一種低能耗太陽能冷藏車的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種低能耗太陽能冷藏車，低能耗太陽能冷藏車包括一車體，車體上設有冷藏箱體，車體為電動車體，車體頂板、左側板和右側板上分別設有一光伏板，光伏板與頂板、左側板、右側板之間分別設有一角度調節機構，低能耗太陽能冷藏車還包括整流變壓器、儲電裝置和控制器，整流變壓器分別與各個光伏板連接，整流變壓器將各個光伏板上轉換后的電能輸送給儲電裝置，儲電裝置為電動車體供電，控制器分別與各個角度調節機構和電動車體的轉速箱控制連接，所述冷藏箱體內還設有對冷藏箱體內的溫度進行恒溫控制的恒溫控制系統。本發明通過太陽能供電，并且供電效率非常高，大大降低了使用成本和保護了環境。
【專利說明】
一種低能耗太陽能冷藏車
技術領域
[0001]本發明涉及一種冷藏車，具體涉及一種低能耗太陽能冷藏車。
【背景技術】
[0002]冷藏車是用來運輸冷凍或保鮮的貨物的封閉式廂式運輸車，是裝有制冷機組的制冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專用運輸汽車，常用于運輸冷凍食品(冷凍車)，奶制品(奶品運輸車)、蔬菜水果(鮮貨運輸車)、疫苗藥品(疫苗運輸車)等。
[0003]現有的冷藏車存在如下問題:
[0004](I)冷藏車一般是通過柴油驅動發動機行駛，這樣非常不節能，并且使用成本也非常高，還容易污染環境；
[0005](2)冷藏車上的冷藏箱體內的溫度需要一直保持著恒溫，冷藏車為了能夠保持恒溫，一般是將冷藏車上的制冷設備一直開著，這樣非常耗能，使用成本會非常高。
[0006](3)冷藏車在行駛時，冷藏車上的冷藏箱體內的溫度，駕駛員一般不能及時了解，當冷藏車的制冷設備損壞時，冷藏箱體內的溫度會變高，而駕駛員不能及時發現，這樣會導致箱體內的物品損壞，從而造成很大的損失。
【發明內容】
[0007]本發明為了解決上述問題，從而提供一種低能耗太陽能冷藏車。
[0008]為達到上述目的，本發明的技術方案如下:
[0009]—種低能耗太陽能冷藏車，所述低能耗太陽能冷藏車包括一車體，所述車體上設有冷藏箱體，所述冷藏箱體包括頂板和底板，所述頂板和底板之間設有前板、后板、左側板和右側板，所述車體為電動車體，所述頂板、左側板和右側板上分別設有一光伏板，所述光伏板與頂板、左側板、右側板之間分別設有一角度調節機構，
[0010]所述低能耗太陽能冷藏車還包括整流變壓器、儲電裝置和控制器，所述整流變壓器分別與各個光伏板連接，所述整流變壓器將各個光伏板上轉換后的電能輸送給儲電裝置，所述儲電裝置為電動車體供電，所述控制器分別與各個角度調節機構和電動車體的轉速箱控制連接，
[0011]所述冷藏箱體內還設有對冷藏箱體內的溫度進行恒溫控制的恒溫控制系統。
[0012]在本發明的一個優選實施例中，所述角度調節機構包括兩個相對稱的液壓桿，這兩個液壓桿的固定端分別固定在頂板或左側板或右側板上，這兩個液壓桿的伸縮端分別與光伏板下表面的兩側連接，所述控制器可分別控制液壓桿伸縮。
[0013]在本發明的一個優選實施例中，所述光伏板與頂板或左側板或右側板的設置角度為-45。?45。ο
[0014]在本發明的一個優選實施例中，所述儲電裝置由若干個相同的電池板組成，所述電池板為矩形，這些電池板分別勻距設置在底板的下表面。
[0015]在本發明的一個優選實施例中，所述恒溫控制系統包括一PC控制終端、若干個出風口、若干個進風口、若干個制冷壓縮機和若干個溫度傳感器，所述PC控制終端設置在電動車體的駕駛室內，所述PC控制終端分別與各個制冷壓縮機和各個溫度傳感器控制連接，這些出風口分別勻距設置在頂板和底板上，這些進風口分別設置在頂板和底板上，且每個進風口與一個出風口相對應，每個進風口內設有一個制冷壓縮機，這些溫度傳感器分別勻距設置在冷藏箱體內。
[0016]在本發明的一個優選實施例中，出風口的個數為3個，分別為第一出風口、第二出風口和第三出風口，進風口的個數也為3個，分別為第一進風口、第二進風口和第三進風口，所述第一出風口和第二出風口分別設置在頂板的兩側，所述第一進風口和第二進風口分別設置在底板的兩側，所述第一進風口與第一出風口相對稱，所述第二進風口與第二出風口相對稱，所述第三出風口設置在底板的中間部位，所述第三進風口分別設置在頂板的中間部位，所述第三進風口與第三出風口相對稱。
[0017]在本發明的一個優選實施例中，制冷壓縮機的個數也為三個，分別設置在第一進風口、第二進風口和第三進風口內。
[0018]在本發明的一個優選實施例中，第一進風口、第一出風口、第三進風口和第三出風口依次配合形成冷藏箱體左側溫區恒溫循環系統，所述第二進風口、第二出風口、第三進風口和第三出風口依次配合形成冷藏箱體右側溫區恒溫循環系統，所述第三進風口和第三出風口配合形成冷藏箱體上下側溫區恒溫循環系統。
[0019]在本發明的一個優選實施例中，所述PC控制終端包括一殼體，所述殼體可拆卸的安置在電動車體的駕駛室內，所述殼體內設有PC控制主板，所述殼體外表面設有顯示器和輸出按鈕，所述顯示器和輸出按鈕分別與PC控制主板連接，所述PC控制主板分別與各個制冷壓縮機和各個溫度傳感器控制連接。
[0020]在本發明的一個優選實施例中，溫度傳感器的個數為四個，分別為冷藏箱體左側溫度傳感器、冷藏箱體右側溫度傳感器、冷藏箱體上側溫度傳感器和冷藏箱體下側溫度傳感器，所述冷藏箱體左側溫度傳感器設置在左側板的中間部位，所述冷藏箱體右側溫度傳感器設置在右側板的中間部位，所述冷藏箱體上側溫度傳感器設置在冷藏箱體的頂板的中間部位，所述冷藏箱體下側溫度傳感器設置在冷藏箱體的底板的中間部位。
[0021]本發明的有益效果是:
[0022](I)本發明通過太陽能供電，并且供電效率非常高，大大降低了使用成本和保護了環境；
[0023](2)本發明可對冷藏箱體的各個區域分別進行恒溫控制，這樣大大節約了能耗和提高了制冷設備的使用壽命，并且制冷效果還非常好；
[0024](3)本發明可對冷藏箱體內的溫度進行實時監控，不會使得冷藏箱體內的物品變質。
【附圖說明】
[0025]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0026]圖1為本發明的結構不意圖；
[0027]圖2為光伏板、整流變壓器、儲電裝置和控制器的配合示意圖；
[0028]圖3為恒溫控制系統的結構示意圖；
[0029]圖4為冷藏箱體的箱板的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0030]為了使本發明實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本發明。
[0031]參見圖1和圖2，本發明提供的低能耗太陽能冷藏車，其包括一車體100，在車體100上設有冷藏箱體200。
[0032]車體100，其為電動車體，其通過電能行走，這樣既能節能又能保護環境。
[0033]冷藏箱體200，其為現有的箱體，為矩形，其包括頂板210和底板220，在頂板210和底板220之間設有前板、后板、左側板和右側板。
[0034]在頂板210、左側板和右側板上分別設有一光伏板300。
[0035]光伏板300，其是用于將吸收的太陽能轉化為電能，并通過其他部件為車體100上的各個供電設備供電。
[0036]由于光伏板300是分別設置頂板210、左側板和右側板上，而車體100行駛的方向是不固定，有時會與太陽照射的角度不對應，這樣就會使得光伏板300不能充分吸收太陽能，從而使得供電量不夠。
[0037]本申請在光伏板300與頂板210或左側板或右側板之間都設有一角度調節機構400。
[0038]角度調節機構400可將光伏板300與頂板210或左側板或右側板之間的設置角度為-45°?45°，通過角度調節機構400將光伏板300與頂板210或左側板或右側板之間的設置角度進行自由變換，從而使得光伏板300始終能夠與太陽照射的角度相對應，大大提高了光伏板300的吸收效率。
[0039]角度調節機構400具體包括兩個相對稱的液壓桿410，這兩個液壓桿410的固定端分別固定在頂板210或左側板或右側板上，這兩個液壓桿410的伸縮端分別與光伏板300下表面的兩側連接，這樣，通過光伏板300底側的兩個液壓桿410進行伸縮，從而使得光伏板300與頂板210或左側板或右側板之間的設置角度可在-45°?45°之間自由切換。
[0040]兩個相對稱的液壓桿410與光伏板300的配合如下:
[0041 ]當需要將光伏板300進行0°?45°之間切換時，只需控制光伏板300—側液壓桿410的伸縮長度，而另一側的液壓桿410不動；
[0042]當需要將光伏板300進行-45°?0°之間切換時，只需控制光伏板300另一側液壓桿410的伸縮長度，而一側的液壓桿410不動；
[0043]當需要將光伏板300水平安放時，只需將兩個液壓桿410都收縮到原先位置即可。
[0044]車體100內部還設有整流變壓器510、儲電裝置520和控制器530。
[0045]整流變壓器510，其分別與各個光伏板300連接，其可將各個光伏板300轉換后的電能進行整流變壓成儲電裝置520可接受的電壓。
[0046]另外，整流變壓器510也可將光伏板300轉換后的電能整流變壓成車體100上的用電設備需要的電壓，其可直接為車體100上的用電設備進行供電，這樣，當遇到雨天等沒有太陽的天氣，車體100還可繼續工作。
[0047]儲電裝置520，其與整流變壓器510連接，其可接受整流變壓器510整流變壓的電能，并且將接受的電能中的一部分進行存儲，另一部分為車體100的各個設備進行供電。
[0048]另外，為了既能提高儲電裝置520的儲電容量，又不影響冷藏箱體200的促藏空間，儲電裝置520具體可由若干個相同的且依次連接的電池板組成。
[0049]這些電池板都為矩形，并且電池板的寬度小于底板220的寬度，這樣，這些電池板可依次勻距平鋪在底板220的底面，這樣就既能提高儲電裝置520的儲電容量，又不影響冷藏箱體200的促藏空間。
[0050]控制器530，其分別與各個角度調節機構400和車體100的轉速箱110控制連接，其是用于檢測車體100的行駛速度，并根據檢測到的行駛速度來控制各個角度調節機構400的工作，這樣可對光伏板300進行保護，防止車體100的行駛速度過快，從而容易將設置在角度調節機構400上的光伏板300從角度調節機構400上分離或將角度調節機構400折斷，從而損壞。
[0051 ] 控制器530、角度調節機構400和車體100的轉速箱110配合如下:
[0052]當車體100在行駛時，車體100的轉速箱110可將車體100的行駛速度發送給控制器530，當車體100的行駛速度大于60km/h時，控制器530控制角度調節機構400停止工作，這時光伏板300與頂板210或左側板或右側板相平行；
[0053]當車體100的行駛速度小于或等于60km/h時，控制器530控制角度調節機構400繼續工作，這時角度調節機構400就可對光伏板300進行角度調節。
[0054]參見圖3，在冷藏箱體200內還設有一恒溫控制系統，恒溫控制系統用于實現冷藏箱體200內的各個區域都實時保持恒溫，這樣技能降低能耗，又能提高冷藏箱體200內冷藏物品的新鮮度。
[0055]恒溫控制系統包括一PC控制終端600、若干個出風口、若干個進風口、若干個制冷壓縮機730和若干個溫度傳感器。
[0056]PC控制終端600，其分別與各個制冷壓縮機730和各個溫度傳感器控制連接，其可分別接受各個溫度傳感器發送的溫度信息和其可分別控制各個制冷壓縮機730的開啟和關閉。
[0057]PC控制終端600具體包括一殼體610，殼體610可拆卸的安置在車體100的駕駛室內，這樣便于安裝和維修。
[0058]在殼體610內設有PC控制主板620，在殼體外表面設有顯示器630和輸出按鈕640，顯示器630和輸出按鈕640分別與PC控制主板620連接，PC控制主板620分別與各個制冷壓縮機730和各個溫度傳感器控制連接。
[0059]顯示器630，其可分別顯示各個溫度傳感器傳來的溫度信息，這樣便于駕駛室內的駕駛員及時觀察。
[0060]輸出按鈕640，駕駛員可通過其從而對各個制冷壓縮機730進行控制。
[0061]若干個出風口，這些出風口分別勻距設置在頂板210和底板220上，冷藏箱體200內的冷風可從這些出風口流出。
[0062]若干個進風口，這些進風口分別勻距設置在頂板210和底板220上，每個進風口內對應設有一個制冷壓縮機730，制冷壓縮機730產生的冷風可從這些進風口流入。
[0063]出風口的個數為3個，分別為第一出風口711、第二出風口 712和第三出風口 713，進風口的個數也為3個，分別為第一進風口 721、第二進風口 722和第三進風口 723。
[0064]制冷壓縮機730的個數具體也為3個，第一進風口721、第二進風口 722和第三進風口 723上分別設有一個制冷壓縮機730，這3個制冷壓縮機730由儲電裝置520供電。
[0065]第一出風口 711和第二出風口 712分別設置在頂板210的兩側，第一進風口 721和第二進風口 722分別設置在底板210的兩側，并且第一進風口 721與第一出風口 711相對稱，第二進風口 722與第二出風口 712相對稱，第三出風口 713設置在底板220的中間部位，第三進風口 723設置在頂板210的中間部位，第三進風口 723與第三出風口 713相對稱。
[0066]這樣，通過上述設置，第一進風口 721、第一出風口 711、第三進風口 723和第三出風口 713依次配合形成冷藏箱體左側溫區恒溫循環系統750，冷藏箱體左側溫區恒溫循環系統750可保證冷藏箱體左側區域的溫度實時保證恒溫。
[0067]第二進風口 722、第二出風口 712、第三進風口 723和第三出風口 713依次配合形成冷藏箱體右側溫區恒溫循環系統760，冷藏箱體右側溫區恒溫循環系統760可保證冷藏箱體右側區域的溫度實時保證恒溫。
[0068]第三進風口 723和第三出風口 713配合形成冷藏箱體上下側溫區恒溫循環系統770，冷藏箱體上下側溫區恒溫循環系統770可保證冷藏箱體頂側區域和底側區域的溫度實時保證恒溫。
[0069]另外，通過冷藏箱體左側溫區恒溫循環系統750、冷藏箱體右側溫區恒溫循環系統760和冷藏箱體上下側溫區恒溫循環系統770配合設置，使得冷藏箱體200內的溫度，在不需要冷藏車上的制冷設備持續工作時，也能實時保證恒溫，從而大大降低了能耗。
[0070]溫度傳感器的個數具體為四個，分別為冷藏箱體左側溫度傳感器741、冷藏箱體右側溫度傳感器742、冷藏箱體上側溫度傳感器743和冷藏箱體下側溫度傳感器744。
[0071]冷藏箱體左側溫度傳感器741，其設置在左側板的中間部位，其是用于檢測冷藏箱體200左側區域的溫度，并將檢測到的溫度發送給PC控制主板620，并通過顯示器630顯示出來。
[0072]冷藏箱體右側溫度傳感器742，其設置在右側板的中間部位，其是用于檢測冷藏箱體200左側區域的溫度，并將檢測到的溫度發送給PC控制主板620，并通過顯示器630顯示出來。
[0073]冷藏箱體上側溫度傳感器743，其設置在頂板210的中間部位，其是用于檢測冷藏箱體200上部區域的溫度，并將檢測到的溫度發送給PC控制主板620，并通過顯示器630顯示出來。
[0074]冷藏箱體下側溫度傳感器744，其設置在底板220的中間部位，其是用于檢測冷藏箱體200下部區域的溫度，并將檢測到的溫度發送給PC控制主板620，并通過顯示器630顯示出來。
[0075]上述部件的具體配合如下:
[0076]首先冷車車體上的制冷設備工作，將冷藏箱體200內的溫度達到需要的恒溫值，然后關閉制冷設備；
[0077]冷藏箱體左側溫度傳感器741、冷藏箱體右側溫度傳感器742、冷藏箱體上側溫度傳感器743和冷藏箱體下側溫度傳感器744分別對冷藏箱體200內的左側區域、右側區域、上側區域和下側區域的溫度進行實時檢測；
[0078]當冷藏箱體左側溫度傳感器741檢測到冷藏箱體200內左側區域溫度過高時，PC控制主板620控制第一進風口 721和第三進風口 723內的制冷壓縮機730工作，冷藏箱體左側溫區恒溫循環系統750開始工作，直至冷藏箱體200內左側區域溫度恢復到恒溫值，PC控制主板620再控制第一進風口 721和第三進風口 723內的制冷壓縮機730停止工作；
[0079]當冷藏箱體右側溫度傳感器742檢測到冷藏箱體200內右側區域溫度過高時，PC控制主板620控制第二進風口 722和第三進風口 723內的制冷壓縮機730工作，冷藏箱體右側溫區恒溫循環系統760開始工作，直至冷藏箱體200內右側區域溫度恢復到恒溫值，PC控制主板620再控制第二進風口 722和第三進風口 723內的制冷壓縮機730停止工作；
[0080]當冷藏箱體上側溫度傳感器743檢測到冷藏箱體200內上側區域溫度過高時，PC控制主板620控制第三進風口 723內的制冷壓縮機730工作，冷藏箱體上下側溫區恒溫循環系統770開始工作，直至冷藏箱體200內上側區域溫度恢復到恒溫值，PC控制主板620再控制第三進風口 723內的制冷壓縮機730停止工作；
[0081 ]當冷藏箱體下側溫度傳感器744檢測到冷藏箱體200內下側區域溫度過高時，PC控制主板620控制第三進風口 723內的制冷壓縮機730工作，冷藏箱體上下側溫區恒溫循環系統770開始工作，直至冷藏箱體200內下側區域溫度恢復到恒溫值，PC控制主板620再控制第三進風口 723內的制冷壓縮機730停止工作。
[0082]這樣，通過上述實施，使得冷藏箱體200內的各個區域的溫度都能實時保證恒溫，并且還不需要制冷設備持續工作，大大降低了能耗。
[0083]參見圖4，為了進一步提高冷藏箱體200的恒溫性能，冷藏箱體200的各個箱板都采用如下結構:
[0084]箱板包括第一真空絕熱板800，在真空絕熱板800上表面設有第一保溫層810，在真空絕熱板800下表面設有第二保溫層820。
[0085]真空絕熱板800的厚度為20?40mm，第一保溫層810和第二保溫層820都為聚氨酯層，厚度都為10mm，這樣既能減少箱板的厚度，又能提高保溫性能。
[0086]在第一保溫層810上表面上粘接有第一隔板811，在第二保溫層820下表面粘接有第二隔板821;
[0087]第一隔板811和第二隔板821都為普通的隔熱板。
[0088]第一保溫層810與第一隔板811之間采用粘接方式連接，具體通過在第一保溫層810外表面涂一層隔熱膠水830，然后將第一隔板811與第一保溫層810通過熱壓機壓制成型。
[0089]由于第一保溫層810與第一隔板811之間通過熱壓機壓制成型，并且第一保溫層810與第一隔板811之間只為一層隔熱膠水830，這樣使得第一保溫層810與第一隔板811之間的厚度不會變的很大，并且隔熱膠水830還具有很強的隔熱性能，使得第一保溫層810與第一隔板811之間多了一層保溫層，從而進一步提高冷藏箱板的保溫性能。
[0090]同樣，第二保溫層820與第二隔板821之間也采用上述連接方式，在第二第二保溫層820與第二隔板821之間設置一層隔熱膠水840。
[0091 ]在第一隔板811上設有第一蒙皮910，第一蒙皮910與第一隔板811之間設有支撐桿，這樣使得第一蒙皮910與第一隔板811之間為空心狀；
[0092]在第二隔板821與上設有第二蒙皮920，第二蒙皮920與第二隔板821之間設有支撐桿，這樣使得第二蒙皮920與第二隔板821之間為空心狀。
[0093]由于箱板的最外側和最內側都為空心狀，這樣可進一步提高箱板的保溫性能。
[0094]通過上述實施，使得冷藏箱體200的箱板通過多層保溫層設置，大大提高了保溫性能，但是又不會因為箱板設置了多層結構而影響箱板的厚度，不會減少冷藏箱體200的的容積。
[0095]另外，本申請通過將冷藏箱體200的各個箱板的結構進行重新設置和將冷藏箱體200內設置恒溫控制系統，通過恒溫控制系統與箱板的結構相配合，使得冷藏箱體200內的溫度能夠非常持久的保持恒溫，大大節約了能耗。
[0096]以上顯示和描述了本發明的基本原理和主要特征和本發明的優點。本行業的技術人員應該了解，本發明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發明的原理，在不脫離本發明精神和范圍的前提下，本發明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發明范圍內。本發明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【主權項】
1.一種低能耗太陽能冷藏車，所述低能耗太陽能冷藏車包括一車體，所述車體上設有冷藏箱體，所述冷藏箱體包括頂板和底板，所述頂板和底板之間設有前板、后板、左側板和右側板，其特征在于，所述車體為電動車體，所述頂板、左側板和右側板上分別設有一光伏板，所述光伏板與頂板、左側板、右側板之間分別設有一角度調節機構， 所述低能耗太陽能冷藏車還包括整流變壓器、儲電裝置和控制器，所述整流變壓器分別與各個光伏板連接，所述整流變壓器將各個光伏板上轉換后的電能輸送給儲電裝置，所述儲電裝置為電動車體供電，所述控制器分別與各個角度調節機構和電動車體的轉速箱控制連接， 所述冷藏箱體內還設有對冷藏箱體內的溫度進行恒溫控制的恒溫控制系統。2.根據權利要求1所述的，其特征在于，所述角度調節機構包括兩個相對稱的液壓桿，這兩個液壓桿的固定端分別固定在頂板或左側板或右側板上，這兩個液壓桿的伸縮端分別與光伏板下表面的兩側連接，所述控制器可分別控制液壓桿伸縮。3.根據權利要求1所述的一種低能耗太陽能冷藏車，其特征在于，所述光伏板與頂板或左側板或右側板的設置角度為-45°?45°。4.根據權利要求1所述的所述的一種低能耗太陽能冷藏車，其特征在于，所述儲電裝置由若干個相同的電池板組成，所述電池板為矩形，這些電池板分別勻距設置在底板的下表面。5.根據權利要求1所述的所述的一種低能耗太陽能冷藏車，其特征在于，所述恒溫控制系統包括一PC控制終端、若干個出風口、若干個進風口、若干個制冷壓縮機和若干個溫度傳感器，所述PC控制終端設置在電動車體的駕駛室內，所述PC控制終端分別與各個制冷壓縮機和各個溫度傳感器控制連接，這些出風口分別勻距設置在頂板和底板上，這些進風口分別設置在頂板和底板上，且每個進風口與一個出風口相對應，每個進風口內設有一個制冷壓縮機，這些溫度傳感器分別勻距設置在冷藏箱體內。6.根據權利要求5所述的所述的一種低能耗太陽能冷藏車，其特征在于，出風口的個數為3個，分別為第一出風口、第二出風口和第三出風口，進風口的個數也為3個，分別為第一進風口、第二進風口和第三進風口，所述第一出風口和第二出風口分別設置在頂板的兩側，所述第一進風口和第二進風口分別設置在底板的兩側，所述第一進風口與第一出風口相對稱，所述第二進風口與第二出風口相對稱，所述第三出風口設置在底板的中間部位，所述第三進風口分別設置在頂板的中間部位，所述第三進風口與第三出風口相對稱。7.根據權利要求6所述的所述的一種低能耗太陽能冷藏車，其特征在于，制冷壓縮機的個數也為三個，分別設置在第一進風口、第二進風口和第三進風口內。8.根據權利要求6所述的所述的一種低能耗太陽能冷藏車，其特征在于，第一進風口、第一出風口、第三進風口和第三出風口依次配合形成冷藏箱體左側溫區恒溫循環系統，所述第二進風口、第二出風口、第三進風口和第三出風口依次配合形成冷藏箱體右側溫區恒溫循環系統，所述第三進風口和第三出風口配合形成冷藏箱體上下側溫區恒溫循環系統。9.根據權利要求5所述的所述的一種低能耗太陽能冷藏車，其特征在于，所述PC控制終端包括一殼體，所述殼體可拆卸的安置在電動車體的駕駛室內，所述殼體內設有PC控制主板，所述殼體外表面設有顯示器和輸出按鈕，所述顯示器和輸出按鈕分別與PC控制主板連接，所述PC控制主板分別與各個制冷壓縮機和各個溫度傳感器控制連接。10.根據權利要求5所述的所述的一種低能耗太陽能冷藏車，其特征在于，溫度傳感器的個數為四個，分別為冷藏箱體左側溫度傳感器、冷藏箱體右側溫度傳感器、冷藏箱體上側溫度傳感器和冷藏箱體下側溫度傳感器，所述冷藏箱體左側溫度傳感器設置在左側板的中間部位，所述冷藏箱體右側溫度傳感器設置在右側板的中間部位，所述冷藏箱體上側溫度傳感器設置在冷藏箱體的頂板的中間部位，所述冷藏箱體下側溫度傳感器設置在冷藏箱體的底板的中間部位。
【文檔編號】B60L1/00GK106080363SQ201610617249
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年7月29日 公開號201610617249.6, CN 106080363 A, CN 106080363A, CN 201610617249, CN-A-106080363, CN106080363 A, CN106080363A, CN201610617249, CN201610617249.6
【發明人】馬錫銳, 吳敏, 潘思陽, 齊傳龍
【申請人】上海冰熊專用汽車有限公司