彈簧隔振墊與下擺臂連接定位結構及具有其的汽車懸架的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及汽車懸架技術領域，特別是涉及彈簧隔振墊與下擺臂連接定位結 構及具有其的汽車懸架。
【背景技術】
[0002] 在懸架系統中，螺旋彈簧在裝配時需要定位，一般采用彈簧隔振墊上的定位面來 實現螺旋彈簧的定位。因此，彈簧隔振墊在下擺臂上裝配時也需要進行定位。
[0003] 在現有技術中，彈簧隔振墊和下擺臂的連接定位方式通常為在彈簧隔振墊上設置 定位柱與下擺臂上的相應定位孔配合。參見圖1中，彈簧隔振墊Ia上設置的定位柱4配合 在下擺臂2a上的相應定位孔3內。下擺臂2a為承力部件，在下擺臂2a受力較大時，容易 在定位孔3處出現裂紋，影響下擺臂2a的使用壽命。
[0004] 因此，希望有一種彈簧隔振墊與下擺臂連接定位結構來克服或至少減輕現有技術 的至少一個上述缺陷。 【實用新型內容】
[0005] 本實用新型的目的在于提供一種彈簧隔振墊與下擺臂連接定位結構來克服或至 少減輕現有技術的至少一個上述缺陷。
[0006] 為實現上述目的，本實用新型提供一種彈簧隔振墊與下擺臂連接定位結構。所述 彈簧隔振墊與下擺臂連接定位結構包括：彈簧隔振墊，其內側設置有第一定位凹槽或第一 定位凸起；下擺臂，其上設置有彈簧托盤，所述彈簧托盤套設在所述彈簧隔振墊之內，且在 所述彈簧托盤外側設置有第二定位凸起或第二定位凹槽，所述第二定位凸起或第二定位凹 槽與所述第一定位凹槽或第一定位凸起相互配合，以限定所述彈簧隔振墊和下擺臂的相對 角度位直。
[0007] 優選地，所述第一定位凹槽和所述第二定位凸起的數量為3或4個，且在周向上 均勻分布。
[0008] 優選地，所述第一定位凹槽和所述第二定位凸起的數量為3個，且相鄰第一定位 凹槽之間的角度為90度，相鄰第二定位凸起之間的角度為90度。
[0009] 優選地，所述第一定位凹槽的最大凹入深度在5毫米至10毫米的范圍內，所述第 二定位凸起的最大突出高度在5毫米至10毫米的范圍內。
[0010] 優選地，所述第一定位凹槽和所述第二定位凸起的形狀為相互配合的半圓柱狀或 半圓錐狀。
[0011] 優選地，所述第一定位凹槽設置在所述彈簧隔振墊的非受力面上，所述第二定位 凸起設置在所述彈簧托盤的非受力面上。
[0012] 優選地，所述彈簧隔振墊在所述第一定位凹槽或第一定位凸起處的壁厚等于其平 均壁厚；所述彈簧托盤在第二定位凸起或第二定位凹槽處的壁厚等于下擺臂的平均壁厚。
[0013] 本實用新型還提供一種汽車懸架，所述汽車懸架包括如上所述的彈簧隔振墊與下 擺臂連接定位結構。
[0014] 在本實用新型的彈簧隔振墊與下擺臂連接定位結構中，通過在彈簧隔振墊上設置 的第一定位凹槽或第一定位凸起和在下擺臂的彈簧托盤上設置的第二定位凸起或第二定 位凹槽相互配合定位。使彈簧隔振墊與下擺臂安裝定位方便，且避免在下擺臂上開孔，有利 于增大下擺臂強度，延長下擺臂的使用壽命。
【附圖說明】
[0015] 圖1是現有技術中的彈簧隔振墊與下擺臂連接定位結構的剖視示意圖。
[0016] 圖2是根據本實用新型一實施例的彈簧隔振墊與下擺臂連接定位結構在安裝狀 態下的剖視示意圖。
[0017] 圖3是圖2所示彈簧隔振墊與下擺臂連接定位結構中的下擺臂的示意圖。
[0018] 圖4是圖2所示彈簧隔振墊與下擺臂連接定位結構中的彈簧隔振墊的剖視示意 圖。
[0019] 圖5是圖4所示彈簧隔振墊的仰視圖。
[0020] 附圖標記：
【主權項】
1. 一種彈黃隔振墊與下擺臂連接定位結構，其特征在于，包括： 彈黃隔振墊（化），其內側設置有第一定位凹槽（5)或第一定位凸起； 下擺臂，其上設置有彈黃巧盤（2b)，所述彈黃巧盤（2b)套設在所述彈黃隔振墊（lb)之 內，且在所述彈黃巧盤（2b)外側設置有第二定位凸起（6)或第二定位凹槽，所述第二定位 凸起（6)或第二定位凹槽與所述第一定位凹槽（5)或第一定位凸起相互配合，W限定所述 彈黃隔振墊（化）和下擺臂的相對角度位置。
2. 如權利要求1所述的彈黃隔振墊與下擺臂連接定位結構，其特征在于，所述第一定 位凹槽（5)和所述第二定位凸起化）的數量為3或4個，且在周向上均勻分布。
3. 如權利要求1所述的彈黃隔振墊與下擺臂連接定位結構，其特征在于，所述第一定 位凹槽（5)和所述第二定位凸起化）的數量為3個，且相鄰第一定位凹槽（5)之間的角度 為90度，相鄰第二定位凸起（6)之間的角度為90度。
4. 如權利要求1所述的彈黃隔振墊與下擺臂連接定位結構，其特征在于，所述第一定 位凹槽巧）的最大凹入深度在5毫米至10毫米的范圍內，所述第二定位凸起化）的最大突 出高度在5毫米至10毫米的范圍內。
5. 如權利要求1所述的彈黃隔振墊與下擺臂連接定位結構，其特征在于，所述第一定 位凹槽（5)和所述第二定位凸起化）的形狀為相互配合的半圓柱狀或半圓錐狀。
6. 如權利要求1至5中任一項所述的彈黃隔振墊與下擺臂連接定位結構，其特征在于， 所述第一定位凹槽（5)設置在所述彈黃隔振墊（化）的非受力面上，所述第二定位凸起化） 設置在所述彈黃巧盤（2b)的非受力面上。
7. 如權利要求1至5中任一項所述的彈黃隔振墊與下擺臂連接定位結構，其特征在于， 所述彈黃隔振墊（lb)在所述第一定位凹槽（5)或第一定位凸起處的壁厚等于其平均壁厚； 所述彈黃巧盤（2b)在第二定位凸起（6)或第二定位凹槽處的壁厚等于下擺臂的平均壁厚。
8. -種汽車息架，其特征在于，包括如權利要求1至7中任一項所述的彈黃隔振墊與下 擺臂連接定位結構。
【專利摘要】本實用新型公開了一種彈簧隔振墊與下擺臂連接定位結構及具有其的汽車懸架。所述彈簧隔振墊與下擺臂連接定位結構包括：彈簧隔振墊，其內側設置有第一定位凹槽或第一定位凸起；下擺臂，其上設置有彈簧托盤，彈簧托盤套設在彈簧隔振墊之內，且在彈簧托盤外側設置有第二定位凸起或第二定位凹槽，所述第二定位凸起或第二定位凹槽與所述第一定位凹槽或第一定位凸起相互配合，以限定所述彈簧隔振墊和下擺臂的相對角度位置。在本實用新型的彈簧隔振墊與下擺臂連接定位結構中，通過在彈簧隔振墊上設置的第一定位凹槽或第一定位凸起和在下擺臂的彈簧托盤上設置的第二定位凸起或第二定位凹槽相互配合定位。使彈簧隔振墊與下擺臂安裝定位方便，且避免在下擺臂上開孔，有利于增大下擺臂強度，延長下擺臂的使用壽命。
【IPC分類】B60G7-00
【公開號】CN204278962
【申請號】CN201420633548
【發明人】李乾坤
【申請人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年10月29日