一種電動汽車的聲學包設計方法、裝置和電動汽車的制作方法
【專利摘要】本發明實施方式公開了一種電動汽車的聲學包設計方法、裝置和電動汽車。方法包括：確定車內地板上的第一聲學包優化布置位及車門上的第二聲學包優化布置位；在所述第一聲學包優化布置位中布置磁性阻尼貼，并在所述磁性阻尼貼上布置隔音吸音組合結構，所述隔音吸音組合結構包括支撐隔音板和具有尖劈的吸音波峰海綿，而且在所述支撐隔音板和所述吸音波峰海綿之間布置隔音材料；在車內孔的周邊布置孔貼，所述孔貼包含用于封堵孔的橡膠層以及布置在所述橡膠層上的鋁箔；在第二聲學包優化布置位中布置吸音結構，所述吸音結構包含具有尖劈的交聯聚乙烯發泡材料。本發明實施方式可以降低聲學包重量，而且可以優化聲學包布置位。
【專利說明】
一種電動汽車的聲學包設計方法、裝置和電動汽車
技術領域
[0001]本發明涉及汽車技術領域，更具體地，涉及一種電動汽車的聲學包設計方法、裝置和電動汽車。
【背景技術】
[0002]國家最新標準《汽車和掛車類型的術語和定義》(GB/T3730.1-2001)中對汽車有如下定義:由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于:載運人員和(或)貨物;牽引載運人員和(或)貨物的車輛;特殊用途。能源短缺、石油危機和環境污染愈演愈烈，給人們的生活帶來巨大影響，直接關系到國家經濟和社會的可持續發展。世界各國都在積極開發新能源技術。
[0003]電動汽車作為一種降低石油消耗、低污染、低噪聲的新能源汽車，被認為是解決能源危機和環境惡化的重要途徑。混合動力汽車同時兼顧純電動汽車和傳統內燃機汽車的優勢，在滿足汽車動力性要求和續駛里程要求的前提下，有效地提高了燃油經濟性，降低了排放，被認為是當前節能和減排的有效路徑之一。
[0004]汽車聲學包是指和汽車噪聲、振動與聲振粗糙度(Noi se、Vibrat 1n、Harshness，NVH)有關的各類吸音隔音部件的綜合，如前圍隔音隔熱墊、頂棚、地毯等。對于聲學包零部件，需要在寬頻帶范圍內隔音性能和吸音性能好，而且隔音吸音性能長期穩定可靠。
[0005]在現有技術的電動汽車聲學包設計中，隔音部件和吸音部件相互分離，導致聲學包重量較大。
【發明內容】
[0006]本發明的目的是提出一種電動汽車的聲學包設計方法、裝置和電動汽車，從而降低聲學包重量。
[0007]根據本發明實施方式的一方面，一種電動汽車的聲學包設計方法，包括:
[0008]確定車內地板上的第一聲學包優化布置位及車門上的第二聲學包優化布置位；
[0009]在所述第一聲學包優化布置位中布置磁性阻尼貼，并在所述磁性阻尼貼上布置隔音吸音組合結構，所述隔音吸音組合結構包括支撐隔音板和具有尖劈的吸音波峰海綿，而且在所述支撐隔音板和所述吸音波峰海綿之間布置隔音材料；
[0010]在車內孔的周邊布置孔貼，所述孔貼包含用于封堵孔的橡膠層以及布置在所述橡膠層上的鋁箔；
[0011]在第二聲學包優化布置位中布置吸音結構，所述吸音結構包含具有尖劈的交聯聚乙稀發泡材料。
[0012]優選地，所述隔音材料包含交聯聚乙烯發泡材料。
[0013]優選地，所述交聯聚乙烯發泡材料為:物理交聯聚乙烯發泡材料或化學交聯聚乙烯發泡材料；
[0014]其中所述化學交聯聚乙烯發泡材料包括硅烷交聯聚乙烯發泡材料或過氧化物交聯聚乙烯發泡材料。
[0015]優選地，所述確定車內地板上的第一聲學包優化布置位及車門上的第二聲學包優化布置位包括:
[0016]利用振動噪聲分析方法確認電動汽車在布置默認聲學包結構時的噪聲特性；
[0017]基于所述噪聲特性確定車內地板上的第一薄弱區域和車門上的第二薄弱區域；
[0018]從第一薄弱區域中選擇第一聲學包優化布置位，從所述第二薄弱區域中選擇第一聲學包優化布置位。
[0019]優選地，所述振動噪聲分析方法包括:有限元振動噪聲分析方法、邊界元振動噪聲分析方法或統計能量分析振動噪聲分析方法。
[0020]優選地，所述基于噪聲特性確定車內地板上的第一薄弱區域，包括:
[0021]基于所述噪聲特性確定車內地板的整體傳遞損失；
[0022]將車內地板劃分為多個地板子系統，通過比對車內地板中各個地板子系統的傳遞損失與所述車內地板的整體傳遞損失，確定各個地板子系統屬于薄弱區域或非薄弱區域；
[0023]將屬于薄弱區域的地板子系統確定為第一薄弱區域。
[0024]優選地，所述基于噪聲特性確定車門上的第二薄弱區域包括:
[0025]基于所述噪聲特性確定車門的整體傳遞損失；
[0026]將車門劃分為多個車門子系統，通過比對各個車門子系統的傳遞損失與所述車門的整體傳遞損失，確定各個車門子系統屬于薄弱區域或非薄弱區域；
[0027]將屬于薄弱區域的車門子系統確定為第二薄弱區域。
[0028]根據本發明實施方式的一方面，提出一種電動汽車的聲學包設計裝置，包括:
[0029]位置確定模塊，用于確定車內地板上的第一聲學包優化布置位及車門上的第二聲學包優化布置位；
[0030]地板布置模塊，用于在所述第一聲學包優化布置位中布置磁性阻尼貼，并在所述磁性阻尼貼上布置隔音吸音組合結構，所述隔音吸音組合結構包括支撐隔音板和具有尖劈的吸音波峰海綿，而且在所述支撐隔音板和吸音波峰海綿之間布置隔音材料；
[0031]孔布置模塊，用于在車內孔的周邊布置孔貼，所述孔貼包含用于封堵孔的橡膠層以及布置在所述橡膠層上的鋁箔；
[0032]車門布置模塊，用于在第二聲學包優化布置位中布置吸音結構，所述吸音結構包含具有尖劈的交聯聚乙烯發泡材料。
[0033]根據本發明實施方式的一方面，提出一種電動汽車，包括如上的聲學包設計裝置。
[0034]優選地，電動汽車包括:純電動汽車、混合動力汽車或燃料電池汽車。
[0035]從上述技術方案可以看出，在本發明實施方式中，確定車內地板上的第一聲學包優化布置位及車門上的第二聲學包優化布置位;在第一聲學包優化布置位中布置磁性阻尼貝占，并在磁性阻尼貼上布置隔音吸音組合結構，隔音吸音組合結構包括支撐隔音板和具有尖劈的吸音波峰海綿，而且在支撐隔音板和所述吸音波峰海綿之間布置隔音材料;在車內孔的周邊布置孔貼，孔貼包含用于封堵孔的橡膠層以及布置在橡膠層上的鋁箔;在第二聲學包優化布置位中布置吸音結構，吸音結構包含具有尖劈的交聯聚乙烯發泡材料。由此可見，本發明實施方式不再將隔音部件和吸音部件相互分離，而是將隔音部件和吸音部件結合在一起，從而可以更緊湊布置，并降低聲學包重量。
[0036]而且，本發明實施方式通過對聲學包布置位進行優化，還可以提高吸音隔音性能。
【附圖說明】
[0037]以下附圖僅對本發明做示意性說明和解釋，并不限定本發明的范圍。
[0038]圖1為根據本發明實施方式的電動汽車的聲學包設計方法流程圖。
[0039]圖2為根據本發明實施方式磁性阻尼貼組件的結構示意圖。
[0040]圖3為圖2中隔音吸音組合結構的結構圖。
[0041]圖4為根據本發明實施方式確定車內地板的薄弱區域的示意圖。
[0042 ]圖5為根據本發明實施方式傳遞損失曲線對比圖。
[0043]圖6為根據本發明實施方式的電動汽車的聲學包設計裝置結構圖。
【具體實施方式】
[0044]為了對發明的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照【附圖說明】本發明的【具體實施方式】，在各圖中相同的標號表不相同的部分。
[0045]為了描述上的簡潔和直觀，下文通過描述若干代表性的實施方式來對本發明的方案進行闡述。實施方式中大量的細節僅用于幫助理解本發明的方案。但是很明顯，本發明的技術方案實現時可以不局限于這些細節。為了避免不必要地模糊了本發明的方案，一些實施方式沒有進行細致地描述，而是僅給出了框架。下文中，“包括”是指“包括但不限于”，“根據……”是指“至少根據……，但不限于僅根據……”。由于漢語的語言習慣，下文中沒有特別指出一個成分的數量時，意味著該成分可以是一個也可以是多個，或可理解為至少一個。
[0046]有鑒于現有技術中隔音部件和吸音部件相互分離的缺陷，本發明實施方式提供一種輕量化聲學包結構，更改聲學包材料所用的結構，其中對吸聲材料采用前端吸聲棉和后端尖劈結構，增加吸聲性能。而且，有鑒于現有技術中聲學包安裝位置沒有優化的缺陷，本發明實施方式還進一步優化聲學包安裝位置。
[0047]圖1為根據本發明實施方式的電動汽車的聲學包設計方法流程圖。
[0048I 如圖1所示，該方法包括:
[0049]步驟101:確定車內地板上的第一聲學包優化布置位及車門上的第二聲學包優化布置位。
[0050]在這里，可以利用振動噪聲分析方法確認電動汽車在布置默認聲學包結構(比如，布置在前圍隔音隔熱墊、頂棚、地毯、車門等位置)時的噪聲特性;再基于噪聲特性確定車內地板上的第一薄弱區域和車門上的第二薄弱區域;然后，從第一薄弱區域中選擇第一聲學包優化布置位，從第二薄弱區域中選擇第一聲學包優化布置位。默認聲學包結構可以為用戶預先設定的聲學包結構。默認聲學包結構可以采用現有技術的成熟的汽車聲學包結構。
[0051]優選地，振動噪聲分析方法包括:有限元振動噪聲分析(Finite Element Method，FEM)方法、邊界元振動噪聲分析方法(Boundary Element Method，BEM)或統計能量分析振動噪聲分析(Statistical Energy Analysis，SEA)方法，等等。
[0052]以上詳細描述了一些具體的振動噪聲分析方法，本領域技術人員可以意識到，這種描述僅是示范性的，并不用于限定本發明實施方式的保護范圍。
[0053]具體地，基于噪聲特性確定車內地板上的第一薄弱區域，包括:基于噪聲特性確定車內地板的整體傳遞損失;將車內地板劃分為多個地板子系統，通過比對車內地板中各個地板子系統的傳遞損失與車內地板的整體傳遞損失，確定各個地板子系統屬于薄弱區域或非薄弱區域;將屬于薄弱區域的地板子系統確定為第一薄弱區域。
[°°54] 具體地，可以利用Hypermesh軟件和VA One軟件，建立基于該噪聲特性的車內地板的整體傳遞損失的模型和各個地板子系統的傳遞損失模型。Hypermesh軟件是美國Altair公司的產品，它集成了設計與分析所需的各種工具。Hypermesh具有有限元網格劃分前處理功能。VA one軟件是一種全頻段振動噪聲模擬軟件，可以將元振動噪聲分析方法(BoundaryElement MethocUBEM)或統計能量分析振動噪聲分析(Statistical Energy Analysis，SEA)方法及其混合分析方法集中到一個易于進行模擬的環境。具體過程包括:打開Hypermesh軟件，切換到OptiStruct模板，將車內地板的有限元模型導入Hypermesh軟件，設置材料、屬性和邊界條件，利用特征值方法計算模型在O?1500Mhz的模態。然后，將OptiStruct模板切換到Nastran模板，導出車內地板的各個子系統文件。比如，可以將車內地板劃分為11個FE子系統。接著，利用VA one軟件導入各個子系統文件，并基于VA one軟件確定車內地板的薄弱區域。
[0055]圖4為根據本發明實施方式確定車內地板的薄弱區域的示意圖。由圖4可見，車內地板劃分為11個FE子系統。
[0056]確定車內地板的薄弱區域的具體過程包括:計算車內地板中各個地板子系統的傳遞損失以及車內地板的整體傳遞損失，并通過比對車內地板中各個地板子系統的傳遞損失與車內地板的整體傳遞損失，確定各個地板子系統屬于薄弱區域或非薄弱區域。具體比對方法包括:建立車內地板中各個地板子系統的傳遞損失曲線以及車內地板的整體傳遞損失曲線，如果某個地板子系統的傳遞損失曲線低于車內地板的整體傳遞損失曲線，則將該地板子系統確定為薄弱區域;如果某個地板子系統的傳遞損失曲線不低于車內地板的整體傳遞損失曲線，則將該地板子系統確定為非薄弱區域。
[0057]最后，將屬于薄弱區域的地板子系統確定為第一薄弱區域。
[0058]舉例，如果圖4中的FE子系統1、FE子系統2和FE子系統3為薄弱區域，則由FE子系統
1、FE子系統2和FE子系統3組成的區域為第一薄弱區域。
[0059]具體地，基于噪聲特性確定車門上的第二薄弱區域包括:基于噪聲特性確定車門的整體傳遞損失;將車門劃分為多個車門子系統，通過比對各個車門子系統的傳遞損失與車門的整體傳遞損失，確定各個車門子系統屬于薄弱區域或非薄弱區域;將屬于薄弱區域的車門子系統確定為第二薄弱區域。
[0060]類似地，參照確定第一薄弱區域的具體描述，也可以利用HyPermesh軟件和VA one確定第二薄弱區域，本發明實施方式對此不再贅述。通過上述方式，相比較現有技術沒有優化聲學包布置位置的方式，本發明計算出的同樣面積的吸音隔音材料，對聲學包布置位置進行了優化，在車內具有更好的吸音隔效果。
[0061]步驟102:在第一聲學包優化布置位中布置磁性阻尼貼，并在磁性阻尼貼上布置隔音吸音組合結構，所述隔音吸音組合結構包括支撐隔音板和具有尖劈的吸音波峰海綿，而且在所述支撐隔音板和所述吸音波峰海綿之間布置隔音材料。
[0062]圖2為根據本發明實施方式磁性阻尼貼組件的結構示意圖。由圖2可見，磁性阻尼貼上布置有隔音吸音組合結構。隔音吸音組合結構可以通過粘結的方式固定在磁性阻尼貼上。
[0063]圖3為圖2中隔音吸音組合結構的結構圖。由圖3可見，隔音吸音組合結構包括支撐隔音板20和具有尖劈的吸音波峰海綿22，而且在支撐隔音板20和吸音波峰海綿22之間布置隔音材料21。
[0064]優選地，隔音材料21包含交聯聚乙烯發泡材料(XPE)JPE是用低密度聚乙烯樹脂加交聯劑和發泡劑經過高溫連續發泡而成。優選地，交聯聚乙烯發泡材料為:物理交聯聚乙烯發泡材料或化學交聯聚乙烯發泡材料;其中所述化學交聯聚乙烯發泡材料包括硅烷交聯聚乙烯發泡材料或過氧化物交聯聚乙烯發泡材料。
[0065]可見，本發明實施方式不再將隔音部件和吸音部件相互分離，而是將隔音部件和吸音部件結合在一起，從而可以更緊湊布置，并降低聲學包重量。
[0066]步驟103:在車內孔的周邊布置孔貼，孔貼包含用于封堵孔的橡膠層以及布置在所述橡膠層上的鋁箔。
[0067]車內孔具體可以為車內的各種工藝孔。在每個工藝孔的周邊布置孔貼，孔貼包含用于封堵孔的橡膠層以及布置在橡膠層上的鋁箔。
[0068]步驟104:在第二聲學包優化布置位中布置吸音結構，吸音結構包含具有尖劈的交聯聚乙烯發泡材料。
[0069]在這里，在需要重點吸音的車門布置具有尖劈的交聯聚乙烯發泡材料，從而可以更好地吸音。
[0070]圖5為根據本發明實施方式傳遞損失曲線對比圖。圖5包含上下兩條曲線，這兩條曲線都具有相同的應用環境。上部的傳遞損失曲線為采用本發明實施方式，對聲學包安裝位置進行優化且將隔音部件和吸音部件結合在一起后的傳遞損失曲線;下部的傳遞損失曲線為現有技術中，對聲學包安裝位置不進行優化且將隔音部件和吸音部件相互分離的傳遞損失曲線。優化之后，隔音性能有顯著提示，而且聲學包變得更輕。
[0071]基于上述描述，本發明還提出了一種電動汽車的聲學包設計裝置。
[0072]圖6為根據本發明電動汽車的聲學包設計裝置結構圖。
[0073]如圖6所示，該裝置600包括:
[0074]位置確定模塊601，用于確定車內地板上的第一聲學包優化布置位及車門上的第二聲學包優化布置位；
[0075]地板布置模塊602，用于在所述第一聲學包優化布置位中布置磁性阻尼貼，并在所述磁性阻尼貼上布置隔音吸音組合結構，所述隔音吸音組合結構包括支撐隔音板和具有尖劈的吸音波峰海綿，而且在所述支撐隔音板和吸音波峰海綿之間布置隔音材料；
[0076]孔布置模塊604，用于在車內孔的周邊布置孔貼，所述孔貼包含用于封堵孔的橡膠層以及布置在所述橡膠層上的鋁箔；
[0077]車門布置模塊603，用于在第二聲學包優化布置位中布置吸音結構，所述吸音結構包含具有尖劈的交聯聚乙烯發泡材料。
[0078]在一個實施方式中，隔音材料包含交聯聚乙烯發泡材料。
[0079]在一個實施方式中，所述交聯聚乙烯發泡材料為:物理交聯聚乙烯發泡材料或化學交聯聚乙烯發泡材料;其中所述化學交聯聚乙烯發泡材料包括硅烷交聯聚乙烯發泡材料或過氧化物交聯聚乙烯發泡材料。
[0080]在一個實施方式中，位置確定模塊601，用于利用振動噪聲分析方法確認電動汽車在布置默認聲學包結構時的噪聲特性;基于所述噪聲特性確定車內地板上的第一薄弱區域和車門上的第二薄弱區域;從第一薄弱區域中選擇第一聲學包優化布置位，從所述第二薄弱區域中選擇第一聲學包優化布置位。
[0081]在一個實施方式中，振動噪聲分析方法包括:有限元振動噪聲分析方法、邊界元振動噪聲分析方法或統計能量分析振動噪聲分析方法。
[0082]在一個實施方式中，位置確定模塊601，用于基于所述噪聲特性確定車內地板的整體傳遞損失;將車內地板劃分為多個地板子系統，通過比對車內地板中各個地板子系統的傳遞損失與所述車內地板的整體傳遞損失，確定各個地板子系統屬于薄弱區域或非薄弱區域;將屬于薄弱區域的地板子系統確定為第一薄弱區域。
[0083]在一個實施方式中，位置確定模塊601，用于基于所述噪聲特性確定車門的整體傳遞損失;將車門劃分為多個車門子系統，通過比對各個車門子系統的傳遞損失與所述車門的整體傳遞損失，確定各個車門子系統屬于薄弱區域或非薄弱區域;將屬于薄弱區域的車門子系統確定為第二薄弱區域。
[0084]可以將本發明實施方式提出的電動汽車的聲學包設計方法和裝置應用到各種類型的電動汽車中，包括純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(PHEV)或燃料電池汽車(FCEV)，等等。
[0085]綜上所述，本發明實施方式中包括:確定車內地板上的第一聲學包優化布置位及車門上的第二聲學包優化布置位;在第一聲學包優化布置位中布置磁性阻尼貼，并在磁性阻尼貼上布置隔音吸音組合結構，隔音吸音組合結構包括支撐隔音板和具有尖劈的吸音波峰海綿，而且在支撐隔音板和所述吸音波峰海綿之間布置隔音材料;在車內孔的周邊布置孔貼，孔貼包含用于封堵孔的橡膠層以及布置在橡膠層上的鋁箔;在第二聲學包優化布置位中布置吸音結構，吸音結構包含具有尖劈的交聯聚乙烯發泡材料。由此可見，本發明實施方式不再將隔音部件和吸音部件相互分離，而是將隔音部件和吸音部件結合在一起，從而可以更緊湊布置，并降低聲學包重量。
[0086]而且，本發明實施方式通過對聲學包布置位進行優化，還可以提高吸音隔音性能
[0087]上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本發明的可行性實施方式的具體說明，而并非用以限制本發明的保護范圍，凡未脫離本發明技藝精神所作的等效實施方案或變更，如特征的組合、分割或重復，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種電動汽車的聲學包設計方法，其特征在于，包括: 確定車內地板上的第一聲學包優化布置位及車門上的第二聲學包優化布置位； 在所述第一聲學包優化布置位中布置磁性阻尼貼，并在所述磁性阻尼貼上布置隔音吸音組合結構，所述隔音吸音組合結構包括支撐隔音板和具有尖劈的吸音波峰海綿，而且在所述支撐隔音板和所述吸音波峰海綿之間布置隔音材料； 在車內孔的周邊布置孔貼，所述孔貼包含用于封堵孔的橡膠層以及布置在所述橡膠層上的鋁箔； 在第二聲學包優化布置位中布置吸音結構，所述吸音結構包含具有尖劈的交聯聚乙烯發泡材料。2.根據權利要求1所述的電動汽車的聲學包設計方法，其特征在于，所述隔音材料包含交聯聚乙烯發泡材料。3.根據權利要求1所述的電動汽車的聲學包設計方法，其特征在于，所述交聯聚乙烯發泡材料為物理交聯聚乙烯發泡材料或化學交聯聚乙烯發泡材料； 其中所述化學交聯聚乙烯發泡材料包括硅烷交聯聚乙烯發泡材料或過氧化物交聯聚乙稀發泡材料。4.根據權利要求1所述的電動汽車的聲學包設計方法，其特征在于，所述確定車內地板上的第一聲學包優化布置位及車門上的第二聲學包優化布置位包括: 利用振動噪聲分析方法確認電動汽車在布置默認聲學包結構時的噪聲特性； 基于所述噪聲特性確定車內地板上的第一薄弱區域和車門上的第二薄弱區域； 從第一薄弱區域中選擇第一聲學包優化布置位，從所述第二薄弱區域中選擇第一聲學包優化布置位。5.根據權利要求4所述的電動汽車的聲學包設計方法，其特征在于，所述振動噪聲分析方法包括:有限元振動噪聲分析方法、邊界元振動噪聲分析方法或統計能量分析振動噪聲分析方法。6.根據權利要求4所述的電動汽車的聲學包設計方法，其特征在于，所述基于噪聲特性確定車內地板上的第一薄弱區域，包括: 基于所述噪聲特性確定車內地板的整體傳遞損失； 將車內地板劃分為多個地板子系統，通過比對車內地板中各個地板子系統的傳遞損失與所述車內地板的整體傳遞損失，確定各個地板子系統屬于薄弱區域或非薄弱區域； 將屬于薄弱區域的地板子系統確定為第一薄弱區域。7.根據權利要求4所述的電動汽車的聲學包設計方法，其特征在于，所述基于噪聲特性確定車門上的第二薄弱區域包括: 基于所述噪聲特性確定車門的整體傳遞損失； 將車門劃分為多個車門子系統，通過比對各個車門子系統的傳遞損失與所述車門的整體傳遞損失，確定各個車門子系統屬于薄弱區域或非薄弱區域； 將屬于薄弱區域的車門子系統確定為第二薄弱區域。8.一種電動汽車的聲學包設計裝置，其特征在于，包括: 位置確定模塊，用于確定車內地板上的第一聲學包優化布置位及車門上的第二聲學包優化布置位； 地板布置模塊，用于在所述第一聲學包優化布置位中布置磁性阻尼貼，并在所述磁性阻尼貼上布置隔音吸音組合結構，所述隔音吸音組合結構包括支撐隔音板和具有尖劈的吸音波峰海綿，而且在所述支撐隔音板和吸音波峰海綿之間布置隔音材料； 孔布置模塊，用于在車內孔的周邊布置孔貼，所述孔貼包含用于封堵孔的橡膠層以及布置在所述橡膠層上的鋁箔； 車門布置模塊，用于在第二聲學包優化布置位中布置吸音結構，所述吸音結構包含具有尖劈的交聯聚乙烯發泡材料。9.一種電動汽車，其特征在于，包括如權利要求8所述的聲學包設計裝置。10.根據權利要求9所述的電動汽車，其特征在于，所述電動汽車包括:純電動汽車、混合動力汽車或燃料電池汽車。
【文檔編號】B32B27/06GK106080429SQ201610423520
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月15日 公開號201610423520.2, CN 106080429 A, CN 106080429A, CN 201610423520, CN-A-106080429, CN106080429 A, CN106080429A, CN201610423520, CN201610423520.2
【發明人】陸群, 高翔
【申請人】北京長城華冠汽車科技股份有限公司