一種汽車制動助力器的安裝結構及汽車的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種汽車制動助力器的安裝結構及汽車，屬于汽車領域。該汽車制動助力器的安裝結構包括：主支架和側支架。本發明通過底板上設有凹槽或通孔，第一頂板與第一側板及底板形成Z型結構，第一頂板與汽車前縱梁的上表面通過螺栓固定連接，第二頂板與第二側板及底板之間形成Z型結構，第二頂板與汽車輪罩連接板通過螺栓固定連接，使用本發明時，汽車制動助力器的總泵從上至下穿過底板上的凹槽或通孔，汽車制動助力器的殼體架在底板上，且汽車制動助力器的殼體與底板固定連接，避免汽車制動助力器與汽車前縱梁之間發生沖擊，防止產生噪聲或損壞汽車前縱梁，且避免汽車制動助力器脫落，保證汽車的制動效果，減小交通事故發生的可能性。
【專利說明】
一種汽車制動助力器的安裝結構及汽車
技術領域
[0001 ]本發明涉及汽車領域，特別涉及一種汽車制動助力器的安裝結構及汽車。【背景技術】
[0002]汽車制動助力器是一種用于彌補駕駛者剎車制動時踩踏制動踏板的壓力不足，加強汽車制動效果的裝置。
[0003]目前的汽車制動助力器通過螺釘固定在汽車前縱梁上，且螺釘垂直于汽車前縱梁朝向汽車內部的一側表面。
[0004]在實現本發明的過程中，發明人發現現有技術至少存在以下問題:
[0005]由于汽車制動助力器往往較重，在汽車剎車或加速啟動過程中，由于汽車制動助力器的慣性較大，螺釘容易松動，使得汽車制動助力器與汽車前縱梁之間存在間隙，在汽車運行過程中，汽車制動助力器容易與汽車前縱梁之間發生沖擊，產生噪聲或損壞汽車前縱梁，且當螺釘松動到一定程度時，會導致汽車制動助力器脫落，影響汽車制動效果，可能導致交通事故的發生。
【發明內容】
[0006]為了解決現有技術的汽車制動助力器通過螺釘固定在汽車前縱梁上，且螺釘垂直于汽車前縱梁朝向汽車內部的一側表面，在汽車剎車或加速啟動過程中，螺釘容易松動，導致汽車運行過程中汽車制動助力器與汽車前縱梁之間發生沖擊，產生噪聲或損壞汽車前縱梁，甚至會導致汽車制動助力器脫落，影響汽車的制動效果，可能導致交通事故的發生的問題，本發明實施例提供了一種汽車制動助力器的安裝結構及汽車。所述技術方案如下:
[0007]一方面，提供了一種汽車制動助力器的安裝結構，所述汽車制動助力器的安裝結構包括:主支架和側支架；
[0008]所述主支架與汽車前縱梁固定連接，所述主支架包括底板、第一側板和第一頂板， 所述底板、所述第一側板和所述第一頂板固定連接為Z形結構；
[0009]所述底板上設有凹槽或通孔，所述第一側板與所述底板固定連接，且所述第一側板垂直于所述底板，所述第一側板上設有第一凸臺，通過螺栓穿過所述第一凸臺將所述第一側板固定在所述汽車前縱梁上，所述第一頂板設置在所述第一側板遠離所述底板的一端，所述第一頂板與所述第一側板垂直，所述第一側板通過所述第一頂板掛在所述汽車前縱梁上，且所述第一頂板與所述汽車前縱梁的上表面通過螺栓固定連接；
[0010]所述側支架包括第二側板和第二頂板，所述第二側板分別與所述底板和所述第一側板固定連接，且所述第二側板與所述底板及所述第一側板均垂直，所述第二頂板設置在所述第二側板遠離所述底板的一端，所述第二頂板與所述第二側板垂直，且所述第二頂板與所述第二側板及所述底板形成Z型結構，所述第二頂板與汽車輪罩連接板通過螺栓固定連接；
[0011]所述汽車制動助力器安裝在所述汽車制動助力器的安裝結構上時，所述汽車制動助力器的總栗從上至下穿過所述凹槽或通孔，所述汽車制動助力器的殼體架在所述底板上，且所述汽車制動助力器的殼體與所述底板固定連接。
[0012]進一步地，所述底板上設有凹槽，所述凹槽的邊緣與所述底板的邊緣圓弧過度，且所述凹槽與所述底板遠離所述第一頂板的一側均設有第一翻邊結構。
[0013]進一步地，所述第一側板為四邊形結構，且所述第一凸臺上設有第一減重孔。
[0014]進一步地，所述第一減重孔背離所述汽車前縱梁的一側設有第二翻邊結構。
[0015]進一步地，所述第二側板為直角梯形結構，且所述第二側板的中部設有第二減重孔。
[0016]具體地，所述第二側板與所述底板及所述第一側板之間通過分段縫焊固定連接。
[0017]具體地，所述汽車制動助力器的殼體通過三根螺栓與所述底板固定連接，且所述三根螺栓在所述底板上的安裝位置位于三角形的三個頂點上。
[0018]具體地，所述底板、所述第一側板及所述第一頂板一體成型，所述第二側板與所述第二頂板一體成型。
[0019]進一步地，所述底板與所述第一側板之間，所述底板與所述第二側板之間、所述第一側板與所述第一頂板之間和/或所述第二頂板與所述第二側板之間設有加強筋。
[0020]另一方面，提供了一種汽車，所述汽車包括汽車前縱梁、汽車輪罩連接板和所述汽車制動助力器，所述汽車還包括所述汽車制動助力器的安裝結構，所述汽車制動助力器的安裝結構分別與所述汽車前縱梁及所述汽車輪罩連接板固定連接，所述汽車制動助力器架在所述汽車制動助力器的安裝結構上，且所述汽車制動助力器與所述汽車制動助力器的安裝結構固定連接。
[0021]本發明實施例提供的技術方案帶來的有益效果是:
[0022]本發明通過底板上設有凹槽或通孔，第一頂板與第一側板及底板形成Z型結構，第一頂板與汽車前縱梁的上表面通過螺栓固定連接，第二頂板與第二側板及底板之間形成Z 型結構，第二頂板與汽車輪罩連接板通過螺栓固定連接，使用本發明時，汽車制動助力器的總栗從上至下穿過底板上的凹槽或通孔，汽車制動助力器的殼體架在底板上，且汽車制動助力器的殼體與底板固定連接，連接第一頂板與汽車前縱梁的上表面的螺栓及連接第二頂板與汽車輪罩連接板的螺栓垂直于汽車的運動方向，汽車剎車或加速啟動過程中，汽車制動助力器的慣性不會導致螺栓松動，避免汽車制動助力器與汽車前縱梁之間發生沖擊，進而避免產生噪聲或損壞汽車前縱梁，且避免汽車制動助力器脫落，保證汽車的制動效果，減小交通事故發生的可能性。【附圖說明】
[0023]為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]圖1是本發明實施例提供的汽車制動助力器的安裝結構的結構示意圖；
[0025]圖2是本發明實施例提供的汽車制動助力器的安裝結構的使用狀態示意圖；
[0026]圖3是本發明實施例提供的主支架的結構示意圖；
[0027]圖4是本發明實施例提供的側支架的結構示意圖。
[0028]其中:
[0029]1主支架，[〇〇3〇] 11底板，111凹槽，112第四螺栓孔，113第一翻邊結構，[〇〇31]12第一側板，121凸臺，122第一減重孔，123第二翻邊結構，124第二螺栓孔，[〇〇32]13第一頂板，131第一螺栓孔，[〇〇33]2側支架，[〇〇34]21第二側板，211第二減重孔，[〇〇35]22第二頂板，221第三螺栓孔，
[0036]3加強筋，[〇〇37]4汽車前縱梁，[〇〇38]5汽車輪罩連接板。【具體實施方式】[〇〇39]為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明實施方式作進一步地詳細描述。
[0040]本發明實施例描述中使用的“前”、“后”、“上”和“下”等方向，均是以汽車使用過程中的方位為參考。[0041 ] 實施例一
[0042]如圖1所示，且結合圖2進行說明，本發明實施例提供了一種汽車制動助力器的安裝結構，該汽車制動助力器的安裝結構包括:主支架1和側支架2;[〇〇43]主支架1與汽車前縱梁4固定連接，主支架1包括底板11、第一側板12和第一頂板 13,底板11、第一側板12和第一頂板13固定連接為Z形結構；[〇〇44]底板11上設有凹槽111或通孔，第一側板12與底板11固定連接，且第一側板12垂直于底板11，第一側板12上設有第一凸臺121，通過螺栓穿過第一凸臺121將第一側板12固定在汽車前縱梁4上，第一頂板13設置在第一側板12遠離底板11的一端，第一頂板13與第一側板12垂直，第一側板12通過第一頂板13掛在汽車前縱梁4上，且第一頂板13與汽車前縱梁4 固定連接；
[0045]側支架2包括第二側板21和第二頂板22,第二側板21分別與底板11和第一側板12 固定連接，且第二側板21與底板11及第一側板12均垂直，第二頂板22設置在第二側板21遠離底板11的一端，第二頂板22與第二側板21垂直，且第二頂板22與第二側板21及底板11形成Z型結構，頂板與汽車輪罩連接板5固定連接；[〇〇46]汽車制動助力器安裝在汽車制動助力器的安裝結構上時，汽車制動助力器的總栗從上至下穿過凹槽111或通孔，汽車制動助力器的殼體架在底板11上，且汽車制動助力器的殼體與底板11固定連接。
[0047]如圖2所示，在本發明實施例中，在汽車上使用本發明實施例提供的汽車制動助力器的安裝結構時，主支架1和側支架2固定為一體，而后分別通過主支架1的第一頂板13和側支架2的第二頂板22將汽車制動助力器的安裝結構掛在汽車前縱梁4和汽車輪罩連接板5 上，并通過螺栓使主支架1與汽車前縱梁4固定連接，使側支架2與汽車輪罩連接板5固定連接，最后將汽車制動助力器固定安裝在汽車制動助力器的安裝結構上。
[0048]其中，主支架1的第一頂板13上設有第一螺栓孔131，連接第一頂板13和汽車前縱梁4的螺栓從上至下依次穿過第一螺栓孔131和汽車前縱梁4上的螺栓孔，將第一頂板13固定在汽車前縱梁4的上表面上，其中，螺栓的方向垂直于汽車的運動方向，防止汽車剎車或加速過程中汽車制動助力器的安裝結構松脫；主支架1的第一側板12上設有第二螺栓孔 124,連接第一側板12和汽車前縱梁4的螺栓從后至前依次穿過第二螺栓孔124和汽車前縱梁4上的螺栓孔，將第一側板12固定在汽車前縱梁4的后表面上，螺栓的方向與汽車的運動方向平行，防止汽車轉彎過程中汽車制動助力器的安裝結構松脫。[〇〇49]側支架2的第二頂板22上設有第三螺栓孔221，連接第二頂板22和汽車輪罩連接板 5的螺栓從上至下依次穿過汽車輪罩連接板5上的螺栓孔和第三螺栓孔221，將第二頂板22 固定在汽車輪罩連接板5的下表面上，螺栓的方向垂直于汽車的運動方向，防止汽車剎車或加速過程中汽車制動助力器的安裝結構松脫。
[0050]底板11上設有第四螺栓孔112,連接汽車制動助力器和汽車制動助力器的安裝結構的螺栓從上至下依次穿過汽車制動助力器的殼體上的螺栓孔和第四螺栓孔112,將汽車制動助力器固定在底板11上。[〇〇51]本發明通過底板11上設有凹槽111或通孔，第一頂板13與第一側板12及底板11形成Z型結構，第一頂板13與汽車前縱梁4的上表面通過螺栓固定連接，第二頂板22與第二側板21及底板11之間形成Z型結構，第二頂板22與汽車輪罩連接板5通過螺栓固定連接，使用本發明時，汽車制動助力器的總栗從上至下穿過底板11上的凹槽111或通孔，汽車制動助力器的殼體架在底板11上，且汽車制動助力器的殼體與底板11固定連接，連接第一頂板13與汽車前縱梁4的上面的螺栓及連接第二頂板22與汽車輪罩連接板5的螺栓垂直于汽車的運動方向，汽車剎車或加速啟動過程中，汽車制動助力器的慣性不會導致螺栓松動，避免汽車制動助力器與汽車前縱梁4之間發生沖擊，防止產生噪聲或損壞汽車前縱梁4,且避免汽車制動助力器脫落，保證汽車的制動效果，減小交通事故發生的可能性。[〇〇52]如圖3所示，在本發明實施例中，底板11上設有凹槽111，凹槽111的邊緣與底板11 的邊緣圓弧過度，且凹槽111與底板11遠離第一頂板13的一側均設有第一翻邊結構113。 [〇〇53]在本發明實施例中，汽車制動助力器的總栗為圓柱形結構，底板11上設置凹槽 111，汽車制動助力器的總栗從凹槽111中穿過，汽車制動助力器的殼體由凹槽111外側架在底板11上，通過螺栓將汽車制動助力器的殼體固定在底板11上，即可實現汽車制動助力器與汽車制動助力器的安裝結構的固定連接。通過底板11上設置凹槽111，減輕底板11的重量，通過凹槽111與底板11遠離第一頂板13的一側設置翻邊結構，保證底板11的強度。[〇〇54]如圖3所示，在本發明實施例中，第一側板12為四邊形結構，且第一凸臺121上設有第一減重孔122。[〇〇55]在本發明實施例中，第一側板12為梯形結構，通過在第一側板12上設置第一凸臺 121，通過螺栓穿過第一凸臺121將第一側板12固定在汽車前縱梁4上，增大第一側板12的強度，通過在第一凸臺121上設置第一減重孔122,減輕第一側板12的重量，在保證汽車制動助力器的安裝結構的強度的基礎上，防止過多地增大汽車的負荷，減小汽車的能耗。
[0056]如圖3所示，在本發明實施例中，第一減重孔122背離汽車前縱梁4的一側設有第二翻邊結構123。
[0057]通過在第一通孔背離汽車前縱梁4的一側設置第二翻邊結構123，保證第一側板12的強度。
[0058]如圖4所示，在本發明實施例中，第二側板21為直角梯形結構，且第二側板21的中部設有第二減重孔221。
[0059]其中，第二側板21的兩條直角邊分別與第一側板12和第一頂板13固定連接，第二頂板22固定在第二側板21的上底邊上，在第二側板21中部設置第二減重孔221，減輕第二側板21的重量，防止過多地增大汽車的負荷，減小汽車的能耗。
[0000]其中，優選地，第二減重孔221背離汽車輪罩連接板5的一側設有第三翻邊結構，保證第二側板21的強度。
[0061]在本發明實施例中，優選地，第二側板21與底板11及第一側板12之間通過分段縫焊固定連接，避免焊縫過長，汽車制動助力器的安裝結構的質量過大。
[0062]如圖1所示，也可參見圖2，在本發明實施例中，汽車制動助力器的殼體通過三根螺栓與底板11固定連接，且三根螺栓在底板11的安裝位置位于三角形的三個頂點上。
[0063]在本發明實施例中，利用三角形的穩定性，通過三根位于三角形的三個頂點上的螺栓將汽車制動助力器固定在底板11上，保證在汽車運動過程中汽車制動助力器的穩定性。
[0064]在本發明實施例中，底板11、第一側板12及第一頂板13—體成型，第二側板21與第二頂板22—體成型，保證汽車制動助力器的安裝結構的強度較高。
[0065]如圖1所示，也可參見圖2至圖4，在本發明實施例中，底板11與第一側板12之間，底板11與第二側板21之間、第一側板12與第一頂板13之間和/或第二頂板22與第二側板21之間設有加強筋3，保證各轉角位置的強度。
[0066]實施例二
[0067]如圖2所示，本發明實施例提供了一種汽車，該汽車包括汽車前縱梁4、汽車輪罩連接板5和汽車制動助力器，該汽車還包括實施例一中所述的汽車制動助力器的安裝結構，汽車制動助力器的安裝結構的結構示意圖如圖1所示，其分別與汽車前縱梁4及汽車輪罩連接板5固定連接，汽車制動助力器架在汽車制動助力器的安裝結構上，且汽車制動助力器與汽車制動助力器的安裝結構固定連接。
[0068]本發明通過底板11上設有凹槽111或通孔，第一頂板13與第一側板12及底板11形成Z型結構，第一頂板13與汽車前縱梁4的上表面通過螺栓固定連接，第二頂板22與第二側板21及底板11之間形成Z型結構，第二頂板22與汽車輪罩連接板5通過螺栓固定連接，使用本發明時，汽車制動助力器的總栗從上至下穿過底板11上的凹槽111或通孔，汽車制動助力器的殼體架在底板11上，且汽車制動助力器的殼體與底板11固定連接，連接第一頂板13與汽車前縱梁4的上面的螺栓及連接第二頂板22與汽車輪罩連接板5的螺栓垂直于汽車的運動方向，汽車剎車或加速啟動過程中，汽車制動助力器的慣性不會導致螺栓松動，避免汽車制動助力器與汽車前縱梁4之間發生沖擊，防止產生噪聲或損壞汽車前縱梁4，且避免汽車制動助力器脫落，保證汽車的制動效果，減小交通事故發生的可能性。
[0069]上述本發明實施例序號僅僅為了描述，不代表實施例的優劣。
[0070]以上所述僅為本發明的較佳實施例，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種汽車制動助力器的安裝結構，其特征在于，所述汽車制動助力器的安裝結構包 括:主支架和側支架；所述主支架與汽車前縱梁固定連接，所述主支架包括底板、第一側板和第一頂板，所述 底板、所述第一側板和所述第一頂板固定連接為Z形結構；所述底板上設有凹槽或通孔，所述第一側板與所述底板固定連接，且所述第一側板垂 直于所述底板，所述第一側板上設有第一凸臺，通過螺栓穿過所述第一凸臺將所述第一側 板固定在所述汽車前縱梁上，所述第一頂板設置在所述第一側板遠離所述底板的一端，所 述第一頂板與所述第一側板垂直，所述第一側板通過所述第一頂板掛在所述汽車前縱梁 上，且所述第一頂板與所述汽車前縱梁的上表面通過螺栓固定連接；所述側支架包括第二側板和第二頂板，所述第二側板分別與所述底板和所述第一側板 固定連接，且所述第二側板與所述底板及所述第一側板均垂直，所述第二頂板設置在所述 第二側板遠離所述底板的一端，所述第二頂板與所述第二側板垂直，且所述第二頂板與所 述第二側板及所述底板形成Z型結構，所述第二頂板與汽車輪罩連接板通過螺栓固定連接；所述汽車制動助力器安裝在所述汽車制動助力器的安裝結構上時，所述汽車制動助力 器的總栗從上至下穿過所述凹槽或通孔，所述汽車制動助力器的殼體架在所述底板上，且 所述汽車制動助力器的殼體與所述底板固定連接。2.根據權利要求1所述的汽車制動助力器的安裝結構，其特征在于，所述底板上設有凹 槽，所述凹槽的邊緣與所述底板的邊緣圓弧過度，且所述凹槽與所述底板遠離所述第一頂 板的一側均設有第一翻邊結構。3.根據權利要求1所述的汽車制動助力器的安裝結構，其特征在于，所述第一側板為四 邊形結構，且所述第一凸臺上設有第一減重孔。4.根據權利要求3所述的汽車制動助力器的安裝結構，其特征在于，所述第一減重孔背 離所述汽車前縱梁的一側設有第二翻邊結構。5.根據權利要求1所述的汽車制動助力器的安裝結構，其特征在于，所述第二側板為直 角梯形結構，且所述第二側板的中部設有第二減重孔。6.根據權利要求1所述的汽車制動助力器的安裝結構，其特征在于，所述第二側板與所 述底板及所述第一側板之間通過分段縫焊固定連接。7.根據權利要求1所述的汽車制動助力器的安裝結構，其特征在于，所述汽車制動助力 器的殼體通過三根螺栓與所述底板固定連接，且所述三根螺栓在所述底板上的安裝位置位 于三角形的三個頂點上。8.根據權利要求1所述的汽車制動助力器的安裝結構，其特征在于，所述底板、所述第 一側板及所述第一頂板一體成型，所述第二側板與所述第二頂板一體成型。9.根據權利要求1所述的汽車制動助力器的安裝結構，其特征在于，所述底板與所述第 一側板之間，所述底板與所述第二側板之間、所述第一側板與所述第一頂板之間和/或所述 第二頂板與所述第二側板之間設有加強筋。10.—種汽車，所述汽車包括汽車前縱梁、汽車輪罩連接板和所述汽車制動助力器，其 特征在于，所述汽車還包括如權利要求1-9任一項權利要求所述的汽車制動助力器的安裝 結構，所述汽車制動助力器的安裝結構分別與所述汽車前縱梁及所述汽車輪罩連接板固定 連接，所述汽車制動助力器架在所述汽車制動助力器的安裝結構上，且所述汽車制動助力器與所述汽車制動助力器的安裝結構固定連接。
【文檔編號】B60T13/00GK106032140SQ201610489516
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年6月29日
【發明人】董宗岐, 劉麗麗
【申請人】奇瑞汽車股份有限公司