例如在兩個彼此鉸接的車輛之間的過渡部的折棚的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種折棚(10)，該折棚例如是在兩個彼此鉸接的車輛(1)之間的過渡部的折棚，或是飛機乘客舷梯或飛機登機橋的遮篷的折棚，或是通往建筑物的過渡部的折棚，其中，折棚(10)具有多個依次連續布置的框架，其中，所有框架優選在一個平面中在兩個彼此對置的側上在形成多個折棚部分(2、3；101、102、103)的情況下被分開。
【專利說明】
例如在兩個彼此鉸接的車輛之間的過渡部的折棚
技術領域
[0001 ]本發明涉及一種折棚，例如在兩個彼此鉸接的車輛之間的過渡部的折棚、飛機乘客舷梯或飛機登機橋的遮篷的折棚或通往建筑物的過渡部的折棚，其中，折棚具有多個依次連續布置的框架。
【背景技術】
[0002]開頭所述類型的折棚在道路行駛車輛和軌道車輛中以及由飛機乘客舷梯或飛機登機橋都是已知的。同樣已知了一種作為在兩個建筑物部分之間的或通往一個建筑物部分的保護元件的折棚。
[0003]在道路行駛車輛、例如鉸接式公共汽車中，過渡部的折棚通常跨覆平臺和鉸接件，而在軌道車輛、例如有軌電車或快速列車中，平臺或過橋作為過渡裝置被折棚跨覆。特別是在快速行駛的軌道車輛中通常過渡部不是包括僅一個折棚，而是包括兩個彼此嵌套式支承的折棚、即內折棚和外折棚。
[0004]現在已知了如下的軌道車輛、且在此特別是TGV(高速列車)，其中各節車廂在過渡部的區域中安置在所謂的雅可比轉向架上。也已知了，折棚取決于所使用的材料可能會相對較快地磨損。在TGV中現在是這樣的，即由于車廂在雅可比轉向架上的安置而必須用較大的投入才能分開車廂以更換折棚。另一方面，在兩節車廂之間的過渡部不是直接連接到車廂上，而是通過隧道狀的通道與相應的車廂相連接。隧道狀的通道或隧道狀的中間空間在橫截面方面小于應被更換的折棚的橫截面。也就是說，折棚的更換僅在其間的折棚必須被更換的車廂被實際從雅可比轉向架上取下時才能實現。
[0005]在軌道車輛的過渡部中也存在非常大的折棚。該折棚例如是雙層車的過渡部的折棚。
[0006]飛機登機橋或飛機乘客舷梯的折棚通常遠遠高于3m且也非常寬。運輸因此是復雜的。類似情況適用于在兩個建筑物部分之間的或通向建筑物部分的折棚。
【發明內容】
[0007]本發明的目的是，簡化特別是在TGV中折棚的更換。此外，該目的在于，能夠以節省空間的方式運輸較大的折棚。
[0008]該目的根據本發明由下述方式實現:折棚的所有框架在兩個彼此對置的側上在形成多個折棚部分的情況下一一優選在一個平面中一一被分開。也就是說，框架被設計成在各個側壁的區域中有利地在一個平面中被分開，也就是說所有框架在相同的高度上被分開。每個框架在箱形環繞的折棚中形成兩個框部分;在橫截面為U形的折棚中形成三個框部分。本發明因此基于以下認識:折棚的折棚部分在分開部的區域中折攏到一起，以便能夠在TGV的整修過程中將折棚整個地運輸通過位于車廂與折棚的安裝地點之間的隧道狀的中間空間。在此要指出，隧道狀的通道的橫截面小于折棚本身的外橫截面。在此還提出，框架的分開部的長度、也就是說框架端面在分開部的區域中的間距的長度、即分開部段的長度被設計成使得兩個折棚部分實際上能夠相互折攏。在折攏到一起的狀態中此外也以節省空間的方式運輸折棚，特別是當所述折棚是例如飛機登機橋的大折棚時。特別是在飛機登機橋的遮篷的折棚中適用的是，邊腿的分開部在一個側壁中的高度可以不同于在對置的側壁中的高度。這特別在其邊腿長度不同的飛機登機橋的折棚中是適用的。邊腿在此不僅能夠在正面、而且也能夠側向地相互折攏。
[0009]已證明為特別有利的是，框架的分開部在相應側壁的高度的下三分之一處直至一半處的區域中實現;這取決于折棚的尺寸。這導致，例如折棚的下三分之一或一半能夠折攏到折棚的上部分上，因此折棚可以基于減小的尺寸從現在起毫無困難地通過隧道狀的中間空間被運送到使用地點或以節省空間的方式通過載貨汽車(LKW)運輸。作為變型方案但也可以規定，在U形折棚的情況下當在邊腿的區域中分開時，兩個邊腿部分側向地相互折攏。
[0010]根據本發明的另一個特征規定，在框架的分開部的區域中，框架部分能夠通過過渡型材相互連接。由此顯然，在安裝折棚之后為了提高穩定性在分開部的區域中設有過渡型材，該過渡型材橋越兩個框部分的端部之間的間距，以便因此導致原有的穩定性。過渡型材與框架部分的連接例如通過粘接、鉚接或螺紋連接來實現。
[0011]具體地設計為，折棚的折棚框具有分開部。也就是說，固定框不被分開，因為其已經位于車輛、飛機登機橋或飛機乘客舷梯的端側上或者建筑物上，即不必更換。也已知了特別是在用于運輸車輛的車廂中的過渡部的折棚(如特別是被用于從下方橫過袖筒式通道那樣的)，其中，折棚通過擰緊框與車輛的端側相連接。該擰緊框保留在折棚上且也如同常見的折棚框那樣被分開。如果折棚由兩個折棚半部組成，那么折棚的折棚半部之間的聯接框彼此分開。如已經實施地，折棚的下部分可以在折棚框的區域中完整地折攏到折棚的上部分上。在此然而重要的是，折紋部或波紋部在折棚框的分開部的區域中被設計成連續的。也就是說，由涂覆有彈性體的加強底布制成的折紋部或波紋部在框架分開部的區域中橋越框架分開部。這不阻礙折棚的下部分在折棚上部分上的折疊運動，因為波紋部或折紋部是高彈性的。由于折紋部或波紋部在分開部的區域中是連續的，即不間斷地經過分開部，因此不存在濕氣滲入方面的問題。
[0012]此外有利地設計為，折棚在通往固定框的過渡部中具有半波紋部、即一半的波紋部或折紋部，該半波紋部在端側接納有卷邊/貼邊(Keder )。卷邊在此通過固定框抓住，其中，卷邊被設計成彈性體型材。卷邊可以在此通過固定框例如被壓抵在車輛或者飛機乘客舷梯或飛機登機橋的通道的端壁上，因此內部空間被密封以防止濕氣滲入。
[0013]在此還設計為，固定框具有用于接納卷邊的、橫截面為L形的缺口，其中，該L形的缺口能夠通過夾緊框至少局部地封閉。也就是說，卷邊不僅例如被壓抵在車輛的車廂的通道的端壁上，而且也被壓抵在固定框中的L形的缺口上。這確保了防止濕氣滲入的較高的密封性。
[0014]夾緊框本身根據本發明的一個特別的特征可以具有嘴狀的開口，用于接納內波紋折棚的半波紋部，這表明，過渡部具有所謂的雙波紋折棚，其中，雙波紋折棚的兩個折棚彼此嵌套地安置。這種結構特別用在快速行駛的列車中，以便當在隧道中行駛或兩列列車錯車時減小壓力沖擊。
【附圖說明】
[0015]下面示例性地根據附圖借助在兩個彼此鉸接的車輛之間的過渡部的折棚來詳細說明本發明。只要沒有另外的表述，下面的實施方式按照意義然而也適用于飛機登機橋或飛機乘客舷梯的折棚以及在建筑物之間的或通往建筑物的折棚。
[0016]圖1在透視圖中示出在安裝在車輛中的狀態中的雙波紋折棚；
[0017]圖2示出根據圖1的雙波紋折棚的前視圖；
[0018]圖3在示意截面圖中示出雙波紋折棚在車輛上的固定方式；
[0019]圖4示意性地示出飛機登機橋或飛機乘客舷梯的橫截面為U形的頂部的折棚；
[0020]圖5示出根據圖4的折棚，其中，邊腿可相互折攏。
[0021]附圖標記列表:
[0022]I 車輛
[0023]2折棚部分
[0024]3折棚部分
[0025]5 通道
[0026]7過渡裝置
[0027]8框支架
[0028]10折棚(外波紋折棚)
[0029]12 側壁
[0030]14折棚框
[0031]15由涂覆有彈性體的加強底布制成的用于形成波紋部的條帶
[0032]16固定框
[0033]18半波紋部
[0034]20 卷邊
[0035]21分開部段
[0036]22 缺口
[0037]23過渡型材
[0038]24夾緊框
[0039]26 開口
[0040]28半波紋部
[0041]30內波紋折棚
[0042]32折棚框
[0043]33由涂覆有彈性體的加強底布制成的用于形成波紋部的條帶
[0044]100 折棚
[0045]101折棚部分
[0046]102折棚部分
[0047]103折棚部分
[0048]HO 邊腿
[0049]112 邊腿
[0050]114折棚框
[0051]120削平部
[0052]133由涂覆有彈性體的加強底布制成的用于形成波紋部的條帶
【具體實施方式】
[0053]根據圖1用附圖標記I表示車輛。在真正的車輛、即容納乘客的車廂與折棚10之間設有隧道形的通道5，該通道具有小于折棚10的外橫截面的內部凈寬橫截面。也就是說，折棚10因此不能容易地被運輸通過隧道形的通道5。折棚10圍繞平臺形式的過渡裝置7，其中，框支架8位于過渡裝置7下方，其用于接納未示出的雅可比轉向架。
[0054]折棚10具有折棚框14，該折棚框夾緊地抓住涂覆有彈性體的加強底布的條帶15以用于形成波紋部。折棚框14因此設計成橫截面呈U形的。折棚10在端側通過固定框16(圖3)與車輛I的車廂的通道5相連接。為此，折棚10在通往固定框16的過渡部中具有半波紋部18，該半波紋部在端側顯示出卷邊20。卷邊20位于固定框16的L形的缺口 22中且被壓抵在通道5的端側的壁部上。夾緊框24具有用于內波紋折棚30的半波紋部28的嘴狀的開口26，其中，夾緊框24同樣壓在卷邊20上。夾緊框24和固定框16—樣擰緊在通道5的端側的壁部上(圖3)。
[0055]在作為外波紋折棚的折棚10和作為內波紋折棚的折棚30的側壁12的區域中，兩個折棚的折棚框14、32在形成分開部段21的情況下分開好幾厘米的長度。然而在該區域中內波紋折棚和外波紋折棚的波紋部未被分開，也就是說，由涂覆有彈性體的加強底布制成的、形成了真正的波紋部或也可能是折紋部的條帶15、33分別被設計成連續的，從而相應的折棚在分開部的區域中雖然被削弱但仍是密封的。具體來說這在圖2和圖3中得出，其中作為外波紋折棚的折棚10的折棚框14和內波紋折棚30的折棚框32在側壁12中在形成分開部段21的情況分別被分開。在此產生兩個折棚部分2、3，它們雖然通過折棚材料相連接，但是仍能夠相互折攏。在安裝之后為了加固折棚框14、32可以分別設置所謂的過渡型材23，該過渡型材在分開部段21的區域中被裝配到折棚框14、32的端部上且近乎于橋越了分開部段21。過渡型材的固定有利地通過鉚接或夾緊(未示出)實現。
[0056]飛機登機橋或飛機乘客舷梯的遮篷的折棚示意性地在圖4和圖5中示出。折棚100的橫截面被設計成U形，其中，兩個邊腿110、112的折棚框114在邊腿或折棚側壁的上部區域中在形成總共三個折棚部分101、102、103的情況下被分開，其中，折棚部分102、103相互折攏(圖5)。也就是說，折棚部分102、103是U形折棚的邊腿110、112的一部分。折棚框114在此被布置在折棚的內側上且連接各個由涂覆有彈性體的加強底布——例如織物——制成的條帶133，其中，條帶133形成波紋部或折紋部。波紋部或折紋部的彎折部就此而言通過各個波紋部或折紋部的接片區域實現，因此波紋部或折紋部在彎折部的區域中在外部形成了削平部120。
【主權項】
1.一種折棚(?ο)，該折棚例如是在兩個彼此鉸接的車輛(I)之間的過渡部的折棚，或者是飛機乘客舷梯或飛機登機橋的遮篷的折棚，或者是通往建筑物的過渡部的折棚，其中，折棚(10)具有多個依次連續布置的框架， 其特征在于， 所有框架在兩個彼此對置的側上在形成多個折棚部分(2、3; 101、102、103)的情況下被分開，優選在一個平面中被分開。2.根據權利要求1所述的折棚(10)，其特征在于，框架的分開部的長度被設計成，使得各折棚部分(2、3;101、102、103)能相互折攏。3.根據權利要求2所述的折棚(10)，其特征在于，折棚部分(2、3)能夠在正面相互折攏。4.根據權利要求2所述的折棚(10)，其特征在于，折棚部分(102、103)能夠側向相互折攏。5.根據前述權利要求中任一項所述的折棚(10)，其特征在于，框架的分開部在折棚側壁高度的下三分之一處至一半處的區域中實現。6.根據前述權利要求中任一項所述的折棚(10)，其特征在于，框架在分開部的區域中能夠通過過渡型材(23)連接。7.根據前述權利要求中任一項所述的折棚(10)，其特征在于，框架作為折棚框(14、32;114)抓住涂覆有彈性體的加強底布的條帶(15、33; 133)以用于形成折紋折棚的折紋部或波紋折棚的波紋部。8.根據權利要求1至6中任一項所述的折棚(10)，其特征在于，端側的框架被設計成固定框(16)，該固定框用于將折棚(10)與相應的車輛(I)的車廂或飛機乘客舷梯或飛機登機橋或建筑物相連接。9.根據權利要求8所述的折棚(10)，其特征在于，折棚(10)在通往固定框(16)的過渡部中具有半波紋部(18)，該半波紋部在端側接納卷邊(20)。10.根據權利要求9所述的折棚(10)，其特征在于，卷邊(20)能夠通過固定框(16)夾緊地抓住。11.根據權利要求9或10所述的折棚(10)，其特征在于，固定框(16)具有用于接納卷邊(20)的、橫截面為L形的缺口( 22 )，其中，L形的所述缺口( 22)能夠通過夾緊框(24)至少局部地封閉。12.根據權利要求11所述的折棚(10)，其特征在于，夾緊框(24)具有嘴狀的開口(26)，用于接納內折棚(30)的半波紋部(28)。13.根據權利要求7至12中任一項所述的折棚(10)，其特征在于，折紋部或波紋部在折棚框(14、32;114)的分開部的區域中被設計成連續的。
【文檔編號】B64F1/315GK106042799SQ201610202835
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年4月1日 公開號201610202835.4, CN 106042799 A, CN 106042799A, CN 201610202835, CN-A-106042799, CN106042799 A, CN106042799A, CN201610202835, CN201610202835.4
【發明人】A·戈貝爾斯, V·云克
【申請人】許布奈有限兩合公司