一中主齒(37)—中間軸(40)—中間軸倒擋齒
(31)—倒擋齒(30)—主倒齒(21)—倒擋同步器(20) —二軸(24) —二軸法蘭盤(25)。
[0020]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型的要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【主權項】
1.一種汽車變速器，包括:一軸、中間軸、二軸、殼體、上蓋、離合器殼、后蓋、前蓋，其特征在于:所述一軸依次穿過離合器殼、前蓋和殼體；一軸的前端通過花鍵與離合器殼內離合器連接，離合器與發動機連接，一軸的后端裝在殼體上的一軸錐軸承孔內，一軸末端設有一軸齒輪；中間軸前端裝在殼體錐軸承孔內，依次設有中主齒、中六齒、中四齒、中三齒、中間軸二擋齒輪、中間軸一擋齒、中間軸倒擋齒，末端裝在殼體錐軸承孔內；二軸前端裝在二軸頭軸承孔內，二軸頭錐軸承以一軸內孔作為軸承外圈，依次設有主六齒、主四齒、主三齒、主二齒、主一齒、主倒齒，穿過殼體軸承孔后設有里程表主動齒，末端通過花鍵與二軸法蘭盤連接，二軸法蘭盤與傳動軸連接；倒擋軸前端和后端穿過殼體倒擋孔，設有倒擋齒；里被齒穿過導套安裝于后蓋，與里程表傳感器連接；上述一軸齒輪與中間軸中主齒嚙合，主六齒中六齒嚙合，主四齒與中四齒嚙合，主三齒與中三齒嚙合，主二齒與中間軸二擋齒嚙合，主一齒與中間軸一擋齒嚙合，主倒齒與倒擋齒嚙合，倒擋齒與中間軸倒擋齒嚙合，里主齒和里被齒嚙合。
2.根據權利要求1所述的一種汽車變速器，其特征在于:所述一軸和主六齒之間、主四齒和主三齒之間、主二齒和主一齒之間、主一齒和主倒齒之間分別設有5/6擋同步器、3/4擋同步器、1/2擋同步器和倒擋同步器。
3.根據權利要求2所述的一種汽車變速器，其特征在于:所述3/4擋同步器、1/2擋同步器上側設有撥叉，四個撥叉共用兩根撥叉軸支撐，1/2擋撥叉、倒擋撥叉共用一根撥叉軸，3/4擋撥叉、5/6擋撥叉公用另一根撥叉軸，撥叉與撥叉軸摩擦部均設有軸承。
【專利摘要】本實用新型提供一種汽車變速器,包括:一軸、中間軸、二軸、殼體、上蓋、離合器殼、后蓋、前蓋，所述一軸依次穿過離合器殼、前蓋和殼體；一軸的前端通過花鍵與離合器殼內離合器連接，離合器與發動機連接，一軸的后端裝在殼體上的一軸錐軸承孔內。本實用新型撥叉與撥叉軸摩擦部均設有軸承，減小摩擦系數，降低換擋阻尼；并大幅度降低變速器總成重量，增加扭矩質量比，達到5.39；總成清潔度限制為300mg，總成靜扭強度后備系數不小于3.0，總成平均傳動效率不小于96.5％。
【IPC分類】F16H57-023, F16H63-32, B60K17-06
【公開號】CN204279061
【申請號】CN201420654101
【發明人】王康林, 楊海華, 楊斌, 陳習江, 劉記, 楊富雙, 董德敏
【申請人】安徽星瑞齒輪傳動有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年11月4日