車輛剎車耗損油量提示方法及系統的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種車輛剎車耗損油量提示方法，包括：取得車輛剎車動作對應的起始剎車車速、終止剎車車速及剎車動作時間內對應的移動距離；獲取起始剎車車速及終止剎車車速分別對應的滑行距離；依據起始剎車車速及終止剎車車速分別對應的滑行距離和剎車動作時間內對應的移動距離，計算單次剎車滑行損失距離；根據車輛的單位行車距離綜合油耗、單位滑行距離油耗及單次剎車滑行損失距離，計算獲得單次剎車耗損油量并輸出。應用本發明提供的車輛剎車油耗提示方法，將剎車導致滑行距離損失轉換為耗損油量值予以計算并量化輸出，以提醒駕駛人，使駕駛人盡量減少不必要性剎車行為，節省油耗同時提高行車安全性。本發明還公開了一種車輛剎車油耗提示系統。
【專利說明】
車輛剎車耗損油量提示方法及系統
技術領域
[0001] 本發明涉及車輛油耗領域，更具體地說，涉及一種將剎車導致滑行距離損失轉換 為耗損油量的提示方法，還涉及一種車輛剎車耗損油量提示系統。
【背景技術】
[0002] 環保節能為當前世界主流意識，而如何降低汽車油耗更是重點研究方向。而在眾 多降低油耗方案中，透過新技術來改善駕駛人員行車習慣，從而減少不必要的油耗損失，達 到節能駕駛，成為一關鍵研究項目。
[0003] 隨著電子化設備大量應用于汽車行業，通過各類傳感器并結合ECU，能夠實時獲取 車輛行駛過程中的各項數據，以為駕駛員提供參考。車輛行駛過程中不外乎處于加速、滑行 及剎車三種狀態，而駕駛人油門加速習慣為影響油耗主因，故目前車輛均配備瞬時油耗與 行車平均油耗數據。另外，也有專利在進行汽車于不同行駛狀態下的油耗值計算，包含加 速、剎車、轉彎、上下坡狀態的個別油耗統計，或者是進行汽車油耗智能分析等，以期進一步 的呈現出汽車不同行駛狀態下的準確油耗值。透過當前技術與方法，可以使駕駛人得知行 駛過程中的油耗數據，同時了解其駕駛行為對于油耗的影響。
[0004] 然而影響行駛總油耗的一個隱藏的因素一剎車耗損油量并未被突顯出來。油門加 速的油耗是為前進做有用功，而剎車是會將加速的動能消耗，剎車后若繼續前進，則必須要 再給油，將重復消耗油量，此即為所述剎車耗損油量。具體地，如在沒使用剎車情況下，一定 耗油量(假設為0.5L)已使車輛由A地移動到B地。而在相同油門力度與行車速度下，若中途 使用剎車，因剎車耗損車輛動能，減少滑行距離，導致使用相同油量卻仍無法到達B地，必須 要額外的油量才能到達B地。而此部分額外的油量，即為剎車耗損油量，也就是對比理想狀 況(不剎車)多使用的油量。然而，實際行車過程一定伴隨著剎車行為發生，但每個駕駛人因 駕車習慣不同，使用剎車的方式也不同，存在許多不必要性剎車現象。而這些不必要性剎車 一方面浪費油量，同時也是直接影響行車安全的主要原因之一。然而駕駛人對于剎車造成 的油耗并沒有直觀參考，因而不易形成良好的駕駛習慣。
[0005] 綜上所述，如何有效地解決駕駛員不必要性剎車行為造成不必要的油耗損失等問 題，是目前本領域技術人員急需解決的問題。
【發明內容】
[0006] 有鑒于此，本發明的第一個目的在于提供一種車輛剎車耗損油量提示方法，該方 法可以有效地解決駕駛員行車習慣不良造成不必要的油耗損失的問題，本發明的第二個目 的是提供一種車輛剎車耗損油量提示系統。
[0007] 為了達到上述第一個目的，本發明提供如下技術方案：
[0008] -種車輛剎車耗損油量提示方法，包括：
[0009] 取得車輛剎車動作對應的起始剎車車速、終止剎車車速及所述剎車動作時間內對 應的移動距離；
[0010] 獲取所述起始剎車車速及終止剎車車速分別對應的滑行距離；
[0011] 依據所述起始剎車車速及終止剎車車速分別對應的滑行距離和所述剎車動作時 間內對應的移動距離，計算單次剎車滑行損失距離；
[0012] 根據所述車輛的單位行車距離綜合油耗、單位滑行距離油耗及所述單次剎車滑行 損失距離，計算獲得單次剎車耗損油量并輸出。
[0013] 優選地，上述車輛剎車耗損油量提示方法中，所述計算單次剎車滑行損失距離具 體為：
[0014] 所述單次剎車滑行損失距離按如下公式計算：
[0015] SblD = SSD-ESD-MD
[0016] 式中，SBLD為所述單次剎車滑行損失距離，SSD為所述起始剎車車速對應的滑行距 離，ESD為所述終止剎車車速對應的滑行距離，MD為所述剎車動作時間內對應的移動距離。
[0017] 優選地，上述車輛剎車耗損油量提示方法中，所述計算獲得單次剎車耗損油量之 后，還包括：
[0018] 累計所述單次剎車耗損油量獲得總剎車耗損油量，根據車輛行駛的總里程與所述 總剎車耗損油量，計算獲得單位行車距離剎車耗損油量并輸出。
[0019] 優選地，上述車輛剎車耗損油量提示方法中，所述獲得單次剎車滑行損失距離之 后，還包括：
[0020] 累計所述單次剎車滑行損失距離，獲得總剎車滑行損失距離，根據所述總剎車滑 行損失距離及所述車輛行駛的總里程，計算獲得車輛的燃油使用效率并輸出。
[0021 ]優選地，上述車輛剎車耗損油量提示方法中，還包括：
[0022] 以預設周期將所述單位行車距離剎車耗損油量及燃油使用效率的數據發送至后 臺服務器存儲。
[0023] 優選地，上述車輛剎車耗損油量提示方法中，所述獲得單次剎車耗損油量之后，還 包括：
[0024] 當所述單次剎車耗損油量大于默認值時，進行報警提示。
[0025] 優選地，上述車輛剎車耗損油量提示方法中，所述計算獲得單次剎車耗損油量具 體為：
[0026] 所述單次剎車耗損油量按如下公式計算：
[0027] SBOF = SBLD* (A-B)
[0028]式中，SBOF為單次剎車耗損油量，SBLD為所述單次剎車滑行損失距離，A為所述單 位行車距離綜合油耗，B為所述單位滑行距離油耗。
[0029] 應用本發明提供的車輛剎車耗損油量提示方法，針對剎車耗損動能導致滑行距離 損失部分，轉換為耗損油量值予以計算并輸出，進而通過量化剎車耗損油量提醒駕駛人，以 使駕駛人在可節省油費的考慮下，盡量減少不必要性的剎車行為，改變行車習慣，也就是提 高所謂"可預見性駕駛"能力，隨時針對路面情況、交通狀況進行預先判斷，理性進行油門控 制，在合理情況下盡量使用滑行方式。既可以降低油門的使用量，也可以減少不必要性剎 車，在節省油耗同時提高行車安全性。
[0030] 為了達到上述第二個目的，本發明提供如下技術方案：
[0031 ] -種車輛剎車耗損油量提示系統，包括：
[0032] 傳感裝置，用于擷取車輛剎車動作對應的起始剎車車速、終止剎車車速及剎車動 作時間內對應的車輛移動距離；
[0033] 存儲裝置，用于儲存行車紀錄數據；
[0034]處理裝置，處理裝置與所述傳感裝置和存儲裝置均電性連接，用于根據所述起始 剎車車速、終止剎車車速、剎車動作時間內對應的車輛移動距離及行車紀錄數據，進行單次 剎車耗損油量計算；
[0035]輸出裝置，所述輸出裝置與所述處理裝置電性連接，用于輸出所述處理裝置計算 得到的數據。
[0036]優選地，上述車輛剎車耗損油量提示系統中，所述處理裝置包括第一處理模塊，所 述第一處理模塊用于依據所述起始剎車車速和終止剎車車速及所述剎車動作時間內對應 的移動距離，計算獲得單次剎車滑行損失距離，并根據車輛的單位行車距離綜合油耗、單位 滑行距離油耗，計算獲得單次剎車耗損油量。
[0037]優選地，上述車輛剎車耗損油量提示系統中，所述處理裝置還包括第二處理模塊， 所述第二處理模塊用于累計所述單次剎車耗損油量以獲得總剎車耗損油量，并根據車輛行 駛總里程與總剎車耗損油量，計算獲得單位行車距離剎車耗損油量。
[0038]優選地，上述車輛剎車耗損油量提示系統中，所述處理裝置還包括第三處理模塊， 所述第三處理模塊用于累計所述單次剎車滑行損失距離以獲得總剎車滑行損失距離，并根 據車輛行駛總里程與所述總剎車滑行損失距離，計算獲得燃油使用效率。
[0039] 優選地，上述車輛剎車耗損油量提示系統中，所述存儲裝置包括用于存儲車輛各 車速對應的滑行距離、所述單位行車距離綜合油耗、所述單位滑行距離油耗、所述總剎車耗 損油量、所述總剎車滑行損失距離以及所述車輛行駛總里程的第一存儲模塊。
[0040] 優選地，上述車輛剎車耗損油量提示系統中，所述存儲裝置還包括用于存儲車輛 各車速對應的滑行距離的第二存儲模塊。
[0041] 優選地，上述車輛剎車耗損油量提示系統中，還包括無線傳輸裝置，所述無線傳輸 裝置用于依預設周期將所述單位行車距離剎車耗損油量、燃油使用效率數據上傳至后臺服 務器。
[0042] 優選地，上述車輛剎車耗損油量提示系統中，所述后臺服務器包括用于將不同用 戶的所述單位行車距離剎車耗損油量、燃油使用效率分別進行排序的排序裝置。
[0043] 優選地，上述車輛剎車耗損油量提示系統中，還包括報警裝置，所述報警裝置與所 述處理裝置電性連接，所述報警裝置用于在所述單次剎車耗損油量大于默認值時，進行報 警提示。
[0044] 應用本發明提供的車輛剎車耗損油量提示系統，通過量化剎車耗損油量提醒駕駛 人，以使駕駛人盡量減少不必要性剎車行為，改變行車習慣，降低油門使用量，在節省油耗 同時提高行車安全性。
【附圖說明】
[0045] 為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現 有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以 根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0046] 圖1為本發明提供的車輛剎車耗損油量提示方法一種【具體實施方式】的流程示意 圖；
[0047] 圖2為本發明提供的車輛剎車耗損油量提示系統一種【具體實施方式】的結構示意 圖。
[0048] 附圖中標記如下：
[0049] 傳感裝置101，存儲裝置102,處理器103,輸出裝置104。
【具體實施方式】
[0050] 本發明實施例公開了一種車輛剎車耗損油量提示方法，以避免駕駛員行車習慣不 良造成不必要的油耗損失，節省油耗同時提高行車安全性。
[0051] 下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于 本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他 實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0052] 請參閱圖1，圖1為本發明提供的車輛剎車耗損油量提示方法一種【具體實施方式】的 流程示意圖。
[0053] 在一種【具體實施方式】中，本發明提供的車輛剎車耗損油量提示方法包括以下步 驟：
[0054] Sl:取得車輛剎車動作對應的起始剎車車速、終止剎車車速及所述剎車動作時間 內對應的移動距離；
[0055] 在車輛行駛過程中，發生剎車動作時，獲取該剎車動作對應的起始剎車車速和終 止剎車車速。需要說明的是，起始剎車車速也就是制動踏板開始制動對應的車速，終止剎車 車速指剎車動作完成時的車速，既可以是制動踏板松開結束制動對應的車速，也可以為經 制動車輛停止車速降為零。取得車輛剎車動作對應的起始剎車車速，一般為通過傳感裝置 測量該起始剎車車速;終止剎車車速具體可以通過傳感裝置測量，也可以通過判斷車輛經 制動停止時，確定終止剎車車速為零。獲取剎車動作時間內對應的移動距離，即由開始剎車 到剎車結束時車輛移動的距離。具體的，可以當發生剎車動作時，ECU獲取剎車開始指令，并 向傳感裝置發送檢測指令以獲得起始剎車車速和終止剎車車速并暫存。具體可以通過車速 傳感器等實時獲取車輛的剎車動作對應的起始剎車車速和終止剎車車速等。
[0056] S2:獲取所述起始剎車車速及終止剎車車速分別對應的滑行距離；
[0057] 根據獲取的起始剎車車速和終止剎車車速，由于車輛在不同的車速下對應不同的 滑行距離，因而可以通過讀取車輛內置的各時速下滑行距離獲得起始剎車車速和終止剎車 車速對應的滑行距離。一般的車輛內置的各時速下滑行距離為車企依據國標GB/T12536-90 進行實測獲得。另一方面，除了透過實際滑行實驗取得滑行距離外，也可以使用計算車輛滑 行距離的計算式進行估算。業界與學術界針對計算車輛滑行距離，針對不同考慮因素與環 境，有不同的推導公式。下式沿用李曉華（1990)所推導考慮輪胎與柏油路之滾動阻力及空 氣阻力之計算式為例進行說明。根據實際需要，可因本身考慮因素采用合適公式進行滑行 距離的計算。
[0058]
[0059] 式中，H為滑行距離，m為車輛質量，Cd為車輛風阻系數，a為車輛迎風面投影面積，P 為空氣密度，Vo為起始剎車車速或終止剎車車速，f為滾動摩擦系數，g為重力加速度。
[0060] 也就是將起始剎車車速及終止剎車車速分別作為Vo代入上式計算獲得起始剎車 車速對應的滑行距離及終止剎車車速對應的滑行距離，即理論滑行距離，并將該值作為后 續計算的基礎。
[0061] 因各車型出廠參數不盡相同，且為降低車載處理裝置計算占用資源，優選的由車 企于各車型出廠前透過滑行實驗或是計算滑行距離之計算式，取得各車速對應的滑行距 離，并建立于車輛存儲裝置中。
[0062] S3:依據所述起始剎車車速及終止剎車車速分別對應的滑行距離和所述剎車動作 時間內對應的移動距離，計算單次剎車滑行損失距離；
[0063] 獲得車輛剎車動作起始剎車車速和終止剎車車速對應的滑行距離，結合剎車動作 時間內對應的移動距離，計算獲得單次剎車滑行損失距離，將剎車動作轉化為滑行距離的 損失量。具體的，單次剎車滑行損失距離可以按如下公式計算：
[0064] SBLD = SSD-ESD-MD
[0065]式中，SBLD為所述單次剎車滑行損失距離，SSD為所述起始剎車車速對應的滑行距 離，ESD為所述終止剎車車速對應的滑行距離，MD為所述剎車動作時間內對應的移動距離。 當然，前述各參量的單位應統一，當其單位不同時應對單位進行轉化，相應的前述公式可進 行適應性調整。
[0066] S4:根據所述車輛的單位行車距離綜合油耗、單位滑行距離油耗及所述單次剎車 滑行損失距離，計算獲得單次剎車耗損油量；
[0067]讀取車輛的單位行車距離綜合油耗、單位滑行距離油耗，結合單次剎車滑行損失 距離即可通過計算獲得單次剎車耗損油量。其中，車輛一般配置單位行車距離綜合油耗數 據，因此可直接讀取;對于單位滑行距離油耗，一般的，車輛配置有計算單位滑行距離油耗 的功能，對于未配置該計算功能的車輛，也可以設置預設油耗值作為單位滑行距離油耗，具 體預設油耗值的大小根據車型等因素確定，此處不做具體限定。具體的，單位行車綜合油耗 一般指車輛的百公里平均綜合油耗值，單位滑行距離油耗一般指車輛的百公里平均滑行油 耗值。當然，在計算過程中，根據需要可以將單位進行轉換。
[0068] S5:輸出所述單次剎車耗損油量。
[0069] 計算獲得單次剎車耗損油量后，將計算結果進行輸出。具體可以通過輸出裝置輸 出，一般采用顯示屏，將結果進行顯示，以提示駕駛員。當然，根據需要也可以采用語音播報 等形式進行輸出，此處不做具體限定。
[0070] 應用本發明提供的車輛剎車耗損油量提示方法，針對剎車耗損動能導致滑行距離 損失部份，轉換為耗損油量值予以計算并輸出，進而通過量化剎車耗損油量提醒駕駛人，以 使駕駛人在可節省油費的考慮下，盡量減少不必要性的剎車行為，改變行車習慣，也就是提 高所謂"可預見性駕駛"能力，隨時針對路面情況、交通狀況進行預先判斷，理性進行油門控 制，在合理情況下盡量使用滑行方式。既可以降低油門的使用量，也可以減少不必要性剎 車，在節省油耗同時提高行車安全性。
[0071 ] 進一步地，在上述實施例的基礎上，步驟S4之后，還可以包括步驟：
[0072] S41:累計所述單次剎車耗損油量獲得總剎車耗損油量，根據車輛行駛的總里程與 所述總剎車耗損油量，計算獲得單位行車距離剎車耗損油量并輸出。
[0073] 計算獲得單次剎車耗損油量后，可以將計算結果輸出并記錄存儲。將單次剎車耗 損油量進行累計，也就是對于每次剎車動作獲得的單次剎車耗損油量累加，獲得總剎車耗 損油量。需要說明的是，對于車輛行駛的總里程，一般車輛配置有總里程計算存儲功能，因 而直接讀取總里程數據即可。根據總剎車耗損油量及車輛的總里程即可計算獲得單位行車 距離剎車耗損油量，并將其輸出。一般的，通過顯示屏將其輸出顯示。
[0074] 具體單位行車距離剎車耗損油量可以為百公里平均剎車耗損油量，即按下式計 算：
[0075]
[0076] 式中，AS為百公里平均剎車耗損油量(單位L/百公里）；F為累加剎車耗損油量(單 位L) ;RTD為行車總里程數(單位km)。
[0077] 更進一步地，上述步驟S3中，計算單次剎車滑行損失距離之后，還包括：
[0078] S31:累計所述單次剎車滑行損失距離，獲得總剎車滑行損失距離，根據所述總剎 車滑行損失距離及車輛行駛的總里程，計算獲得車輛的燃油使用效率并輸出。
[0079] 計算獲得單次剎車滑行損失距離后，可以將計算結果輸出及記錄存儲，并累計獲 得總滑行距離。因而根據總滑行距離及總里程，計算獲得車輛的燃油使用效率并輸出，具體 一般為通過顯示屏輸出。關于車輛行駛的總里程具體請參考上述相關表述。
[0080] 具體的，燃油使用效率可以按下式計算：
[0081]
[0082]式中，EF為燃油使用效率;RTD為行車總里程數(單位km) ;TLD為損失滑行總里程數 (單位km)。
[0083] 需要說明的是，步驟S41、步驟S31與步驟S5的執行順序可以不做限定，只需使步驟 S41為步驟S4之后，步驟S31為步驟S3之后即可。
[0084]在上述實施例的基礎上，將各計算結果輸出后還包括將單位行車距離剎車耗損油 量及燃油使用效率數據進行存儲，而后獲取外界輸入的查詢信息;讀取與所述查詢信息對 應的結果并輸出。具體可以為將單位行車距離剎車耗損油量及燃油使用效率結果傳輸至觸 屏顯示設備，以供駕駛人員參考。而駕駛人也可透過觸屏顯示設備隨時輸入查詢指令，獲取 單位行車距離剎車耗損油量及燃油使用效率。
[0085] 為了進一步增強對駕駛人駕駛行為糾正的作用效果，計算獲得單次剎車耗損油 量、單位行車距離剎車耗損油量及燃油使用效率后，還可以包括步驟：
[0086] S6:以預設周期將所述單位行車距離剎車耗損油量及燃油使用效率的數據發送至 后臺服務器存儲。
[0087] 具體的，預設周期可以為車企默認的數據上傳周期，或者駕駛人自行設定的周期， 定時自動通過無線傳輸裝置將單位行車距離剎車耗損油量及燃油使用效率上傳至后臺服 務器，作為駕駛人的行駛行為紀錄，供其他駕駛人比較排名參考。后臺服務器將不同車輛的 駕駛人單位行車距離剎車耗損油量及燃油使用效率數據進行比較排序，而后通過獲取外界 輸入的排名查詢信息，讀取與排名查詢信息對應的排名結果并輸出。具體駕駛人可通過觸 屏顯示設備輸入，透過無線傳輸模塊取得目前所有駕駛人單位行車距離剎車耗損油量及燃 油使用效率排名信息，作為自身駕駛行為的比較。
[0088] 在上述各實施例的基礎上，步驟S41中計算獲得單次剎車耗損油量具體為：
[0089] 單次剎車耗損油量按如下公式計算：
[0090] SBOF = SBLD* (A-B)
[0091]式中，SBOF為單次剎車耗損油量，SBLD為所述單次剎車滑行損失距離A，為所述單 位行車距離綜合油耗，B為所述單位滑行距離油耗。需要說明的是，單位行車距離綜合油耗 與單位滑行距離油耗在計算中與單次剎車滑行損失距離的單位需對應，即當單次剎車滑行 損失距離的單位為m時，單位行車距離綜合油耗與單位滑行距離油耗的單位轉化為L/m，則 單次剎車耗損油量的單位為L。
[0092] 本發明還公開了一種車輛剎車油量耗損提示系統。請參閱圖2,圖2為本發明提供 的車輛剎車耗損油量提示系統一種【具體實施方式】的結構示意圖。
[0093] 在一種【具體實施方式】中，本發明提供的車輛剎車耗損油量提示系統，包括：
[0094] 傳感裝置101，用于獲取車輛剎車動作對應的起始剎車車速和終止剎車車速及所 述剎車動作時間內對應的車輛移動距離；
[0095] 存儲裝置102,用于存儲車輛的行車紀錄數據；
[0096] 處理裝置103,處理裝置103與傳感裝置101和存儲裝置102均電性連接，用于根據 起始剎車車速、終止剎車車速、剎車動作時間內對應的車輛移動距離及行車紀錄數據，進行 單次剎車耗損油量計算；
[0097]與所述處理裝置103電性連接的輸出裝置104,用于將所述處理裝置103計算得到 的數據輸出。
[0098]其中，對于單位行車距離綜合油耗和單位滑行距離油耗、起始剎車車速及終止剎 車車速等的解釋請參考上述車輛剎車耗損油量提示方法中的詳細描述，此處不再贅述。存 儲裝置102用于存儲車輛的行車紀錄數據，具體的行車記錄數據一般包括車輛的單位行車 距離綜合油耗、單位滑行距離油耗，以便于進行單次剎車耗損油量的計算。通過上述裝置各 組成結構間信息傳遞、數據計算來完成剎車耗損油量的統計與輸出，從而提醒駕駛人盡量 減少不必要性的剎車行為，改變行車習慣，也就是提高所謂"可預見性駕駛"能力，隨時針對 路面情況、交通狀況進行預先判斷，降低油門的使用量，減少不必要性剎車，在節省油耗同 時提高行車安全性。
[0099] 具體的，處理裝置103包括用于依據起始剎車車速和終止剎車車速及所述剎車動 作時間內對應的移動距離，計算獲得單次剎車滑行損失距離，并根據車輛的單位行車距離 綜合油耗、單位滑行距離油耗，計算獲得單次剎車耗損油量的第一處理模塊。也就是在計算 單次剎車耗損油量時，可以先進行單次剎車滑行損失距離的計算，而后根據單次剎車滑行 損失距離計算單次剎耗損油量。當然，根據需要，也可以直接依據起始剎車車速和終止剎車 車速及所述剎車動作時間內對應的移動距離進行單次剎車耗損油量的計算。
[0100]進一步地，處理裝置103還包括用于累計所述單次剎車耗損油量以獲得總剎車耗 損油量，并根據車輛行駛總里程與所述總剎車耗損油量，計算獲得單位行車距離剎車耗損 油量的第二處理模塊。也就是處理裝置103包括第二處理模塊，以計算獲得單位行車距離剎 車耗損油量，根據需要可以將單位行車距離剎車耗損油量存儲于存儲裝置102中。
[0101]更進一步地，處理裝置103還包括用于累計所述單次剎車滑行損失距離以獲得總 剎車滑行損失距離，并根據車輛行駛總里程與所述總剎車滑行損失距離，計算獲得燃油使 用效率的第三處理模塊。也就是處理裝置103包括第三處理模塊，以計算獲得燃油使用效 率，根據需要可以將其存儲于存儲裝置102中。輸出裝置104,用于將處理裝置103計算得到 的數據，即將單次剎車耗損油量輸出。在處理裝置103包括第二處理模塊以計算獲得單位行 車距離剎車耗損油量時，也用于將單位行車距離剎車耗損油量輸出；在處理裝置103包括第 三處理模塊以計算獲得燃油使用效率時，也用于將燃油使用效率輸出。
[0102]存儲裝置103具體可以為用于存儲單位行車距離綜合油耗、單位滑行距離油耗、車 輛各車速對應的滑行距離的存儲裝置。當各車速對應的滑行距離通過計算獲得時，如處理 裝置102進一步包括用于計算各時速對應的滑行距離的第四處理模塊，則存儲裝置103可以 不預存車輛各車速對應的滑行距離。在設置有第二處理模塊時，存儲裝置103還可以用于存 儲總剎車耗損油量以及車輛行駛總里程。在設置有第三處理模塊時，存儲裝置103還可以用 于存儲總剎車滑行損失距離。例如，存儲裝置103包括用于存儲單位行車距離綜合油耗、單 位滑行距離油耗、總剎車耗損油量、總剎車滑行損失距離以及車輛行駛總里程的第一存儲 模塊。根據需要，存儲裝置103還可以包括用于存儲車輛各車速對應的滑行距離的第二存儲 模塊。
[0103]在上述實施例的基礎上，還包括用于存儲單位行車距離剎車耗損油量及燃油使用 效率數據的后臺服務器，后臺服務器與處理裝置103電性連接。具體的可以為通過無線傳輸 裝置連接。按照預設周期通過無線傳輸裝置將單位行車距離剎車耗損油量、燃油使用效率 數據上傳至后臺服務器。進而，可作為駕駛人與其他駕駛人行車信息的比較排名。
[0104] 進一步地，后臺服務器包括用于將不同用戶的單位行車距離剎車耗損油量、燃油 使用效率分別進行排序的排序裝置。駕駛人通過讀取后臺服務器的數據，方便的比較自身 燃油使用效率與他人燃油使用效率，以更好的改善駕駛習慣。具體的，后臺服務器一般與處 理器103無線連接，如通過3G/4G系統，將數據進行上傳等。
[0105] 進一步地，還包括在單次剎車耗損油量大于預設值時進行報警提示的報警裝置， 報警裝置與處理裝置103電性連接。也就是當處理裝置103判斷單次剎車耗損油量大于預設 值時，控制報警裝置報警，提示駕駛人由于剎車行為產生了較高的油量消耗，以警醒其盡可 能避免此不當駕駛行為。
[0106] 在上述各實施例的基礎上，還可以包括用于獲取外界輸入查詢信息的輸入設備， 輸入設備與處理裝置103電性連接。進而通過獲取輸入裝置的輸入信息，通過處理裝置103 由存儲裝置102中讀取相關信息并發送至輸出裝置104將查詢結果輸出，便于駕駛人的信息 查詢。具體輸入設備可以為鍵盤或觸摸屏等設備。
[0107] 以下以一具體實施例的方式說明本發明提供的車輛剎車油量耗損提示方法與系 統。
[0108] S101:當駕駛員于行車過程中進行剎車動作，產生一剎車事件通知E⑶，E⑶當即透 過車速傳感器取得啟動剎車當下車輛的時速，并予暫存；
[0109] S102:完成剎車，即剎車踏板完全釋放且車速不為零，或者車輛停止，車速為零。車 速不為零時，ECU透過車速傳感器取得剎車結束時的車速以及剎車周期車輛移動距離。若車 速降為零，ECU獲取終止剎車車速為零，以及剎車周期車輛移動距離。
[0110] S103: E⑶在已知起始剎車速度、終止剎車速度、剎車周期滑行距離后，至記憶單元 取得百公里車輛平均綜合油耗、百公里車輛滑行平均油耗值、累計損失滑行距離與總里程 數；
[0111] S104:獲取車輛于起始剎車車速與終止剎車車速各自對應的滑行距離。
[0112] 具體可以通過上述關于滑行距離計算的公式計算獲得，或者有車輛內置的不同車 速對應的滑行距離信息直接讀取獲得。
[0113] S105:由起始剎車車速對應的滑行距離、終止剎車車速對應的滑行距離、百公里車 輛平均綜合油耗與百公里車輛滑行平均油耗值等數據后，ECU即可通過以下式，計算單次剎 車耗損油量：
[0114] SBOF = SBLD* (A-B)
[0115] 式中，SBOF為單次剎車耗損油量(L)，A為所述單位行車距離綜合油耗(單位L/m)，B 為所述單位滑行距離油耗(單位L/m)，SBLD為所述單次剎車滑行損失距離(單位m)，具體按 下式計算：
[0116] SBLD = SSD-ESD-MD
[0117] 式中，SSD為所述起始剎車車速對應的滑行距離(單位m)，ESD為所述終止剎車車速 對應的滑行距離(單位m)，MD為所述剎車動作時間內對應的移動距離(單位m)。
[0118] S106:ECU于記憶單元取得單次剎車耗損油量的累加值，并將本次單次剎車耗損油 量進行累加紀錄，再計算剎車百公里平均耗損油量，計算式參考上述相關內容。
[0119] S107: ECU再計算燃油使用效率，計算式參考上述相關內容。
[0120] S108:當ECU透過上述計算得出單次剎車耗損油量、百公里平均剎車耗損油量與燃 油使用效率后，即將結果傳輸至觸屏顯示設備，以供駕駛人員參考。而駕駛人也可透過觸屏 顯示設備隨時輸入查詢指令，獲取百公里平均剎車耗損油量與燃油使用效率。
[0121] S109:通過車企默認的數據上傳周期（也可由駕駛人自行設定），定時自動透過無 線傳輸裝置將百公里剎車平均耗損油量、燃油使用效率上傳至后臺服務器，作為駕駛人的 行駛行為紀錄，供其他駕駛人比較排名參考。駕駛人也可透過觸屏顯示設備輸入，透過無線 傳輸裝置取得目前所有駕駛人百公里剎車耗損油量、燃油使用效率排名信息，作為自身駕 駛行為的比較。
[0122] 本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他 實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0123] 對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本發明。 對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的 一般原理可以在不脫離本發明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發明 將不會被限制于本文所示的實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的 最寬的范圍。
【主權項】
1. 一種車輛剎車耗損油量提示方法，其特征在于，包括： 取得車輛剎車動作對應的起始剎車車速、終止剎車車速及所述剎車動作時間內對應的 移動距離； 獲取所述起始剎車車速及終止剎車車速分別對應的滑行距離； 依據所述起始剎車車速及終止剎車車速分別對應的滑行距離和所述剎車動作時間內 對應的移動距離，計算單次剎車滑行損失距離； 根據所述車輛的單位行車距離綜合油耗、單位滑行距離油耗及所述單次剎車滑行損失 距離，計算獲得單次剎車耗損油量并輸出。2. 根據權利要求1所述的車輛剎車耗損油量提示方法，其特征在于，所述計算單次剎車 滑行損失距離具體為： 所述單次剎車滑行損失距離按如下公式計算： SBLD = SSD-ESD-MD 式中，SBLD為所述單次剎車滑行損失距離，SSD為所述起始剎車車速對應的滑行距離， ESD為所述終止剎車車速對應的滑行距離，MD為所述剎車動作時間內對應的移動距離。3. 根據權利要求1所述的車輛剎車耗損油量提示方法，其特征在于，所述計算獲得單次 剎車耗損油量之后，還包括： 累計所述單次剎車耗損油量獲得總剎車耗損油量，根據車輛行駛的總里程與所述總剎 車耗損油量，計算獲得單位行車距離剎車耗損油量并輸出。4. 根據權利要求3所述的車輛剎車耗損油量提示方法，其特征在于，所述計算單次剎車 滑行損失距離之后，還包括： 累計所述單次剎車滑行損失距離，獲得總剎車滑行損失距離，根據所述總剎車滑行損 失距離及所述車輛行駛的總里程，計算獲得車輛的燃油使用效率并輸出。5. 根據權利要求4所述的車輛剎車耗損油量提示方法，其特征在于，還包括： 以預設周期將所述單位行車距離剎車耗損油量及燃油使用效率的數據發送至后臺服 務器存儲。6. 根據權利要求1所述的車輛剎車耗損油量提示方法，其特征在于，所述計算獲得單次 剎車耗損油量之后，還包括： 當所述單次剎車耗損油量大于默認值時，進行報警提示。7. 根據權利要求1-6任一項所述的車輛剎車耗損油量提示方法，其特征在于，所述計算 獲得單次剎車耗損油量具體為： 所述單次剎車耗損油量按如下公式計算： SBOF = SBLD*(A-B) 式中，SBOF為單次剎車耗損油量，SBLD為所述單次剎車滑行損失距離，A為所述單位行 車距離綜合油耗，B為所述單位滑行距離油耗。8. -種車輛剎車耗損油量提示系統，其特征在于，包括： 傳感裝置（101 )，用于擷取車輛剎車動作對應的起始剎車車速、終止剎車車速及剎車動 作時間內對應的車輛移動距離； 存儲裝置（102 )，用于儲存行車紀錄數據； 處理裝置（103)，所述處理裝置（103)與所述傳感裝置（101)和存儲裝置（102)均電性連 接，用于根據所述起始剎車車速、終止剎車車速、剎車動作時間內對應的車輛移動距離及行 車紀錄數據，進行單次剎車耗損油量計算； 輸出裝置（104)，所述輸出裝置（104)與所述處理裝置（103)電性連接，用于輸出所述處 理裝置(103)計算得到的數據。9. 根據權利要求8所述的車輛剎車耗損油量提示系統，其特征在于，所述處理裝置 (103)包括第一處理模塊，所述第一處理模塊用于依據所述起始剎車車速和終止剎車車速 及所述剎車動作時間內對應的移動距離，計算獲得單次剎車滑行損失距離，并根據車輛的 單位行車距離綜合油耗、單位滑行距離油耗，計算獲得單次剎車耗損油量。10. 根據權利要求9所述的車輛剎車耗損油量提示系統，其特征在于，所述處理裝置 (103)還包括第二處理模塊，所述第二處理模塊用于累計所述單次剎車耗損油量以獲得總 剎車耗損油量，并根據車輛行駛總里程與總剎車耗損油量，計算獲得單位行車距離剎車耗 損油量。11. 根據權利要求10所述的車輛剎車耗損油量提示系統，其特征在于，所述處理裝置 (103)還包括第三處理模塊，所述第三處理模塊用于累計所述單次剎車滑行損失距離以獲 得總剎車滑行損失距離，并根據車輛行駛總里程與所述總剎車滑行損失距離，計算獲得燃 油使用效率。12. 根據權利要求11所述的車輛剎車耗損油量提示系統，其特征在于，所述存儲裝置 (103)包括用于存儲所述單位行車距離綜合油耗、所述單位滑行距離油耗、所述總剎車耗損 油量、所述總剎車滑行損失距離以及所述車輛行駛總里程的第一存儲模塊。13. 根據權利要求12所述的車輛剎車耗損油量提示系統，其特征在于，所述存儲裝置 (103)還包括用于存儲車輛各車速對應的滑行距離的第二存儲模塊。14. 根據權利要求11所述的車輛剎車耗損油量提示系統，其特征在于，還包括無線傳輸 裝置，所述無線傳輸裝置用于依預設周期將所述單位行車距離剎車耗損油量、燃油使用效 率數據上傳至后臺服務器。15. 根據權利要求14所述的車輛剎車耗損油量提示系統，其特征在于，所述后臺服務器 包括用于將不同用戶的所述單位行車距離剎車耗損油量、燃油使用效率分別進行排序的排 序裝置。16. 根據權利要求8-15任一項所述的車輛剎車耗損油量提示系統，其特征在于，還包括 報警裝置，所述報警裝置與所述處理裝置(103)電性連接，所述報警裝置用于在所述單次剎 車耗損油量大于默認值時，進行報警提示。
【文檔編號】B60T17/22GK106043270SQ201610429467
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年6月16日
【發明人】劉瑞洋, 祝瑩瑩
【申請人】劉瑞洋