一種車載診斷系統及車載診斷設備的制造方法
【專利摘要】本發明公開了一種車載診斷系統及車載診斷設備，屬于車載設備技術領域；系統包括診斷單元和供電單元；診斷單元包括診斷模塊和處理模塊；供電單元包括供電檢測模塊、電池模塊、供電切換模塊和第一告警模塊。上述技術方案的有益效果是：能夠于車載診斷的同時實現機動車輛防盜的功能，并且將多種車載功能集成于一個裝置中，便于安裝和攜帶，從而提升使用者的使用體驗。
【專利說明】
_種車載診斷系統及車載診斷設備
技術領域
[0001]本發明涉及車載設備技術領域，尤其涉及一種車載診斷系統及車載診斷設備。
【背景技術】
[0002]現有的車載產品中可以插入機動車輛的0BD-1I(0n-Board Diagnostic II，車載自動診斷系統II)接口中，并以機動車輛的供電系統(發動機電瓶)作為供電電源工作。但是萬一該車載產品從機動車輛上拔下，則設備會因無工作電壓而無法工作，從而無法繼續為使用者提供相應的信息。
[0003]另一方面，現有技術中，通常一個車載產品僅包括一種獨有的功能，若需要在機動車輛上實現多種車載功能，往往需要接入多個不同的車載產品。而機動車輛內部本身能夠提供的接口是有限的，在機動車輛內排布連接車載產品的連接電線也是非常麻煩的事情。換言之，在機動車輛內同時使用多個不同功能的車載產品對于使用者而言非常麻煩。
【發明內容】
[0004]根據現有技術中存在的上述問題，現提供一種車載診斷系統及車載診斷設備，旨在于車載診斷的同時實現機動車輛防盜的功能，并且將多種車載功能集成于一個裝置中，便于安裝和攜帶，從而提升使用者的使用體驗。
[0005]上述技術方案具體包括:
一種車載診斷系統，適用于機動車輛;其中，所述車載診斷系統集成于一車載診斷設備中，所述車載診斷設備通過車載自動診斷接口接入所述機動車輛，并以所述機動車輛的供電系統作為正常工作的供電源；
所述車載診斷系統中包括一診斷單元；
所述診斷單元進一步包括:
診斷模塊，用于獲取所述機動車輛的各類車輛信息；
處理模塊，連接所述診斷模塊，用于根據所述車輛信息對所述機動車輛進行車輛自動診斷，并將診斷結果發送至遠程連接所述車載診斷系統的一客戶終端；
所述車載診斷系統中還包括一供電單元，所述供電單元連接所述診斷單元；
所述供電單元進一步包括:
供電檢測模塊，用于檢測所述車載診斷設備的供電狀態，并輸出檢測結果；
電池模塊，用于提供所述車載診斷系統的備用供電源；
供電切換模塊，分別連接所述供電檢測模塊和所述電池模塊，用于在所述檢測結果表示所述機動車輛的供電系統無法為所述車載診斷設備供電時，將所述車載診斷設備的供電源切換至使用所述電池模塊；
第一告警模塊，連接所述供電切換模塊，用于在所述供電切換模塊將所述供電源切換成所述電池模塊時，向所述客戶終端發送對應的第一告警消息。
[0006]優選的，該車載診斷系統，其中，所述客戶終端為智能終端。
[0007]優選的，該車載診斷系統，其中，所述檢測結果中，以下述電壓檢測狀態表示所述機動車輛的供電系統無法為所述車載診斷設備供電:
所述檢測結果表示無法檢測到所述機動車輛的供電系統對所述車載診斷設備供電的電壓;或者
所述檢測結果表示所述機動車輛的供電系統對所述車載診斷設備供電的電壓低于一預設的第一閾值。
[0008]優選的，該車載診斷系統，其特征在于，還包括一位移告警單元；
所述位移告警單元進一步包括:
熄火檢測模塊，用于檢測所述機動車輛的發動機是否處于熄火狀態；
位移檢測模塊，連接所述熄火檢測模塊，用于在所述發動機熄火時檢測所述機動車輛的加速度，并輸出檢測結果；
位移定位模塊，連接所述位移檢測模塊，用于在所述機動車輛的所述加速度不為零時檢測所述機動車輛當前的位置信息，并設定為當前定位信息；
所述位移定位模塊將所述當前定位信息與所述機動車輛熄火時的初始定位信息進行比較，并輸出比較結果；
第二告警模塊，連接所述位移定位模塊，用于在所述比較結果表示所述初始定位信息與所述當前定位信息不一致時，向所述客戶終端發送對應的第二告警消息。
[0009]優選的，該車載診斷系統，其中，還包括一駕駛行為監控單元；
所述駕駛行為監控單元進一步包括:
速度傳感模塊，用于檢測所述機動車輛在行駛過程中的瞬時加速度；
場景傳感模塊，用于檢測所述機動車輛當前的行駛場景；
行為判斷模塊，分別連接所述速度傳感模塊和所述場景傳感模塊，用于在所述機動車輛行駛在預設的所述行駛場景中時根據所述機動車輛對應的所述瞬時加速度判斷使用者當前的駕駛行為，輸出需要記錄的所述駕駛行為以及關聯于需要記錄的所述駕駛行為的相關信息。
[0010]優選的，該車載診斷系統，其中，所述行駛場景包括直道行駛和轉彎行駛；
需要記錄的所述駕駛行為包括:
于所述直道行駛的所述行駛場景下，所述瞬時加速度高于一預設的第二閾值；
于所述直道行駛的所述行駛場景下，所述瞬時加速度低于一預設的第三閾值;以及于所述轉彎行駛的所述行駛場景下，所述瞬時加速度高于一預設的第四閾值。
[0011 ]優選的，該車載診斷系統，其中，所述速度傳感模塊為MEMS加速度計。
[0012]優選的，該車載診斷系統，其中，
關聯于需要記錄的所述駕駛行為的所述相關信息包括:
需要記錄的所述駕駛行為的持續時間；
駕駛行為監控單元還包括:
行為統計模塊，連接所述行為判斷模塊，用于統計于一次完整的駕駛過程中出現的需要記錄的所有所述駕駛行為的總次數和/或總的所述持續時間，以形成關聯于駕駛者的駕駛習慣的統計結果；
第三告警模塊，連接所述行為統計模塊，用于根據所述統計結果向所述客戶終端發送對應的第三告警消息。
[0013]優選的，該車載診斷系統，其中，所述診斷單元中還包括:
胎壓傳感模塊，連接所述處理模塊，用于檢測所述機動車輛的輪胎胎壓，并將相關的胎壓傳感數據發送至所述處理模塊；
所述處理模塊將實時檢測得到的所述胎壓傳感數據發送至所述客戶終端。
[0014]—種車載診斷設備，其中，包括上述的車載診斷系統。
[0015]上述技術方案的有益效果是:提供一種車載診斷系統，能夠于車載診斷的同時實現機動車輛防盜的功能，并且將多種車載功能集成于一個裝置中，便于安裝和攜帶，從而提升使用者的使用體驗。
【附圖說明】
[0016]圖1是本發明的較佳的實施例中，一種車載診斷系統的總體結構示意圖；
圖2-5是本發明的較佳的實施例中，于圖1的基礎上，車載診斷系統中各功能單元的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0018]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0019]下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步說明，但不作為本發明的限定。
[0020]本發明的較佳的實施例中，基于現有技術中存在的上述問題，現提供一種車載診斷系統A，該車載診斷系統A適用于機動車輛，并且被包括在一個車載診斷設備中。具體地，該車載診斷設備接入機動車輛的OBD-1I接口，以將機動車輛的供電系統作為該車載診斷設備的供電電源。
[0021]則本發明的較佳的實施例中，上述車載診斷系統A的具體結構如圖1所示，包括:
診斷單元I，該診斷單元I進一步包括如圖2所示的結構:
診斷模塊11，用于獲取機動車輛的各類車輛信息；
處理模塊12，連接診斷模塊11，用于根據車輛信息對機動車輛進行車輛自動診斷，并將診斷結果發送至遠程連接車載診斷系統A的一客戶終端。
[0022]具體地，本發明的較佳的實施例中，上述診斷模塊11可以通過OBD-1I接口接入機動車輛的系統總線，并從系統總線中獲取機動車輛內部傳輸的車輛信息，例如車輛行駛的里程數、車輛的燃油狀況、車輛的平均速度以及車輛各部件的狀態等。隨后診斷模塊11強上述采集得到的各類車輛信息發送至處理模塊12，處理模塊12根據這些車輛信息對機動車輛的整體狀況進行診斷，并輸出相應的診斷結果。
[0023]進一步地，本發明的較佳的實施例中，上述診斷結果被發送至一遠程連接的客戶終端(未示出)，以供使用者查看。
[0024]本發明的較佳的實施例中，出于便于攜帶的考慮，上述客戶終端可以為移動終端，或者其他類型的智能終端例如平板電腦等。使用者同樣可以通過智能終端上的相應軟件對車載診斷系統進行訪問，或者通過智能終端上的web網頁訪問車載診斷系統并接收消息。上述客戶終端接入外部網絡，則處理模塊12可以通過相應的通信線路將診斷結果發送至上述客戶終端。例如，上述客戶終端接入2G/3G/4G網絡，則診斷模塊12同樣可以通過2G/3G/4G的通信方式將診斷結果直接發送至客戶終端。或者診斷模塊12首先將診斷結果發送至一遠程連接的服務端(未示出)，服務端再通過2G/3G/4G網絡連接的方式將診斷結果發送至相應的客戶終端。
[0025]本發明的一個較佳的實施例中，上述車載診斷系統可以與上述客戶終端位于同一局域網絡中，此時上述車載診斷系統可以直接向客戶終端發送診斷結果以及其他各種通知消息。
[0026]本發明的另一個較佳的實施例中，上述車載診斷系統可以與上述客戶終端遠程連接，則車載診斷系統可以將診斷結果以及其他通知消息發送至一遠程的服務端，服務端將這些信息轉發至上述智能終端中。
[0027]綜上所述，本發明的技術方案中，上述智能終端若與車載診斷系統之間為局域網連接方式，則該局域網連接方式可以為例如WiFi連接方式。相應地，上述智能終端若與車載診斷系統之間為遠程連接方式，則該遠程連接方式可以為通過2G/3G/4G連接的方式。另外，上述智能終端還可以通過bat3.0/4.0的連接方式與車載診斷系統連接。
[0028]本發明的較佳的實施例中，仍然如圖1所示，上述車載診斷系統A中還包括:
供電單元2，該供電單元2連接上述診斷單元I，并提供上述診斷單元I正常工作所需要的供電源。
[0029]則仍然如圖2所示，上述供電單元2中進一步包括:
供電檢測模塊21，用于檢測車載診斷設備的供電狀態，并輸出檢測結果；
電池模塊22，用于提供車載診斷系統A的備用供電源；
供電切換模塊23，分別連接供電檢測模塊21和電池模塊22，用于在檢測結果表示機動車輛的供電系統無法為車載診斷設備供電時，將車載診斷設備的供電源切換至使用電池模塊22;
第一告警模塊24，連接供電切換模塊23，用于在供電切換模塊將供電源切換成電池模塊時，向客戶終端發送對應的第一告警消息。
[0030]具體地，上述診斷單元I在正常工作時(車載診斷設備接入機動車輛的OBD-1I接口時)采用的是機動車輛的供電系統供電，即機動車輛的發動機電瓶供電。當車載診斷設備被從OBD-1I接口拔出時，傳統的車載產品就會因沒有工作電壓而停止工作，但是在本發明中，可以通過供電切換模塊23對工作電壓進行檢測，并在檢測結果表示機動車輛的供電系統無法為車載診斷設備供電時，將車載診斷設備的供電源切換至使用電池模塊22。同時，第一告警模塊24向客戶終端發送一個對應的第一告警信息，以提醒使用者車載診斷設備已被拔出。上述功能是出于防盜的考慮，盜竊人員在盜竊車輛時，較有可能會將車輛上的一些器件拔除，以防止車主追蹤車輛的位置。因此，當上述車載診斷設備被拔出時，其一方面會根據內置的電池模塊22繼續工作，另一方面會通過第一告警模塊24向客戶終端發送告警信息，以提醒使用者車輛可能被盜。本發明的較佳的實施例中，上述檢測結果中，以下述電壓檢測狀態表示機動車輛的供電系統無法為車載診斷設備供電:
檢測結果表示無法檢測到機動車輛的供電系統對車載診斷設備供電的電壓;或者檢測結果表示機動車輛的供電系統對車載診斷設備供電的電壓低于一預設的第一閾值。
[0031]具體地，本發明的較佳的實施例中，可以在供電檢測模塊21無法檢測到工作電壓時進行供電源的切換(此時車載診斷設備從OBD-1I接口中被整體拔出)，或者在供電檢測模塊21檢測到工作電壓小于一預設的第一閾值時進行供電源的切換(此時車載診斷設備可能正從OBD-1I接口中被拔出)。本發明的較佳的實施例中，上述預設的第一閾值可以根據需要自行設定，并且應當低于車載診斷設備正常工作時的工作電壓。
[0032]本發明的較佳的實施例中，上述車載診斷系統A是24小時供電的，即當該車載診斷系統A接入車輛的OBD-1I接口時，不會因為車輛熄火導致無法獲取工作電壓。
[0033]本發明的一個較佳的實施例中，上述供電單元2判斷車載診斷系統A的供電源是否需要切換的步驟可以包括:
供電檢測模塊21檢測到出現需要切換供電的情況(例如無法檢測到工作電壓，或者工作電壓低于一預設的第一閾值)，則供電切換模塊23立即將供電源切換至電池模塊22供電。
[0034]此時供電檢測模塊21再次檢測上述需要切換供電的情況是否仍然存在。這個步驟是為了避免由于使用者的誤操作或者行駛過程中的擦碰導致供電源的不必要切換。若此時仍然為之前檢測到的需要切換供電的情況，則上述第一告警模塊24向客戶終端發送上述第一告警信息，以提醒使用者注意防盜。
[0035]本發明的較佳的實施例中，上述第一告警信息可以為一個比較合適提醒使用者的告警信息，例如在客戶終端上顯示“您的車載設備已被拔出”或者類似的應用通知。或者在上述應用通知的基礎上配以比較鮮艷的底色、通知鈴聲以及震動等輔助通知手段。
[0036]本發明的較佳的實施例中，上述車載診斷系統A中還包括如圖1所示的一位移告警單元3，該位移告警單元3可以連接上述供電單元2，并通過供電單元2獲得正常工作的電源；
則位移告警單元3進一步如圖3所示，包括:
熄火檢測模塊31，用于檢測機動車輛的發動機是否處于熄火狀態；
位移檢測模塊32，連接熄火檢測模塊31，用于在發動機熄火時檢測機動車輛的加速度，并輸出檢測結果；
位移定位模塊33，連接位移檢測模塊32，用于在機動車輛的加速度不為零時檢測機動車輛當前的位置信息，并設定為當前定位信息；
上述位移定位模塊33將當前定位信息與機動車輛熄火時的初始定位信息進行比較，并輸出比較結果。第二告警模塊34，連接位移定位模塊33，用于在比較結果表示初始定位信息與當前定位信息不一致時，向客戶終端發送對應的第二告警消息。
[0037]具體地，本發明的較佳的實施例中，在該車載診斷設備中除了集成上文中所述的用于對車輛信息進行診斷的診斷單元I和對診斷單元I進行備用供電的供電單元2之外，還集成有車輛熄火后檢測其是否發生位移的位移告警單元3。該位移告警單元3首先檢測車輛是否熄火，并在車輛熄火后檢測通過檢測其是否產生加速度來判斷其是否產生不應有的位移。
[0038]當檢測到車輛產生加速度后，上述位移定位模塊33被喚醒并檢測機動車輛的當前位置信息，將其更新為車輛的當前定位信息。
[0039]隨后，上述位移定位模塊33可以將上述當前定位信息與車輛熄火時的初始定位信息進行比較，并輸出比較結果。具體地，該比較過程可以在遠程的服務端(未示出)進行，即該車輛檢測系統可以遠程連接一用于進行數據計算和處理的服務端，在該服務端內保存有車輛在熄火時上報的初始定位信息。則上述位移定位模塊33在檢測到當前定位信息后將其上報至服務端并與初始定位信息進行比較，服務端再將比較結果反饋給上述位移定位模塊33ο
[0040]相應地，本發明的較佳的實施例中，上述當前定位信息和初始定位信息的比較過程也可以在位移定位模塊33中進行，即位移定位模塊33在車輛熄火時保存一初始定位信息，并在檢測到當前定位信息后與被保存的初始定位信息進行比較，并輸出比較結果。
[0041]則上述第二告警模塊34根據上述比較結果進行相應的處理:若當前定位信息與初始定位信息相同，則不做任何操作;若當前定位信息與初始定位信息不同，則上述第二告警模塊34向客戶終端發送一對應的第二告警信息，以提醒使用者注意防盜。
[0042]本發明的較佳的實施例中，上述第二告警信息可以為一個比較合適提醒使用者的告警信息，例如在客戶終端上顯示“您的車輛已被移動”或者類似的應用通知。或者在上述應用通知的基礎上配以比較鮮艷的底色、通知鈴聲以及震動等輔助通知手段。
[0043]本發明的較佳的實施例中，仍然如圖1所示，上述車載診斷系統A中還包括一駕駛行為監控單元4，該駕駛行為監控單元4連接至供電單元2，并通過供電單元2獲得正常工作所需的電源；
則如圖4所示，上述駕駛行為監控單元4進一步包括:
速度傳感模塊41，用于檢測機動車輛在行駛過程中的瞬時加速度；
場景傳感模塊42，用于檢測機動車輛當前的行駛場景；
行為判斷模塊43，分別連接速度傳感模塊41和場景傳感模塊42，用于在機動車輛行駛在預設的行駛場景中時根據機動車輛對應的瞬時加速度判斷使用者當前的駕駛行為，輸出需要記錄的駕駛行為以及關聯于需要記錄的駕駛行為的相關信息。
[0044]本發明的較佳的實施例中，上述關聯于需要記錄的駕駛行為的相關信息包括:需要記錄的駕駛行為的持續時間；
則仍然如圖4所示，上述駕駛行為監控單元4中還包括:
行為統計模塊44，連接行為判斷模塊43，用于統計于一次完整的駕駛過程中出現的需要記錄的所有駕駛行為的總次數和/或總的持續時間，以形成關聯于駕駛者的駕駛習慣的統計結果；
第三告警模塊45，連接行為統計模塊44，用于根據統計結果向客戶終端發送對應的第三告警消息。
[0045]具體地，本發明的較佳的實施例中，上述速度傳感模塊41可以為MEMS(Micro-Electro-Mechanical System，微機電系統)速度計。
[0046]而上述駕駛場景可以包括:直道行駛和轉彎行駛。換言之，上述駕駛場景可以包括車輛在直道上直行，以及車輛在彎道上轉彎兩種。
[0047]則本發明的較佳的實施例中，上述場景傳感模塊42可以為任何能夠探測出上述不同場景的傳感器，例如陀螺儀傳感器，或者地磁傳感器等。
[0048]則本發明的較佳的實施例中，上述需要記錄的駕駛行為均為比較危險的駕駛行為，對照上述駕駛場景，可以包括:
于直道行駛的行駛場景下，瞬時加速度高于一預設的第二閾值；
于直道行駛的行駛場景下，瞬時加速度低于一預設的第三閾值;以及于轉彎行駛的行駛場景下，瞬時加速度高于一預設的第四閾值。
[0049]本發明的較佳的實施例中，上述預設的第二閾值、第三閾值和第四閾值均可以采用較為合適的數值設定。
[0050]簡言之，上述需要記錄的比較危險的駕駛行為可以為:在直道上急加速、急減速的行為，以及在彎道上急加速的行為，以及根據上述瞬時加速度配合駕駛場景能夠推測得到的任何危險的駕駛行為。
[0051]本發明的較佳的實施例中，上述駕駛行為監控單元4在檢測到使用者存在危險的駕駛行為時，并不會立即提醒使用者注意，因為此時使用者可能正在駕駛的過程中，立即提醒使用者注意可能反而會引起使用者注意力的分散，容易發生駕駛事故。則在使用者完成一次完整的駕駛過程之后，上述第三告警模塊45才會向客戶終端發送相應的第三告警信息，以提醒使用者注意駕駛行為。
[0052]本發明的較佳的實施例中，上述關聯于需要記錄的駕駛行為的相關信息包括需要記錄的駕駛行為的持續時間，則上述行為統計模塊44可以統計在一次完整的駕駛過程中，危險的駕駛行為(需要記錄的駕駛行為)出現的次數、每類危險的駕駛行為(直道急加速/直道急減速/彎道急加速)各自出現的次數、危險的駕駛行為出現的總的持續時間，以及每類危險的駕駛行為各自出現的總的持續時間等信息。上述行為統計模塊44將上述信息整合生成一個統計結果，則上述第三告警單元45根據該統計結果向客戶終端發送上述第三告警信息。
[0053]本發明的一個較佳的實施例中，上述第三告警信息可以為上述統計結果，即上述第三告警單元45直接將統計結果發送給客戶終端查看。
[0054]本發明的另一個較佳的實施例中，上述第三告警信息可以為類似“您存在危險駕駛行為”的應用通知。具體地，上述行為統計模塊44在統計危險的駕駛行為的同時，對使用者的整體駕駛行為做出評價。例如當使用者在一次完整的駕駛過程中出現的危險的駕駛行為的次數超出一預設閾值，或者總的持續時間超出一預設閾值，則行為統計模塊44認為使用者本次駕駛過程中的駕駛習慣不佳。此時第三告警模塊45會將相應的第三告警信息發送至客戶終端，以提醒使用者注意。
[0055]本發明的較佳的實施例中，上述行為統計模塊44還可以用于統計使用者在不同的駕駛過程中危險的駕駛行為的出現趨勢，從而可以用來判斷使用者的駕駛習慣是否在改進中。上述趨勢判斷的結果同樣可以通過第三告警模塊45發送給客戶終端，以供使用者查看。
[0056]本發明的較佳的實施例中，仍然如圖2所示，上述診斷單元I中還包括:
胎壓傳感模塊13，連接處理模塊12，用于檢測機動車輛的輪胎胎壓，并將相關的胎壓傳感數據發送至處理模塊12;
則上述處理模塊12將實時檢測得到的胎壓傳感數據發送至客戶終端。
[0057]本發明的較佳的實施例中，如圖1所示，上述車載診斷系統A中還可以包括一個全球定位單元5，該全球定位單元5在駕駛過程中可以起到導航的作用，該全球定位單元5連接至供電單元2，以通過供電單元2獲得正常工作所需的電源。
[0058]則如圖5所示，上述全球定位單元5進一步包括:
全球定位模塊51，采用GPS(Global Posit1ning System，全球定位系統)技術進行導航定位。
[0059]北斗定位模塊52，采用北斗定位技術進行導航定位；
慣性定位模塊53，采用慣性定位技術進行導航定位。
[0000]具體地，本發明的較佳的實施例中，上述全球定位單元5同時支持GPS定位技術和北斗衛星定位技術對使用者的駕駛過程進行導航定位。并且在該全球定位單元5中還支持使用慣性定位技術方進行導航定位。所謂慣性導航技術，是利用慣性元件(例如加速度計)來測量運載體本身的加速度，經過積分和運算得到速度和位置，從而達到對運載體導航定位的目的，工作時不依賴外界信息，也不向外界輻射能量，不易受到干擾，是一種自主式導航系統。因此利用慣性導航技術作為上述兩種主流導航技術的補充技術，有利于在例如地下車庫等無法接收到GPS信號的地方同樣提供導航定位服務，避免使用者因在這類地方無法接收到導航服務所造成的麻煩。
[0061]本發明的較佳的實施例中，還提供一種車載診斷設備，該車載診斷設備包括上文中所述的車載診斷系統。
[0062]以上所述僅為本發明較佳的實施例，并非因此限制本發明的實施方式及保護范圍，對于本領域技術人員而言，應當能夠意識到凡運用本發明說明書及圖示內容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應當包含在本發明的保護范圍內。
【主權項】
1.一種車載診斷系統，適用于機動車輛;其特征在于，所述車載診斷系統集成于一車載診斷設備中，所述車載診斷設備通過車載自動診斷接口接入所述機動車輛，并以所述機動車輛的供電系統作為正常工作的供電源； 所述車載診斷系統中包括一診斷單元； 所述診斷單元進一步包括: 診斷模塊，用于獲取所述機動車輛的各類車輛信息； 處理模塊，連接所述診斷模塊，用于根據所述車輛信息對所述機動車輛進行車輛自動診斷，并將診斷結果發送至遠程連接所述車載診斷系統的一客戶終端； 所述車載診斷系統中還包括一供電單元，所述供電單元連接所述診斷單元； 所述供電單元進一步包括: 供電檢測模塊，用于檢測所述車載診斷設備的供電狀態，并輸出檢測結果； 電池模塊，用于提供所述車載診斷系統的備用供電源； 供電切換模塊，分別連接所述供電檢測模塊和所述電池模塊，用于在所述檢測結果表示所述機動車輛的供電系統無法為所述車載診斷設備供電時，將所述車載診斷設備的供電源切換至使用所述電池模塊； 第一告警模塊，連接所述供電切換模塊，用于在所述供電切換模塊將所述供電源切換成所述電池模塊時，向所述客戶終端發送對應的第一告警消息。2.如權利要求1所述的車載診斷系統，其特征在于，所述客戶終端為智能終端。3.如權利要求1所述的車載診斷系統，其特征在于，所述檢測結果中，以下述電壓檢測狀態表示所述機動車輛的供電系統無法為所述車載診斷設備供電: 所述檢測結果表示無法檢測到所述機動車輛的供電系統對所述車載診斷設備供電的電壓;或者 所述檢測結果表示所述機動車輛的供電系統對所述車載診斷設備供電的電壓低于一預設的第一閾值。4.如權利要求1所述的車載診斷系統，其特征在于，還包括一位移告警單元； 所述位移告警單元進一步包括: 熄火檢測模塊，用于檢測所述機動車輛的發動機是否處于熄火狀態； 位移檢測模塊，連接所述熄火檢測模塊，用于在所述發動機熄火時檢測所述機動車輛的加速度，并輸出檢測結果； 位移定位模塊，連接所述位移檢測模塊，用于在所述機動車輛的所述加速度不為零時檢測所述機動車輛當前的位置信息，并設定為當前定位信息； 所述位移定位模塊將所述當前定位信息與所述機動車輛熄火時的初始定位信息進行比較，并輸出比較結果； 第二告警模塊，連接所述位移定位模塊，用于在所述比較結果表示所述初始定位信息與所述當前定位信息不一致時，向所述客戶終端發送對應的第二告警消息。5.如權利要求1所述的車載診斷系統，其特征在于，還包括一駕駛行為監控單元； 所述駕駛行為監控單元進一步包括: 速度傳感模塊，用于檢測所述機動車輛在行駛過程中的瞬時加速度； 場景傳感模塊，用于檢測所述機動車輛當前的行駛場景； 行為判斷模塊，分別連接所述速度傳感模塊和所述場景傳感模塊，用于在所述機動車輛行駛在預設的所述行駛場景中時根據所述機動車輛對應的所述瞬時加速度判斷使用者當前的駕駛行為，輸出需要記錄的所述駕駛行為以及關聯于需要記錄的所述駕駛行為的相關信息。6.如權利要求5所述的車載診斷系統，其特征在于，所述行駛場景包括直道行駛和轉彎行駛； 需要記錄的所述駕駛行為包括: 于所述直道行駛的所述行駛場景下，所述瞬時加速度高于一預設的第二閾值； 于所述直道行駛的所述行駛場景下，所述瞬時加速度低于一預設的第三閾值；以及 于所述轉彎行駛的所述行駛場景下，所述瞬時加速度高于一預設的第四閾值。7.如權利要求5所述的車載診斷系統，其特征在于，所述速度傳感模塊為MEMS加速度i+o8.如權利要求5所述的車載診斷系統，其特征在于， 關聯于需要記錄的所述駕駛行為的所述相關信息包括: 需要記錄的所述駕駛行為的持續時間； 駕駛行為監控單元還包括: 行為統計模塊，連接所述行為判斷模塊，用于統計于一次完整的駕駛過程中出現的需要記錄的所有所述駕駛行為的總次數和/或總的所述持續時間，以形成關聯于駕駛者的駕駛習慣的統計結果； 第三告警模塊，連接所述行為統計模塊，用于根據所述統計結果向所述客戶終端發送對應的第三告警消息。9.如權利要求1所述的車載診斷系統，其特征在于，所述診斷單元中還包括: 胎壓傳感模塊，連接所述處理模塊，用于檢測所述機動車輛的輪胎胎壓，并將相關的胎壓傳感數據發送至所述處理模塊； 所述處理模塊將實時檢測得到的所述胎壓傳感數據發送至所述客戶終端。10.—種車載診斷設備，其特征在于，包括如權利要求1-9所述的車載診斷系統。
【文檔編號】B60R25/30GK106004794SQ201610582525
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月22日
【發明人】徐志偉
【申請人】納瓦電子（上海）有限公司