機動車的駐車制動裝置以及機動車的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種機動車的駐車制動裝置以及機動車，所述機動車的駐車制動裝置包括設于車內相應位置處的容置腔內制動部及制動操作部，所述制動操作部的下端與所述制動部連接，上端從容置腔頂部的面板上的過孔穿出；所述制動部包括第一鎖止件及一制動件；所述制動操作部包括操作臂、能夠與所述第一鎖止件鎖止配合的第二鎖止件及用于驅動第二鎖止件的驅動件；操作臂包括第一操作臂及第二操作臂；所述第一操作臂呈傾斜狀，下傾斜端與所述制動部的制動件連接配合，上傾斜端向遠離所述制動部的第一個方向且向上延伸；所述第二操作臂呈弧形，其下端與所述第一操作臂的上傾斜端連接，上端向與所述第一個方向相反的第二個方向且向上的方向穿出所述面板。
【專利說明】
機動車的駐車制動裝置以及機動車
技術領域
[0001 ]本發明涉及一種車輛機動車的駐車制動裝置以及機動車。
【背景技術】
[0002]機動車的駐車制動裝置是指機動車輛安裝的手動剎車，簡稱手剎，在車輛停穩后用于穩定車輛，避免車輛在斜坡路面停車時由于溜車造成事故。常見的手剎一般置于駕駛員右手下垂位置，便于使用。
[0003]傳統的機動車的駐車制動裝置設于汽車內前排兩個座椅的中間位置處或者安裝于中控臺上。請參見圖1，圖1所示的機動車的駐車制動裝置安裝于中控臺上，包括制動部以及用于操作制動部進行制動與否的制動操作部，所述制動部設于車內相應位置處的容置腔內，所述制動操作部的下端與所述制動部連接以與制動部配合制動，上端從容置腔頂部的面板上的過孔穿出以外露于面板;所述制動部包括與所述制動操作部配合的第三鎖止件10以及一制動件12;所述制動操作部包括一與所述制動件12制動配合的操作臂20、能夠與所述第三鎖止件10鎖止配合的第四鎖止件22以及用于驅動第四鎖止件22與第一鎖止件鎖止配合的驅動件24。
[0004]具體在汽車中控臺內部有用于容置制動部分和操作臂20下段的容置腔，容置腔頂部的面板則為中控面板，在中控面板上設有供操作臂20穿出的過孔。
[0005]操作臂20包括第三操作桿201和與第三操作桿201折彎連接的第四操作桿202，第三操作桿201的下端與制作部的制動件12連接。第三操作桿201的上端從中控面板的過孔穿出并外露于中控面板。第四操作桿202的下端與第三操作桿201的上端彎折連接，它們可一體成形。現有技術中，第三操作桿201和第四操作桿202均為直桿，整體呈彎折狀，因此，需要在面板上開設足夠大的過孔，在制動時才能使第四鎖止件22脫離于第三鎖止件10，然后再提拉操作臂20進行制動。較大的過孔需要足夠大面積的遮蔽件(例如利用皮革制品等等)來遮蔽該過孔，增加成本;較大的過孔需要足夠大面積的面板來支撐，增加了設計面積，車內結構緊湊性較低，不能滿足用戶對車內結構布局緊湊性的要求，降低用戶滿意度。
[0006]另外，現有技術中的驅動件24直接采用機械推動，即驅動件24包括長度與操作臂20相匹配的第三推桿241、第三推桿241的上端安裝有按鈕242，第四鎖止件22通過第四旋轉軸安裝于第三推桿241的下端并能夠繞該第四旋轉軸轉動。
[0007]制動原理如下:當需要制動時，按下按鈕242，按鈕242推動機械第三推桿241以使機械第三推桿241下端的第四鎖止件22脫離于第三鎖止件10，同時向上扳動第四操作桿202以帶動制動部分的拉索，從而使制動蹄壓在輪轂上，然后松開按鍵，此時第四鎖止件22卡在第三鎖止件10上相應位置處，實現制動。解除制動時同樣按下按鍵，按鍵推動第三推桿241推動鎖止塊脫離齒形板，扳動操作手柄回到原始位置，帶動拉索將制動蹄脫離輪轂，制動解除。采用機械推動的方式，具有以下缺陷:驅動件24的每個部件均采用機械連接，隨著使用時間的不斷增加，機械件之間可能由于老化、使用壽命等問題，造成每個機械處尤其是第三推桿241、第三推桿241與第四鎖止件22之間的配合間卡頓，出現異響等等問題，導致推動不靈活、進而導致第四鎖止件22與第三鎖止件10之間的配合出現卡頓等問題，嚴重時需要更換整個驅動件24、操作臂等等。
【發明內容】
[0008]針對上述現有技術的不足，本發明所要解決的技術問題是:提供一種能夠減小過孔面積、使車內相應位置結構布局更緊湊的機動車的駐車制動裝置以及機動車。
[0009]為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是:提供一種機動車的駐車制動裝置，包括制動部以及用于操作制動部進行制動與否的制動操作部，所述制動部設于車內相應位置處的容置腔內，所述制動操作部的下端與所述制動部連接以與制動部配合制動，上端從容置腔頂部的面板上的過孔穿出以外露于面板;所述制動部包括與所述制動操作部配合的第一鎖止件以及一制動件;所述制動操作部包括一與所述制動件制動配合的操作臂、能夠與所述第一鎖止件鎖止配合的第二鎖止件以及用于驅動第二鎖止件與第一鎖止件鎖止配合的驅動件；
所述操作臂整體呈C形，其包括第一操作臂及第二操作臂;所述第一操作臂呈傾斜狀，其下傾斜端與所述制動部的制動件連接配合，上傾斜端向遠離所述制動部的第一個方向且向上延伸，該上傾斜端位于所述容置腔內靠近面板的位置處;所述第二操作臂呈弧形，其下端與所述第一操作臂的上傾斜端連接，上端向與所述第一個方向相反的第二個方向且向上的方向穿出所述面板以外露于面板。
[0010]作為優化，所述第一鎖止件包括基板，所述基板朝向所述第一操作臂上傾斜端方向的側面為外凸弧形面，在所述外凸弧形面上沿所述外凸弧形面的弧長方向均勻間隔設置的若干第一齒以形成與所述第二鎖止件咬合的嚙合面;所述第二鎖止件為能夠與所述嚙合面咬合的鎖止板。
[0011]作為優化，所述驅動件為用于推動所述鎖止板與所述嚙合面咬合的液壓驅動裝置;所述操作臂具有貫穿其長度方向且用于容置所述液壓驅動裝置的內腔，所述液壓驅動裝置包括第一推桿、第一回位彈簧、主動液壓結構、被動液壓結構、連接于主動液壓結構和被動液壓結構之間的油管、第二回位彈簧以及第二推桿；
所述主動液壓結構設于所述第一操作臂的內腔中靠近上端端頭的位置處，包括主動液壓缸體、設于主動液壓缸體內的第一活塞及主動液壓腔體，所述油管的進油端與所述主動液壓腔體的出油端連通，所述第一活塞的里端插設于所述主動液壓腔體內，所述第一活塞的外端與所述第一推桿的里端相連，所述第一推桿的外端外露于所述第一操作臂的上端面，所述第一推桿的外端為大端，里端為小端，所述第一回位彈簧穿設于所述第一推桿的小端上并位于其大端與第一活塞之間；
所述被動液壓結構設于所述第二操作臂的內腔中靠近第一鎖止件的位置處，包括與所述油管的出油端連通的被動液壓缸體、設于被動液壓缸體內的被動液壓腔體以及第二活塞，所述第二活塞的第一端設于所述被動液壓腔體內，所述第二推桿的第一端插設于所述主動液壓缸體中并與第二活塞的第二端連接，所述第二推桿的第二端與所述鎖止板的連接端連接，所述第二回位彈簧穿設于所述第二推桿的上并位于所述被動液壓缸體內；
在所述第二操作臂上靠近所述嚙合面的位置處設置有第一旋轉軸，所述鎖止板設于該第一旋轉軸上并能夠繞該第一旋轉軸軸心轉動，所述鎖止板上遠離其連接端的一端為鎖止端，所述鎖止端具有能夠與所述嚙合面嚙合的第二齒。
[0012]作為優化，所述操作臂斷面呈U形、C形。
[0013]作為優化，所述操作臂為斷面呈圓形、矩形、多邊形的中空操作臂。
[0014]作為優化，在所述第一操作臂的上端套設有一用于供用戶握持的手柄。
[0015]作為優化，在所述手柄上相應于用戶手指指腹的位置處設置有相應的凹陷。
[0016]作為優化，所述制動操作部還包括插設于所述第一操作臂的上端且與第一推桿的外端連接的按鍵，所述按鍵朝向所述第一推桿的一面具有與所述第一推桿的外徑相匹配的安裝槽，所述第一推桿的外端安裝于該安裝槽內。
[0017]作為優化，所述制動件包括一與所述第一旋轉軸同向的第二旋轉軸、上端設于第二旋轉軸上的拉索臂以及設于第二旋轉軸的下端的拉索;所述第二操作臂的下端固設于所述第二旋轉軸上，當向上提拉第一操作臂時，帶動第二操作臂向第一個方向且向下傾斜，第二操作臂帶動所述第二旋轉軸順時針旋轉以帶動所述拉索臂的下端隨第二旋轉軸的方向轉動，從而拉緊拉索以實現制動。
[0018]為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是:提供一種機動車，包括如權利要求所述的駐車制動裝置。
[0019]本發明的機動車的駐車制動裝置，采用圓弧形操縱臂，操縱臂通過中控面板需要的過孔面積大大減小，能讓中控臺布置更加緊湊，布置更加方便。可以大大減小過孔的孔面積，使車內布局結構更緊湊。
【附圖說明】
[0020]
為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0021 ]圖1是現有技術中機動車的駐車制動裝置的結構示意圖。
[0022]圖2是本發明機動車的駐車制動裝置一實施例的結構示意圖。
[0023]圖3是圖2的俯視圖。
【具體實施方式】
[0024]下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0025]請參見圖2及圖3，本發明實施例的機動車的駐車制動裝置包括制動部以及用于操作制動部進行制動與否的制動操作部，所述制動部設于車內相應位置處的容置腔內，所述制動操作部的下端與所述制動部連接以與制動部配合制動，上端從容置腔頂部的面板上的過孔穿出以外露于面板。所述制動部包括與所述制動操作部配合的第一鎖止件3以及一制動件4;所述制動操作部包括一與所述制動件4制動配合的操作臂5、能夠與所述第一鎖止件3鎖止配合的第二鎖止件6以及用于驅動第二鎖止件6與第一鎖止件3鎖止配合的驅動件7;所述操作臂5整體呈C形，其包括第一操作臂51及第二操作臂52;所述第一操作臂51呈傾斜狀，其下傾斜端與所述制動部的制動件4連接配合，上傾斜端向遠離所述制動部的第一個方向且向上延伸，該上傾斜端位于所述容置腔內靠近面板的位置處;所述第二操作臂52呈弧形，其下端與所述第一操作臂51的上傾斜端連接，上端向與所述第一個方向相反的第二個方向且向上的方向穿出所述面板以外露于面板。
[0026]本例中，以制動部為參照標準，所述第一個方向為制動部右側方向(以向均以右側方向或者向右進行描述)，第二個方向為制動部左側方向(以下均以左側方向或者向左進行描述)，這樣的描述是為了能夠使描述與圖2相一致，使描述更清楚更簡潔的闡述本實施例的結構，但是這樣的描述并不用于限制本發明的保護范圍，例如在一些實施例中，第一個方向也可以是制動部左側方向，第二個方向則為對應的為制動部的右側方向等等。
[0027]本方案中，所述制動部、制動操作部的第二鎖止件6以及驅動件7均可采用圖1中的結構或者現有技術中任何一種能夠實現相同或相似功能的機動車的駐車制動裝置的制動部、第二鎖止件6以及驅動件7的結構。本實施例僅需要簡單改進第一操作臂51的形狀，使第一操作臂51呈圓弧形、第二操作臂52的形狀及長度，使第二操作臂52位于面板之下的容置腔內，使第一操作臂51的下端位于所述容置腔中，并使第一操作臂51通過面板上的過孔穿出所述面板。這種改進方式，可以極大的減小過孔面積，使車內相應位置的布局更緊湊，可以節約遮蔽件的用量，減少成本。使面板上的過孔相應于第一操作臂51的運動方向的孔壁為向第二方向傾斜的傾斜面，能夠更進一步減小孔面積，由圖1和圖2相比可看出，圖2中的孔面積大大地小于圖1中的孔面積。
[0028]在本實施例中，所述制動部通過一個安裝結構安裝于汽車內位于中控面板下的容置腔中(該容置腔可以是專為制作部設置的容置腔，也可以視為位于中控面板內的空間)。具體地，該安裝結構包括相互平行的兩安裝側架100，在兩安裝側架100的底部均設置有安裝至少一支耳102，在所述安裝支耳102上開設有安裝孔，在安裝時，利用安裝件(例如螺栓等)穿過支耳102上的連接孔后安裝于所述容置腔內相應位置處。
[0029]所述制動件4包括第二旋轉軸41、拉索臂42以及拉索43;所述第二操作臂52的下端固設于所述第二旋轉軸41上。所述第二旋轉軸41橫向安裝于兩安裝側架100的上端并能夠繞其軸心轉動，詳見圖3，所述第二旋轉軸41與兩安裝側架100的俯視大致呈“工”形。所述拉索臂42的上端設于所述第二旋轉軸41上，下端與所述拉索43的一端連接，所述拉索43的另一端向制動部的右側延伸以與車輛的制動器連接。
[0030]所述第一鎖止件3設于所述安裝結構上相應于第二鎖止件6的位置處。具體地，所述第一鎖止件3包括基板31，所述基板31朝向所述第一操作臂51上傾斜端方向的側面為外凸弧形面(即基本的右側面和上端面均一體形成外凸弧形面，或者基本的右側面和上端面的右部一體形成外凸弧面)。在所述外凸弧形面上沿所述外凸弧形面的弧長方向均勻間隔設置的若干第一齒以形成與所述第二鎖止件6咬合的嚙合面32。
[0031]所述操作臂5可以采用斷面呈圓形、矩形、多邊形的中空操作桿，或者可采用斷面呈U形或C形等等。在所述第一操作臂51的上端套設有一用于供用戶握持的手柄8，在所述手柄8上相應于用戶手指指腹的位置處設置有相應的凹陷。
[0032]本實施例中，所述第二操作臂52在向右且向上傾斜同時，其斷面寬度亦逐漸加大，以使得第二操作臂52的斷面呈喇叭狀或敞口狀。所述第一操作臂51具有與第二操作臂52連接的弧形段，弧形段的下端與第二操作臂52彎折連接，上端向上且向左傾斜并外露于所述面板，所述第一操作臂51還具有由弧形段的上端折彎形成的筆直段，筆直段與弧形段之間的角度150?180度。如此設計，更符合人體工學，筆直段更方便用戶握持，操作手柄8套設在筆直段靠近端頭的部分，在生產操作手柄8時，不需要將操作手柄8設計為弧形，生產工藝更簡單，制模更方便，更能夠節約生產制造成本。
[0033]所述驅動件7為用于推動所述鎖止板與所述嚙合面32咬合的液壓驅動裝置;所述操作臂5具有貫穿其長度方向且用于容置所述液壓驅動裝置的內腔(若操作臂5為中空操作桿，那么所述內腔則為中空空間，若為C形操作桿或U形操作桿，那么則為C型或U形腔槽)，所述液壓驅動裝置包括第一推桿71、第一回位彈簧72、主動液壓結構76、被動液壓結構77、連接于主動液壓結構76和被動液壓結構77之間的油管73、第二回位彈簧74以及第二推桿75;
所述主動液壓結構76設于所述第一操作臂51的內腔中靠近上端端頭的位置處，包括主動液壓缸體761、設于主動液壓缸體761內的第一活塞763及主動液壓腔體762，所述油管73的進油端與所述主動液壓腔體762的出油端連通，所述第一活塞763的里端插設于所述主動液壓腔體762內，所述第一活塞763的外端與所述第一推桿71的里端相連，所述第一推桿71的外端外露于所述第一操作臂51的上端面，所述第一推桿71的外端為大端，里端為小端，所述第一回位彈簧72穿設于所述第一推桿71的小端上并位于其大端與第一活塞763之間。
[0034]所述被動液壓結構77設于所述第二操作臂52的內腔中靠近第一鎖止件3的位置處，包括與所述油管73的出油端連通的被動液壓缸體771、設于被動液壓缸體771內的被動液壓腔體772以及第二活塞773，所述第二活塞773的第一端設于所述被動液壓腔體772內，所述第二推桿75的第一端插設于所述主動液壓缸體761中并與第二活塞773的第二端連接，所述第二推桿75的第二端與所述第二鎖止件6的連接端連接，所述第二回位彈簧74穿設于所述第二推桿75的上并位于所述被動液壓缸體771內。
[0035]在所述第二操作臂52的內壁上靠近所述嚙合面32的位置處設置有第一旋轉軸9，本實施例中，所述操作臂5為C形操作桿，第一旋轉軸9與所述第二旋轉軸41同向，即它們的軸線平行。所述第二鎖止件6為能夠與所述嚙合面32咬合的鎖止板，所述鎖止板的下端為連接端，所述第二推桿75的第二端則與該鎖止板的連接端連接，所述鎖止板的上端設于該第一旋轉軸9上并能夠繞該第一旋轉軸9軸心轉動，所述鎖止板的上端為鎖止端，所述鎖止端具有能夠與所述嚙合面32嚙合的第二齒61。該鎖止板的連接端與所述嚙合面32在非制動狀態下具有一定距離，其間距的長度主要根據第二齒61脫離于外凸嚙合面32的齒槽相關，此處不作過多限定。
[0036]本實施例中，為了更加方便用戶推動第一推桿71，所述制動操作部還包括插設于所述第一操作臂51的上端且與第一推桿71的外端連接的按鍵200，所述按鍵200朝向所述第一推桿71的一面具有與所述第一推桿71的外徑相匹配的安裝槽，所述第一推桿71的外端安裝于該安裝槽內。
[0037]本實施例的駐車制動器的工作原理如下:當車輛停車需要駐車時，用戶握持操作手柄8，按住按鍵200推動第一推桿71，第一推桿71帶動第一活塞763運動擠壓主動液壓腔體762里面的油液，油液通過油管73進入被動液壓腔，從而推動第二活塞773帶動第二推桿75將鎖止板推離第一鎖止件3(即使鎖止板的第二齒61離開第一鎖止件3的齒槽);然后，用戶繼續按壓按鍵200的同時向上提拉第一操作臂51，帶動第二操作臂52向第一個方向且向下傾斜，第二操作臂52帶動所述第二旋轉軸41順時針旋轉以帶動所述拉索臂42的下端隨第二旋轉軸41的方向轉動，從而拉緊拉索43以實現制動，然后松開按鍵200，第一回位彈簧72及第二回位彈簧74幫助第一推桿71及第二推桿75回位，從而使按鍵200復位。
[0038]在解除制動時，用戶握持操作手柄8，按住按鍵200再次推動第一推桿71，第一推桿71帶動第一活塞763運動擠壓主動液壓腔體762里面的油液，油液通過油管73進入被動液壓腔，從而推動第二活塞773帶動第二推桿75將鎖止板推離第一鎖止件3，用戶繼續按壓按鍵200的同時使第一操作臂51向下運動復位，帶動第二操作臂52向第一個方向且向下傾斜，第二操作臂52帶動所述第二旋轉軸41逆時針旋轉以帶動所述拉索臂42的下端隨第二旋轉軸41的方向轉動，從而松開拉索43以解除制動，然后松開按鍵200，第一回位彈簧72及第二回位彈簧74幫助第一推桿71及第二推桿75回位，從而使按鍵200復位。
[0039]本發明的機動車的駐車制動裝置，采用圓弧形操縱臂，操縱臂通過中控面板需要的過孔面積大大減小，能讓中控臺布置更加緊湊，布置更加方便。可以大大減小過孔的孔面積，使車內布局結構更緊湊。另外，驅動件7采用液壓驅動，具有相比機械驅動，更順暢更穩定，不會出現機械零部件老化的情況。
[0040]本發明還公開了一種機動車，所述驅動車包括上述實施例的駐車制動裝置。所述駐車制動裝置可安裝于機動車的操控面板處，也可安裝于兩前排位置之間的中空位置處。
[0041]以上僅為本發明的實施方式，并非因此限制本發明的專利范圍，凡是利用本發明說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發明的專利保護范圍內。
【主權項】
1.一種機動車的駐車制動裝置，包括制動部以及用于操作制動部進行制動與否的制動操作部，所述制動部設于車內相應位置處的容置腔內，所述制動操作部的下端與所述制動部連接以與制動部配合制動，上端從容置腔頂部的面板上的過孔穿出以外露于面板;所述制動部包括與所述制動操作部配合的第一鎖止件以及一制動件;所述制動操作部包括一與所述制動件制動配合的操作臂、能夠與所述第一鎖止件鎖止配合的第二鎖止件以及用于驅動第二鎖止件與第一鎖止件鎖止配合的驅動件;其特征在于: 所述操作臂整體呈C形，其包括第一操作臂及第二操作臂;所述第一操作臂呈傾斜狀，其下傾斜端與所述制動部的制動件連接配合，上傾斜端向遠離所述制動部的第一個方向且向上延伸，該上傾斜端位于所述容置腔內靠近面板的位置處;所述第二操作臂呈弧形，其下端與所述第一操作臂的上傾斜端連接，上端向與所述第一個方向相反的第二個方向且向上的方向穿出所述面板以外露于面板。2.如權利要求1所述的機動車的駐車制動裝置，其特征在于:所述第一鎖止件包括基板，所述基板朝向所述第一操作臂上傾斜端方向的側面為外凸弧形面，在所述外凸弧形面上沿所述外凸弧形面的弧長方向均勻間隔設置的若干第一齒以形成與所述第二鎖止件咬合的嚙合面;所述第二鎖止件為能夠與所述嚙合面咬合的鎖止板。3.如權利要求2所述的機動車的駐車制動裝置，其特征在于:所述驅動件為用于推動所述鎖止板與所述嚙合面咬合的液壓驅動裝置;所述操作臂具有貫穿其長度方向且用于容置所述液壓驅動裝置的內腔，所述液壓驅動裝置包括第一推桿、第一回位彈簧、主動液壓結構、被動液壓結構、連接于主動液壓結構和被動液壓結構之間的油管、第二回位彈簧以及第二推桿； 所述主動液壓結構設于所述第一操作臂的內腔中靠近上端端頭的位置處，包括主動液壓缸體、設于主動液壓缸體內的第一活塞及主動液壓腔體，所述油管的進油端與所述主動液壓腔體的出油端連通，所述第一活塞的里端插設于所述主動液壓腔體內，所述第一活塞的外端與所述第一推桿的里端相連，所述第一推桿的外端外露于所述第一操作臂的上端面，所述第一推桿的外端為大端，里端為小端，所述第一回位彈簧穿設于所述第一推桿的小端上并位于其大端與第一活塞之間； 所述被動液壓結構設于所述第二操作臂的內腔中靠近第一鎖止件的位置處，包括與所述油管的出油端連通的被動液壓缸體、設于被動液壓缸體內的被動液壓腔體以及第二活塞，所述第二活塞的第一端設于所述被動液壓腔體內，所述第二推桿的第一端插設于所述主動液壓缸體中并與第二活塞的第二端連接，所述第二推桿的第二端與所述鎖止板的連接端連接，所述第二回位彈簧穿設于所述第二推桿的上并位于所述被動液壓缸體內； 在所述第二操作臂上靠近所述嚙合面的位置處設置有第一旋轉軸，所述鎖止板設于該第一旋轉軸上并能夠繞該第一旋轉軸軸心轉動，所述鎖止板上遠離其連接端的一端為鎖止端，所述鎖止端具有能夠與所述嚙合面嚙合的第二齒。4.如權利要求1所述的機動車的駐車制動裝置，其特征在于:所述操作臂斷面呈U形、C形。5.如權利要求1所述的機動車的駐車制動裝置，其特征在于:所述操作臂為斷面呈圓形、矩形、多邊形的中空操作臂。6.如權利要求1所述的機動車的駐車制動裝置，其特征在于:在所述第一操作臂的上端套設有一用于供用戶握持的手柄。7.如權利要求6所述的機動車的駐車制動裝置，其特征在于:在所述手柄上相應于用戶手指指腹的位置處設置有相應的凹陷。8.如權利要求1所述的機動車的駐車制動裝置，其特征在于:所述制動操作部還包括插設于所述第一操作臂的上端且與第一推桿的外端連接的按鍵，所述按鍵朝向所述第一推桿的一面具有與所述第一推桿的外徑相匹配的安裝槽，所述第一推桿的外端安裝于該安裝槽內。9.如權利要求3至8中任一項權利要求所述的機動車的駐車制動裝置，其特征在于:所述制動件包括一與所述第一旋轉軸同向的第二旋轉軸、上端設于第二旋轉軸上的拉索臂以及設于第二旋轉軸的下端的拉索;所述第二操作臂的下端固設于所述第二旋轉軸上，當向上提拉第一操作臂時，帶動第二操作臂向第一個方向且向下傾斜，第二操作臂帶動所述第二旋轉軸順時針旋轉以帶動所述拉索臂的下端隨第二旋轉軸的方向轉動，從而拉緊拉索以實現制動。10.—種機動車，其特征在于:包括如權利要求1至9中任一項所述的駐車制動裝置。
【文檔編號】B60T7/10GK106080551SQ201610672829
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月16日 公開號201610672829.5, CN 106080551 A, CN 106080551A, CN 201610672829, CN-A-106080551, CN106080551 A, CN106080551A, CN201610672829, CN201610672829.5
【發明人】余淋
【申請人】力帆實業(集團)股份有限公司