一種節能型汽車空調雙驅系統的制作方法
【專利摘要】本發明提供一種節能型汽車空調雙驅系統，結構如下：其太陽能電池板通過充電電路與蓄電池相連，其電路控制系統分別與蓄電池、第一驅動電路、第二驅動電路相連，所述第一驅動電路與電磁離合器的電磁線圈相連，所述第二驅動電路與永磁電機相連；所述電磁離合器的主動皮帶輪盤通過一軸承套設在輸入軸上，所述電磁離合器的從動輪盤固定套設在中間軸的一端；單向離合器的內圈固定設置在中間軸的另一端，其外圈固定套設在輸出軸的一端；永磁電機套設在輸出軸的中部，法蘭盤固定套設在輸出軸的另一端，所述法蘭盤與空調壓縮機的法蘭相連。本發明具有低油耗、低運行成本、節約能源又綠色環保的優點，具有很好的實際生產意義和應用前景。
【專利說明】
一種節能型汽車空調雙驅系統
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種節能型汽車空調雙驅系統。
【【背景技術】】
[0002]傳統汽車和混合動力空調一般都是由發動機驅動驅動皮帶輪再帶動電磁離合器驅動空調壓縮機，制冷全過程中，發動機一直消耗燃油。因此汽車空調系統對于由傳統發動機驅動而言，油耗高而且能源又不綠色環保。若汽車在炎熱夏日下長時間在怠速情況下開啟汽車空調的話還會對傳統發動機造成一定的損壞。而純電動汽車的空調則一般由電機直接驅動，雖解決了環保綠色問題，但對其的續行里程影響又很大。
[0003]汽車空調系統對于由傳統發動機驅動而言，油耗高而且能源又不綠色環保。若汽車在炎熱夏日下長時間在怠速情況下開啟汽車空調的話還會對傳統發動機造成一定的損壞。而純電動汽車的空調則一般由電機直接驅動，雖解決了環保綠色問題，但對其的續行里程影響又很大。目前汽車市場上還沒有對太陽能進行回收利用再對汽車空調系統進行驅動的汽車。因此設計能符合低油耗，能源又綠色環保，又能較長時間在汽車怠速情況下開啟汽車空調的汽車空調系統具有很高的實用價值和很廣泛的市場前景。
【
【發明內容】
】
[0004]本發明要解決的技術問題，在于提供一種節能型汽車空調雙驅系統，具有低油耗、低運行成本、低廢氣排放，節約能源又綠色環保的優點，還能較長時間在汽車怠速情況下開啟汽車空調，具有很高的實用價值以及很好的實際生產意義和應用前景。
[0005]本發明是這樣實現的:
[0006]—種節能型汽車空調雙驅系統，所述汽車空調雙驅系統包括太陽能電池板、充電電路、蓄電池、電路控制系統、第一驅動電路、第二驅動電路、電磁離合器、單向離合器、永磁電機、法蘭盤、空調壓縮機以及汽車發動機，所述太陽能電池板通過充電電路與蓄電池相連，所述電路控制系統分別與蓄電池、第一驅動電路、第二驅動電路相連，所述第一驅動電路與電磁離合器的電磁線圈相連，所述第二驅動電路與永磁電機相連；
[0007]所述汽車發動機與一輸出軸相連，所述電磁離合器的主動皮帶輪盤通過一軸承套設在輸入軸上，所述電磁離合器的從動輪盤固定套設在中間軸的一端;所述單向離合器的內圈固定設置在中間軸的另一端，所述單向離合器的外圈固定套設在輸出軸的一端;所述永磁電機套設在輸出軸的中部，所述法蘭盤固定套設在輸出軸的另一端，所述法蘭盤與空調壓縮機的法蘭相連；
[0008]所述電磁線圈通過一固定架空套在主動皮帶輪盤的環形槽內，且所述固定架固定設置在輸入軸上。
[0009]本發明具有如下優點:
[0010]本發明是在傳統汽車的空調系統的基礎上加以簡單的改進設計，利用夏日中含有充足太陽能的特點并將其回收轉化提供給汽車空調系統，既能作為汽車空調系統的主要驅動動力或輔助驅動動力，又能能吸收掉部分太陽光所帶來的光熱輻射，具有低油耗、低運行成本、低廢氣排放，節約能源又綠色環保的優點，還能較長時間在汽車怠速情況下開啟汽車空調，具有很高的實用價值以及很好的實際生產意義和應用前景。
【【附圖說明】】
[0011 ]下面參照附圖結合實施例對本發明作進一步的說明。
[0012]圖1為本發明一種節能型汽車空調雙驅系統的簡單結構示意圖。
[0013]圖2為本發明一種節能型汽車空調雙驅系統的電磁離合器、單向離合器及永磁電機的裝配圖。
[0014]圖3為本發明一種節能型汽車空調雙驅系統的單向離合器的結構示意圖。
【【具體實施方式】】
[0015]請參閱圖1?3所示，對本發明的實施例進行詳細的說明。
[0016]如圖1所示，本發明所涉及的一種節能型汽車空調雙驅系統，所述汽車空調雙驅系統包括太陽能電池板1、充電電路2、蓄電池3、電路控制系統4、第一驅動電路5、第二驅動電路6、電磁離合器7、單向離合器8、永磁電機9、法蘭盤10、空調壓縮機11以及汽車發動機12，所述太陽能電池板I通過充電電路2與蓄電池3相連，所述電路控制系統4分別與蓄電池3、第一驅動電路5、第二驅動電路6相連，所述第一驅動電路5與電磁離合器7的電磁線圈71相連，所述第二驅動電路6與永磁電機9相連；
[0017]如圖2所示，所述電磁離合器7的主動皮帶輪盤72與從動輪盤73分離設置，所述汽車發動機12與一輸出軸13相連，所述主動皮帶輪盤72通過一軸承74套設在輸入軸13上，所述從動輪盤73固定套設在中間軸14的一端;所述單向離合器8的內圈81固定設置在中間軸14的另一端，所述單向離合器8的外圈82固定套設在輸出軸15的一端;所述永磁電機9套設在輸出軸15的中部，所述法蘭盤1固定套設在輸出軸15的另一端，所述法蘭盤15與空調壓縮機11的法蘭111相連；
[0018]所述電磁線圈71通過一固定架75空套在主動皮帶輪盤72的環形槽76內，且所述固定架75固定設置在輸入軸13上；
[0019]所述從動輪盤73靠近主動皮帶輪盤72的一側設置有磁性壓盤77，另一側設有回位彈簧78，所述回位彈簧78的另一端固定在限位塊79上，所述限位塊79固定在中間軸14上；
[0020]本發明的工作原理如下:
[0021]汽車空調雙驅系統初始狀態，系統中太陽能電池板I開始接收外界光能并轉化為電能然后通過充電電路2存在儲蓄電池3中。電磁離合器7，單向離合器8，永磁電機9和空調壓縮機11都沒有工作。
[0022]當人為開啟汽車空調時，電路控制系統4先自動判別與太陽能電池板I相連的蓄電池3中的電壓儲能控制邏輯狀態(簡稱“U控”)是否足夠驅動與之相連的永磁電機9，若條件符合時，則U控反饋輸出為I，則電路控制系統4通過第二驅動電路6對永磁電機9的定子線圈91輸入驅動電壓電流，第一驅動電路5斷開，則電磁離合器7不通電斷開;若不足以驅動永磁電機9時，則U控反饋輸出為O，則電路控制系統4通過第一驅動電路5對電磁離合器7的電磁線圈71輸入驅動電壓電流，此時電磁離合器7通電吸合;而第二驅動電路6斷開，永磁電機9為不受電壓狀態，不驅動。即電磁離合器7與永磁電機9的通電狀態，為互異邏輯;蓄電池3的電壓儲能控制狀態與永磁電機9通電邏輯相同。
[0023]本發明的具體工作過程如下:
[0024](I)當U控反饋輸出為O時，電路控制系統4通過第一驅動電路5對電磁離合器7的電磁線圈71輸入驅動電壓電流，此時電磁離合器7通電吸合，從動輪盤73在電磁作用下向主動皮帶輪盤72方向移動并壓緊主動皮帶輪盤72，主動皮帶輪盤72和從動輪盤73在壓力和摩擦面作用下傳遞驅動轉速和扭矩。此時，汽車發動機12轉動并通過輸入軸13帶動主動皮帶輪盤72轉動，主動皮帶輪盤72通過從動輪盤73帶動中間軸14轉動，中間軸14則帶動單向離合器8內圈81轉動(如圖3，逆時針轉動)，如圖3所示，在單向離合器8的楔形槽83結構作用下，單向離合器滾子84進入窄端，使內圈81驅動外圈82。單向離合器外圈82與輸出軸15固定連接，從而帶動輸出軸15轉動，并通過法蘭盤10驅動空調壓縮機11。由于輸出軸15就是永磁電機9轉子軸，此時永磁電機9沒有受到電壓、電流作用，故轉子軸沒有產生電動作用。
[0025](2)當U控反饋輸出為I時，即蓄電池3回收的太陽能滿足永磁電機9驅動要求，電路控制系統4通過第二驅動電路6對永磁電機9的定子線圈91輸入驅動電壓電流使其工作，永磁電機9轉子軸即輸出軸15旋轉，然后通過與輸出軸15連接的法蘭盤1帶動空調壓縮機法蘭111轉動，驅動空調壓縮機11工作。此時，輸入軸13處的電磁離合器7不通電，從動輪盤73在回位彈簧78回位作用下與主動皮帶輪盤72脫離。這樣，空調壓縮機11只受永磁電機9驅動，沒有受到汽車發動機12的驅動。
[0026](3)間斷交替過程:當蓄電池3電量下降，電能不足時，U控輸出為O，第二驅動電路6斷開，第一驅動電路5通電，電磁離合器7通電吸合，回復恢復到汽車發動機12驅動狀態。當太陽能電池板I不斷充電，使蓄電池3電量充足時，U控輸出為I，電路控制系統4控制第一驅動電路5斷開，電磁離合器7斷電，主動皮帶輪盤72和從動輪盤73分離，汽車發動機12驅動停止，永磁電機9驅動電路通電，永磁電機9驅動。以上如此往復。
[0027]本發明是在傳統汽車的空調系統的基礎上加以簡單的改進設計，利用夏日中含有充足太陽能的特點并將其回收轉化提供給汽車空調系統，既能作為汽車空調系統的主要驅動動力或輔助驅動動力，又能能吸收掉部分太陽光所帶來的光熱輻射，具有低油耗、低運行成本、低廢氣排放，節約能源又綠色環保的優點，還能較長時間在汽車怠速情況下開啟汽車空調，具有很高的實用價值以及很好的實際生產意義和應用前景。
[0028]雖然以上描述了本發明的【具體實施方式】，但是熟悉本技術領域的技術人員應當理解，我們所描述的具體的實施例只是說明性的，而不是用于對本發明的范圍的限定，熟悉本領域的技術人員在依照本發明的精神所作的等效的修飾以及變化，都應當涵蓋在本發明的權利要求所保護的范圍內。
【主權項】
1.一種節能型汽車空調雙驅系統，其特征在于:所述汽車空調雙驅系統包括太陽能電池板、充電電路、蓄電池、電路控制系統、第一驅動電路、第二驅動電路、電磁離合器、單向離合器、永磁電機、法蘭盤、空調壓縮機以及汽車發動機，所述太陽能電池板通過充電電路與蓄電池相連，所述電路控制系統分別與蓄電池、第一驅動電路、第二驅動電路相連，所述第一驅動電路與電磁離合器的電磁線圈相連，所述第二驅動電路與永磁電機相連； 所述汽車發動機與一輸出軸相連，所述電磁離合器的主動皮帶輪盤通過一軸承套設在輸入軸上，所述電磁離合器的從動輪盤固定套設在中間軸的一端;所述單向離合器的內圈固定設置在中間軸的另一端，所述單向離合器的外圈固定套設在輸出軸的一端;所述永磁電機套設在輸出軸的中部，所述法蘭盤固定套設在輸出軸的另一端，所述法蘭盤與空調壓縮機的法蘭相連； 所述電磁線圈通過一固定架空套在主動皮帶輪盤的環形槽內，且所述固定架固定設置在輸入軸上。
【文檔編號】H02J7/35GK106042841SQ201610470616
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年6月24日
【發明人】李敏旭, 劉澤彬, 姚宇捷, 翁成達, 傅鴻彬, 郭培杰
【申請人】福建工程學院