一種板簧懸架用多功能組合支架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及重型汽車懸架技術領域，尤其是一種板簧懸架用多功能組合支架。
【背景技術】
[0002]目前國內重型卡車載荷越來越大，對于底盤結構件以及底盤與車架連接強度的要求也越來越高，因此對底盤結構件及底盤與車架的連接方式需要不斷進行設計更新。同時整車對前懸要布置發動機、變速箱、駕駛室懸置系統、轉向系統、進排氣系統等大總成結構件，由于這些大總成結構復雜，相對位置要求較為精確，所以單件多用途已成為發展趨勢。目前使用的雙前軸車輛，由于在雙軸之間缺少必要的均衡機構或者結構設計不夠合理，而造成單軸過載后發生斷裂或損壞，成為重卡車輛需要解決的一個重要安全隱患問題。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是為了克服上述現有技術的不足，提供一種板簧懸架用多功能組合支架，該支架能夠實現與車輛多組件的組合，減少安裝空間。
[0004]為實現上述目的，本實用新型采用下述技術方案:
[0005]一種板簧懸架用多功能組合支架，包括中間框架，中間框架的外側面上設有中央銷軸孔和中間加強筋；中間框架的上端設有加強筋和兩側斜面結構；中間框架下方的內、外側底角處設有與一軸板簧吊耳和二軸鋼板彈簧相連接的銷軸孔；多功能組合支架的后方設有支撐板，支撐板與車架總成的下翼板位置匹配，中間框架的內側壁設有凸臺，凸臺的中央設有銷軸孔。
[0006]所述中間加強筋布置在中間框架外側面的中央銷軸孔與邊框之間，呈外輻射狀。這樣設置，用于支撐上底面，兩側端面和兩底角銷軸孔。
[0007]所述中間框架上端的加強筋分別布置在所述兩側斜面與上底面的交界處，所述加強筋與所述組合支架的內側壁相連。這樣設置，用于支撐所述組合支架的內側壁。
[0008]所述中間框架內側壁凸臺上的銷軸孔，大小和位置與中間框架外側的中央銷軸孔相匹配，所述中間框架的左、右兩側面采用空腔結構，M型杠桿穿過兩側的空腔，通過銷軸貫穿中間框架的外側及內側壁筋板上的銷軸孔，與所述組合支架連接。這樣設置，保證M型杠桿裝配后，可在多功能組合支架內部自由轉動。
[0009]所述中間框架的下方采用空腔結構，用來減輕支架重量，保證外形美觀。
[0010]所述一軸板簧吊耳通過左側底角銷軸孔與組合支架連接，所述二軸鋼板彈簧通過右側底角銷軸孔與組合支架連接。
[0011]所述多功能組合支架的內側壁上分布有若干連接車架側面和橫梁總成的螺栓孔。
[0012]所述兩斜面上各設有一個限位塊總成的裝配螺栓孔。
[0013]所述支撐板上分布有若干與車架總成的下翼面相連接的螺栓孔。
[0014]本實用新型的有益效果:通過多功能組合支架，能夠同時與車輛的多個組件進行連接，減少了裝配空間，實現了結構緊湊的多組件連接和多功能的實現。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的主視圖；
[0016]圖2為本實用新型的俯視圖；
[0017]圖3為本實用新型的左視圖；
[0018]圖4為本實用新型的等軸視圖；
[0019]圖5為本實用新型的對應懸架裝配圖；
[0020]其中1.螺栓孔I，2.中央銷軸孔I，3.中間加強筋，4.銷軸孔II，5.螺栓孔II，
6.銷軸孔III，7.上端加強筋，8.中間框架，9.螺栓孔ΙΙΙ，10.螺栓孔IV，11.M型杠桿，12.二軸鋼板彈簧總成，13.限位塊總成，14.一軸板簧吊耳，15.滑輪I，16.—軸鋼板彈簧總成，17.車架總成，18.橫梁總成，19.中央銷軸孔ΙΙ，20.滑輪II。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0022]如圖1所示，一種板簧懸架用多功能組合支架可分為上端、中間和下端三部分。組合支架的上端部分設有用來與車架側面連接的螺栓孔I I和上端加強筋7，此加強筋有利地支撐了組合支架的內側壁，提高了支架與車架連接部分的強度，上端加強筋7的兩外側設有斜面，兩側斜面上是用于裝配限位塊總成13的螺栓孔IV 10 ;組合支架的中間部分主要是中間框架8，中間框架8的內側壁上分布著與車架側面相連的螺栓孔I 1，中間框架8的中央設有連接M型杠桿的中央銷軸孔I 2，裝配后M型杠桿11可在內部自由轉動，中間框架8的外側面上沿中央銷軸孔I 2到邊框之間分布著中間加強筋3，使支架的可靠性進一步加強；組合支架的下端部分設有與一軸板簧吊耳14連接的銷軸孔III 6和二軸鋼板彈簧12連接的銷軸孔II 4，內側壁上分布著與橫梁總成18連接的螺栓孔II 5，組合支架的后方設有支撐板，支撐板上分布有若干與車架總成的下翼面相連接的螺栓孔III 9，中間框架8的內側壁設有凸臺，凸臺的中央設有中央銷軸孔II 19，中央銷軸孔II 19與中央銷軸孔I的大小和位置相對應。車輛各部件裝配后使多功能組合支架成為一個受力整體，提高了其使用壽命。
[0023]本實用新型可選用ZG310材料經過鑄造工藝生產出支架毛坯，然后經過機加工工藝加工后即可得到。
[0024]如圖3所示，本實用新型使用時可以通過螺栓或其他緊固件將多功能組合支架分別與車架總成17的側面、下翼面及橫梁總成18和限位塊總成13進行固定，再用銷軸將與一軸鋼板彈簧總成16連接的一軸板簧吊耳14、二軸鋼板彈簧總成12、M型杠桿11與多功能組合支架連接在一起，M型杠桿11的端部安裝有滑輪I 15和滑輪II 20，滑輪可以在一軸鋼板彈簧總成16和二軸鋼板彈簧總成12的上表面自由滑動，這樣多功能組合支架相關連接件安裝完成。
[0025]本實用新型中未經描述的技術特征可以通過現有技術實現，在此不再贅述。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，本實用新型并不僅限于上述【具體實施方式】，本領域普通技術人員在本實用新型的實質范圍內做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種板簧懸架用多功能組合支架，其特征是，包括中間框架，中間框架的外側面設有中央銷軸孔和中間加強筋；中間框架的上端設有加強筋和兩側斜面結構；中間框架下方的內、外側底角處設有固定一軸板簧吊耳和二軸鋼板彈簧的銷軸孔；多功能組合支架的后方設有支撐板，支撐板與車架總成的下翼板位置匹配，中間框架的內側壁設有凸臺，凸臺中央設有銷軸孔。
2.如權利要求1所述的一種板簧懸架用多功能組合支架，其特征是，所述中間加強筋布置在中間框架外側面的中央銷軸孔與邊框之間，呈外輻射狀。
3.如權利要求1所述的一種板簧懸架用多功能組合支架，其特征是，所述中間框架上端的加強筋分別布置在所述兩側斜面與上底面的交界處，所述加強筋與所述組合支架的內側壁相連。
4.如權利要求1所述的一種板簧懸架用多功能組合支架，其特征是，所述中間框架內側壁凸臺上的銷軸孔，大小和位置與中間框架外側的中央銷軸孔相匹配，所述中間框架的左、右兩側面采用空腔結構，M型杠桿穿過兩側的空腔，通過銷軸貫穿中間框架的內、外側的銷軸孔，與所述組合支架連接。
5.如權利要求1所述的一種板簧懸架用多功能組合支架，其特征是，所述多功能組合支架的下方采用空腔結構。
6.如權利要求1所述的一種板簧懸架用多功能組合支架，其特征是，所述一軸板簧吊耳通過左側底角銷軸孔與組合支架連接，所述二軸鋼板彈簧通過右側底角銷軸孔與組合支架連接。
7.如權利要求1所述的一種板簧懸架用多功能組合支架，其特征是，所述多功能組合支架的內側壁上分布有若干連接車架側面和橫梁總成的螺栓孔。
8.如權利要求1所述的一種板簧懸架用多功能組合支架，其特征是，所述兩斜面上各設有一個限位塊總成的裝配螺栓孔。
9.如權利要求1所述的一種板簧懸架用多功能組合支架，其特征是，所述支撐板上分布有若干與車架總成的下翼板相連接的螺栓孔。
【專利摘要】本實用新型涉及一種板簧懸架用多功能組合支架，包括中間框架，中間框架的外側面設有固定M型杠桿的中央銷軸孔，中央銷軸孔與組合支架的邊框之間分布有多條中間加強筋；中間框架的上端設有加強筋和兩側斜面結構；中間框架的內、外側底角處設有固定一軸板簧吊耳和二軸鋼板彈簧的銷軸孔；多功能組合支架的后方設有支撐板，支撐板與車架總成的下翼板位置匹配；多功能組合支架的內側壁上、兩斜面上和支撐板上分布有螺栓孔，用于實現多功能組合車架與車架總成的側面和下翼面、限位塊總成及橫梁總成的連接。本實用新型通過采用多功能組合支架達到與車輛多個部件的裝配，結構緊湊，減少裝配空間，實現了美觀和可靠性連接。
【IPC分類】B60G11-10
【公開號】CN204278972
【申請號】CN201420745505
【發明人】陳立付, 趙文濤
【申請人】中國重汽集團濟南動力有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年12月1日