一種旅行車的制作方法
【專利摘要】一種旅行車，包括若干座椅，所述座椅的椅面設置有壓力傳感器，每一所述座椅的前方設置有熱釋電傳感器，所述壓力傳感器和熱釋電傳感器均耦接于判斷電路，所述判斷電路用于判斷旅客是否就坐，判斷電路耦接于旅行車控制器。首先，單個傳感器對人體判斷可能存在誤差，這樣非常容易影響檢測結果，通過設置兩個傳感器，只有兩個傳感器都滿足條件，才判斷對應入座者就坐，這樣一來，提高了判斷精度，保證實用性，同時，不需要導游進行清點，較為方便且易于實施。
【專利說明】
一種旅行車
技術領域
[0001]本發明涉及一種旅行車。
【背景技術】
[0002]乘坐9人以上(包括駕駛員座位在內)，一般具有方形車廂，用于載運乘客及其隨身行李的商用車，這類車型主要用于公共交通和團體運輸使用。
[0003]客車有單層的，也有雙層的；有鉸接的，也有牽引掛車型的。有兩門、單門式，或備有行李艙。多數客車采用柴油機驅動，目前也有純電動車，全金屬車身。按照乘車人數計算所耗用的能源和所占的道路面積，公共交通車輛要比個人車輛經濟，這是許多國家優先發展公共交通客車的主要原因之一。從世界范圍而言，轎車制造和普及比較廣泛，因此作為公共交通主體的客車制造業，無論是從設計理念還是設計技術，都表現出相當成熟，歐洲的客車技術水平和科研能力居世界首位。中國客車業的設計能力和制造水平，在國際上占有重要的位置。
[0004]目前，客車旅行在國內旅行占的比重較大，每游玩一個景點，都是導游進行人數清點和通知，而特別是雙層客車，就更難進行人數清點檢查，這樣較為容易將旅客遺忘在景點中。
【發明內容】
[0005]有鑒于此，本發明目的是提供一種可以自動清點就坐旅客人數的一種旅行車。
[0006]為了解決上述技術問題，本發明的技術方案是:
[0007]一種旅行車，包括若干座椅，所述座椅的椅面設置有壓力傳感器，每一所述座椅的前方設置有熱釋電傳感器，所述壓力傳感器和熱釋電傳感器均耦接于判斷電路，所述判斷電路用于判斷旅客是否就坐，判斷電路耦接于旅行車控制器。首先，單個傳感器對人體判斷可能存在誤差，這樣非常容易影響檢測結果，通過設置兩個傳感器，只有兩個傳感器都滿足條件，才判斷對應入座者就坐，這樣一來，提高了判斷精度，保證實用性，同時，不需要導游進行清點，較為方便且易于實施。
[0008]進一步地，所述判斷電路包括第一邏輯單元和第二邏輯單元，所述熱釋電傳感器反饋第一信號至第一邏輯單元，所述第二邏輯單元包括有比較電路，當壓力傳感器輸出的采樣電壓大于所述比較電路輸出的基準電壓時，所述壓力傳感器輸出第二信號至第二邏輯單元;當第一邏輯單元和第二邏輯單元均接受到信號時，對應的判斷電路輸出一計數電平，所述旅行車控制器接收所有計數電平并累加輸出一統計數據。
[0009]進一步地，所述第二邏輯單元還包括一寄存器，所述寄存器使能時保存當前重量值并形成重量值范圍，當所述壓力傳感器的采樣電壓滿足重量值范圍時，壓力傳感器輸出第二信號至第二邏輯單元；當所述壓力傳感器的采樣電壓滿足不重量值范圍時，判斷電路輸出對應的座位信息。
[0010]進一步地，所述旅行車控制器耦接于旅行車的轉速反饋模塊，當旅行車轉速大于預設值時，任一判斷電路檢測旅客未就坐時均觸發車載報警器報警。
[0011]本發明技術效果主要體現在以下方面:首先，單個傳感器對人體判斷可能存在誤差，這樣非常容易影響檢測結果，通過設置兩個傳感器，只有兩個傳感器都滿足條件，才判斷對應入座者就坐，這樣一來，提高了判斷精度，保證實用性，同時，不需要導游進行清點，較為方便且易于實施。
【附圖說明】
[0012]圖1:本發明結構不意圖；
[0013]圖2:本發明電路拓撲圖；
[0014]圖3:本發明熱釋電原理圖；
[0015]圖4:本發明壓力檢測原理圖。
[0016]附圖標記:111、壓力傳感器；112、壓力基準模塊；113、壓力比較模塊;200、座椅；300、熱釋電紅外傳感器;310、光學濾鏡。
【具體實施方式】
[0017]以下結合附圖，對本發明的【具體實施方式】作進一步詳述，以使本發明技術方案更易于理解和掌握。
[00? 8] 參照圖1和圖2所不，一種旅行車，包括若干座椅200，所述座椅200的椅面設置有壓力傳感器111，每一所述座椅200的前方設置有熱釋電傳感器，除去最前部的座椅200以外，其他位置的座椅200安裝熱釋電傳感器的位置均可以在前一座椅200的后背上，而最前部的座椅200對應熱熱釋電傳感器安裝位置可以是擋風玻璃上，所述壓力傳感器111和熱釋電傳感器均耦接于判斷電路，所述判斷電路用于判斷旅客是否就坐，判斷電路耦接于旅行車控制器。首先，單個傳感器對人體判斷可能存在誤差，這樣非常容易影響檢測結果，通過設置兩個傳感器，只有兩個傳感器都滿足條件，才判斷對應入座者就坐，這樣一來，提高了判斷精度，保證實用性，同時，不需要導游進行清點，較為方便且易于實施。而壓力傳感器111安裝在底座上。
[0019]所述判斷電路包括第一邏輯單元和第二邏輯單元，所述熱釋電傳感器反饋第一信號至第一邏輯單元，所述第二邏輯單元包括有比較電路，當壓力傳感器111輸出的采樣電壓大于所述比較電路輸出的基準電壓時，所述壓力傳感器111輸出第二信號至第二邏輯單元；當第一邏輯單元和第二邏輯單元均接受到信號時，對應的判斷電路輸出一計數電平，所述旅行車控制器接收所有計數電平并累加輸出一統計數據。
[0020]所述第二邏輯單元還包括一寄存器，所述寄存器使能時保存當前重量值并形成重量值范圍，當所述壓力傳感器111的采樣電壓滿足重量值范圍時，壓力傳感器111輸出第二信號至第二邏輯單元;當所述壓力傳感器111的采樣電壓滿足不重量值范圍時，判斷電路輸出對應的座位信息。
[0021 ]所述旅行車控制器耦接于旅行車的轉速反饋模塊，當旅行車轉速大于預設值時，任一判斷電路檢測旅客未就坐時均觸發車載報警器報警。
[0022]電路部分如下，所述熱釋電紅外傳感器300光學濾鏡310、場效應管和熱釋電元件，所述殼體上設有通孔，所述光學濾鏡310卡接于所述通孔中，所述場效應管和熱釋電元件位于所述熱釋電紅外傳感器300的殼體內部，所述熱釋電元件接于所述場效應管的柵極和地端之間，所述場效應管漏極接于第一開關單元和第二開關單元，其源極接于高電平。光學濾鏡310的主要作用是只允許波長在ΙΟμπι左右的紅外線(人體發出的紅外線波長)通過，而將燈光、太陽光及其他輻射濾掉，以抑制外界的干擾。紅外感應源通常由兩個串聯或者并聯的熱釋電元件組成，這兩個熱釋電元件的電極相反，環境背景輻射對兩個熱釋電元件幾乎具有相同的作用，使其產生的熱釋電效應相互抵消，輸出信號接近為零。一旦有人侵入探測區域內，人體紅外輻射通過部分鏡面聚焦，并被熱釋電元件接收，由于角度不同，兩片熱釋電元件接收到的熱量不同，熱釋電能量也不同，不能完全抵消，經處理電路處理后輸出控制信號。熱釋電效應同壓電效應類似，是指由于溫度的變化而引起晶體表面電荷的現象。熱釋電紅外傳感器300由陶瓷氧化物或壓電晶體元件組成，在元件兩個表面做成電極，在傳感器監測范圍內溫度有ΛΤ的變化時，熱釋電效應會在兩個電極上產生電荷AQ，即在兩電極之間產生一微弱的電壓AV。由于它的輸出阻抗極高，在傳感器中有一個場效應管進行阻抗變換。熱釋電效應所產生的電荷AQ會被空氣中的離子所結合而消失，即當環境溫度穩定不變時，ΛΤ = O，傳感器無輸出。人體或者體積較大的動物都有恒定的體溫，一般在37度，所以會發出特定波長ΙΟμπι左右的紅外線，當人體進入檢測區，因人體溫度與環境溫度有差別，人體發射的ΙΟμπι左右的紅外線通過菲涅耳透鏡濾光片增強后聚集到紅外感應源(熱釋電元件)上，紅外感應源在接收到人體紅外輻射時就會失去電荷平衡，向外釋放電荷，進而產生ΛΤ并將AT向外圍電路輸出。所述場效應管漏極與地端設有EMI電容。一方面可以使漏極輸出的電壓值接近恒定，且其輸出不易受磁干擾的影響。所述場效應管柵極與地端設有偏置電阻。由于電熱效應產生了信號為電流信號，所以通過在場效應管的柵極與地端設置個電阻，可以將電流信號轉化為電壓信號，且可通過調節偏置電阻的阻值調節其導通的閥值，也就是調節熱釋電紅外傳感器300的靈敏度，結構簡單，易于實現。實現檢測。熱釋電紅外傳感器300包括殼體、光學濾鏡310、場效應管和熱釋電元件，殼體上設有通孔，光學濾鏡310卡接于通孔中，場效應管和熱釋電元件位于熱釋電紅外傳感器300的殼體內部，熱釋電元件接于場效應管的柵極和地端之間，場效應管漏極接于控制裝置，其源極接于高電平。場效應管漏極與地端設有EMI電容。場效應管柵極與地端設有偏置電阻。參照圖3和圖4所示，可以知可以將其配置為繼電器(kal和KAl)通過鈦酸鋇一類晶體的上、下表面設置電極，在上表面覆以黑色膜，若有紅外線間歇地照射，其表面溫度上升AT，其晶體內部的原子排列將產生變化，引起自發極化電荷，在上下電極之間產生電壓AU;其主要工作參數有工作電壓(常用的熱釋電紅外傳感器300工作電壓范圍為3?15V)、工作波長(通常為7.5?14μπι)、源極電壓(通常為0.4?1.lV，R = 47kQ )、輸出信號電壓(通常大于2.0V)所述兩個熱釋電元件PZT串聯設置，等常用的熱釋電紅外線光敏元件的材料有陶瓷氧化物和壓電晶體，如鈦酸鋇、鉭酸鋰、硫酸三甘肽及鈦鉛酸鉛等的原理，當人體接近時，場效應管導通，使得繼電器線圈KAl得電控制繼電器觸點閉合。此時可以通過繼電器或者輸出的信號SI控制壓力檢測電路工作。
[0023]參照圖4所示，所述壓力檢測電路11包括壓力傳感器111，用于感應環境壓力并轉化為壓力采樣電壓;壓力傳感器111設置為任意反饋信號為電壓信號的壓力傳感器111，可根據需求選用不同精度和檢測范圍的型號。壓力基準模塊112，用于提供壓力基準電壓;所述壓力基準模塊112包括依次串聯設置的第一電阻Rll、第二電阻R12和第三電阻R13;所述第一電阻Rll和第二電阻R12耦接的節點提供基準電壓。所述第三電阻R13為可調電阻。所述第一電阻Rll并聯設置有抗擾模塊114，所述抗擾模塊114包括串聯設置的第四電阻R14和開關元件Ql，所述開關元件Ql的被控端耦接于壓力異常信號SI。
[0024]壓力比較模塊113，耦接于壓力傳感器111，當壓力采樣電壓高于壓力基準電壓時，發送壓力異常信號S3。其包括有比較器，其型號選為LM355，其正輸入端耦接壓力基準模塊112，負輸入端耦接壓力觸感器，其輸出端耦接有串聯設置的第五電阻R15和第六電阻R6，其阻值均設置為1K歐，第五電阻R15和第六電阻R6耦接的節點耦接有NPN管，當輸出為高電平時，所述NPN管導通，輸出第二信號S2。
[0025]而重量數據寄存的功能，就是把基準模塊進行代替，將反饋的數據進行寄存，然后通過數模轉換輸出基準信號，該基準電信號優選為范圍值，一面電平跳變。
[0026]當然，以上只是本發明的典型實例，除此之外，本發明還可以有其它多種【具體實施方式】，凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本發明要求保護的范圍之內。
【主權項】
1.一種旅行車，包括若干座椅，其特征在于，所述座椅的椅面設置有壓力傳感器，每一所述座椅的前方設置有熱釋電傳感器，所述壓力傳感器和熱釋電傳感器均耦接于判斷電路，所述判斷電路用于判斷旅客是否就坐，判斷電路耦接于旅行車控制器。2.如權利要求1所述的一種旅行車，其特征在于，所述判斷電路包括第一邏輯單元和第二邏輯單元，所述熱釋電傳感器反饋第一信號至第一邏輯單元，所述第二邏輯單元包括有比較電路，當壓力傳感器輸出的采樣電壓大于所述比較電路輸出的基準電壓時，所述壓力傳感器輸出第二信號至第二邏輯單元；當第一邏輯單元和第二邏輯單元均接受到信號時，對應的判斷電路輸出一計數電平，所述旅行車控制器接收所有計數電平并累加輸出一統計數據。3.如權利要求1所述的一種旅行車，其特征在于，所述第二邏輯單元還包括一寄存器，所述寄存器使能時保存當前重量值并形成重量值范圍，當所述壓力傳感器的采樣電壓滿足重量值范圍時，壓力傳感器輸出第二信號至第二邏輯單元；當所述壓力傳感器的采樣電壓滿足不重量值范圍時，判斷電路輸出對應的座位信息。4.如權利要求1所述的一種旅行車，其特征在于，所述旅行車控制器耦接于旅行車的轉速反饋模塊，當旅行車轉速大于預設值時，任一判斷電路檢測旅客未就坐時均觸發車載報警器報警。
【文檔編號】G01L5/00GK106080272SQ201610499765
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月29日
【發明人】郭磊
【申請人】郭磊