一種焊接式多功能板簧支架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及重型汽車懸架技術領域，尤其是一種焊接式多功能板簧支架。
【背景技術】
[0002]隨著國內重型卡車的載荷越來越大，對于底盤結構件以及底盤與車架連接強度的要求也越來越高，由于車輛的用途不同因此車輛的懸架高度、一二軸的軸距也千差萬別，同時整車前懸要布置發動機、變速箱、駕駛室懸置系統、轉向系統、進排氣系統等大總成結構件，由于這些大總成結構復雜，相對位置要求較為精確，需要盡量減少連接件的數量，保證大總成的準確安裝并減少裝配空間，所以單件多用途已成為重型汽車懸架技術的發展趨勢。
[0003]圖1所示為目前使用的一種重型汽車用懸掛系統，系統中使用的鋼板彈簧卷耳襯套是橡膠免維護襯套，裝配時將板簧安裝之后用吊板或卡子通過螺栓加緊力把襯套中的套管固定住，鋼板彈簧受力轉動過程會擠壓襯套中的橡膠但不會與螺栓產生摩擦，因為使用過程中不用加注潤滑油，故稱其為免維護襯套。如圖1中所示的一軸鋼板彈簧后支架和二軸鋼板彈簧前支架都是鑄件，生產過程中需投入很大的生產成本，而且能源消耗量大，對環境具有一定的污染，同時使用過程中無法調節板簧連接孔與車架下翼面的距離，從而造成這種支架的適應性較差，無法滿足日益增加的車型的連接需求。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是為了克服上述現有技術的不足，提供一種焊接式多功能板簧支架，該支架的設計有效的解決因一、二軸軸距、懸架高度變化而需開發新鑄件的問題，實現同時與多個組件的可靠性連接，提高受力部位的強度，而且安裝結構緊湊，優化整車布置。
[0005]為實現上述目的，本實用新型采用下述技術方案:
[0006]一種焊接式多功能板簧支架，包括:
[0007]與車架總成側面連接的上方立板；
[0008]與車架總成的下翼面的連接的中間支撐板，中間支撐板與上方立板的底面連接；
[0009]下方立板，下方立板設有前、后兩組，分別與中間支撐板的底面連接，下方立板的兩端和中部分別設有加強筋，下方立板與加強筋形成封閉式受力腔體，下方立板上設有一軸板簧吊板和二軸鋼板彈簧安裝孔。
[0010]所述上方立板上設有螺紋孔，上方立板通過螺栓與車架總成的側面連接。
[0011]所述中間支撐板上設有螺紋孔，中間支撐板通過螺栓與車架總成的下翼面連接。
[0012]所述上方立板與中間支撐板之間固焊有上端加強筋，上端加強筋設有三組，分別與上方立板外側面的左端、中間和右端連接，用于支撐上方立板，增加所述支架與車架總成連接的強度。
[0013]所述下方立板的左端采用U型加強筋結構，所述下方立板的右端固焊有矩形端部加強筋，所述端部加強筋通過弧形加強筋與中間加強筋固焊為一體；
[0014]所述下方立板上設有左、右兩組通孔，鋼管分別穿過兩組通孔，與下方立板固焊，一軸鋼板彈簧與一軸板簧吊板連接，一軸板簧吊板通過螺栓安裝在左側鋼管內，二軸鋼板彈簧通過螺栓安裝在右側鋼管內；
[0015]所述下方立板的下底面采用弧形曲面連接，中部采用內凹結構，這樣設置，既實現了外觀美觀，又減輕了支架的重量，同時保證安全裝配，防止支架受力過程中與其他組件發生干涉。
[0016]本實用新型的有益效果:
[0017]1.實現與車架下翼面、車架側面、一軸鋼板彈簧吊板和二軸鋼板彈簧的多組件可靠性連接，安裝結構緊湊、工藝性好、外形美觀、優化整車布置，同時單一支架實現多種功能，集成程度高，安裝更換方便，降低生產制造成本。
[0018]2.實現與車架總成的側面和下翼面的同時連接，有效提高連接強度，使連接更加牢靠，避免由于螺栓松動而導致支架損壞的安全問題發生。
[0019]3.支架的下半部分采用內部設有加強筋的盒子型結構，使整個受力部分成為一個整體，既降低了支架的整體重量，又保證了較強的承載能力。
[0020]4.焊接式多功能板簧支架由沖壓后的厚鋼板直接焊接而成，一、二軸連接孔位置尺寸可根據需求調節，尺寸靈活多變、焊接方便快捷。
【附圖說明】
[0021]圖1為傳統的重型汽車用懸掛系統；
[0022]圖2為本實用新型的主視圖；
[0023]圖3為本實用新型的俯視圖；
[0024]圖4為本實用新型的左視圖；
[0025]圖5為本實用新型的軸側圖；
[0026]圖6為本實用新型的對應懸架裝配圖；
[0027]圖中1.一軸鋼板彈簧，2.—軸板簧吊板，3.—軸鋼板彈簧后支架，4.連接螺栓，5.車架總成，6.二軸鋼板彈簧前支架，7.二軸鋼板彈簧，8.加強型螺栓，9.安裝孔，10.U型加強筋，11.螺栓連接孔I，12.上端加強筋，13.弧形加強筋，14.端部加強筋，15.二軸鋼板彈簧螺栓連接孔，16.中間加強筋，17.螺栓連接孔II，18.下方立板，19.上方立板，20.支撐板，21.鋼管。
【具體實施方式】
[0028]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0029]如圖1所示為傳統使用的一種重型汽車用懸掛系統，裝配時將板簧安裝之后用吊板或卡子通過螺栓加緊力把襯套中的套管固定住，再將一軸板簧吊板2和二軸鋼板彈簧7分別通過螺栓固定到一軸鋼板彈簧后支架3和二軸鋼板彈簧前支架6，然后再通過連接螺栓4將兩個支架連接到車架總成5上。
[0030]由于一軸鋼板彈簧后支架3和二軸鋼板彈簧前支架6都是鑄件，生產過程中需投入很大的生產成本，而且能源消耗量大，對環境具有一定的污染，同時使用過程中無法調節板簧連接孔與車架下翼面的距離，從而造成這種支架的適應性較差。
[0031]如圖2、圖6所示，一種焊接式多功能板簧支架，可分為三部分，支架的上半部分是用來與車架側面連接的上方立板19，采用厚鋼板，鋼板上分布著若干螺栓連接孔I 11，用于實現與車架總成5側面的連接，在上方立板19與水平支撐板20之間焊接著若干上端加強筋12，提高了支架與車架連接部分的強度。
[0032]支架的中間部分是水平支撐鋼板20，鋼板上分布著若干螺栓連接孔II 17，實現與車架總成5的下翼面的連接。
[0033]支架的下方部分設有前、后兩組立板18，前、后立板18的左端部焊接U型加強筋10，右端部焊接矩形端部加強筋14，端部加強筋14通過弧形加強筋13與及中間加強筋16焊接為一體，由此形成一個盒體式空腔結構，提高了此部分的強度；支架的下方立板18上設有與一軸板簧吊板2連接的安裝孔9和二軸鋼板彈簧螺栓連接孔15。
[0034]本實用新型使用時可以通過螺栓或其他緊固件將焊接式多功能板簧支架與車架總成的側面和下翼面進行固定，將一軸鋼板彈簧I與一軸板簧吊板2通過加強型螺栓8連接，鋼管21與下方立板18上的安裝孔9固焊后，先在鋼管21內壓入免維護橡膠軸承，再在兩端通過加強型螺栓與一軸板簧吊板2連接，在二軸鋼板彈簧7連接處可通過打緊中心加強型螺栓使前后兩側的下方立板18夾緊二軸鋼板彈簧7內的免維護橡膠軸承的套管，這樣新組合支架相關組件安裝完成。
[0035]本焊接式多功能板簧支架由沖壓后的厚鋼板直接焊接而成，通過調節中間板簧連接孔的位置可以得出不同軸距、不同懸架高度的前懸架，即一、二軸連接孔位置尺寸可根據需求調節，尺寸靈活多變、焊接方便快捷。
[0036]上述雖然結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行了描述，但并非對本實用新型保護范圍的限制，所屬領域技術人員應該明白，在本實用新型的技術方案的基礎上，本領域技術人員不需要付出創造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實用新型的保護范圍以內。
【主權項】
1.一種焊接式多功能板簧支架，其特征是，包括: 與車架總成側面連接的上方立板； 與車架總成的下翼面的連接的中間支撐板，中間支撐板與上方立板的底面連接； 下方立板，下方立板設有前、后兩組，分別與中間支撐板的底面連接，下方立板的端部和中部設有加強筋，下方立板與加強筋形成封閉式腔體結構，下方立板上設有一軸板簧吊板和二軸鋼板彈簧安裝孔。
2.如權利要求1所述的一種焊接式多功能板簧支架，其特征是，所述上方立板上設有螺紋孔，上方立板通過螺栓與車架總成的側面連接。
3.如權利要求1所述的一種焊接式多功能板簧支架，其特征是，所述中間支撐板上設有螺紋孔，中間支撐板通過螺栓與車架總成的下翼面連接。
4.如權利要求1所述的一種焊接式多功能板簧支架，其特征是，所述上方立板與中間支撐板之間設有上端加強筋，上端加強筋設有三組，分別與上方立板外側面的左端、中間和右端連接。
5.如權利要求1所述的一種焊接式多功能板簧支架，其特征是，所述下方立板的左端固焊有U型加強筋，所述下方立板的右端固焊有矩形端部加強筋，所述端部加強筋通過弧形加強筋與中間加強筋固焊為一體。
6.如權利要求1所述的一種焊接式多功能板簧支架，其特征是，所述下方立板上設有左、右兩組通孔，鋼管分別穿過兩組通孔，與下方立板固焊，一軸鋼板彈簧與一軸板簧吊板連接，一軸板簧吊板通過螺栓安裝在左側鋼管內，二軸鋼板彈簧通過螺栓安裝在右側鋼管內。
7.如權利要求1所述的一種焊接式多功能板簧支架，其特征是，所述下方立板的下底面采用弧形曲面連接，中部采用內凹結構。
【專利摘要】本實用新型公開了一種焊接式多功能板簧支架，包括上方立板，中間支撐板和下方立板，上方立板，中間支撐板和下方立板自上而下依次焊接，上方立板和中間支撐板上設有螺紋孔，通過螺栓實現支架與車架總成的側面和下翼面對連接；上方立板與中間支撐板之間固焊有上端加強筋，用于支撐上方立板，增加支架與車架總成連接的強度，下方立板的端部和中部設有多處加強筋結構，使整個受力部分成為一個整體，提高受力部分的強度，下方立板上設有一軸板簧吊板和二軸鋼板彈簧安裝孔。本實用新型中的一二軸連接孔位置可根據需求調節，尺寸靈活多變、焊接方便快捷，實現支架與多個組件的可靠性連接，同時外形美觀，結構緊湊，優化整車布置。
【IPC分類】B60G11-10
【公開號】CN204278974
【申請號】CN201420768807
【發明人】陳立付, 趙文濤
【申請人】中國重汽集團濟南動力有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年12月8日