一種整車延時下電裝置的制造方法
【專利摘要】本發明公開了一種整車延時下電裝置，屬于電動汽車技術領域，包括車載電池、整車控制器VCU、水泵控制器、電池管理系統BMS、電機控制器、繼電器RUN1、繼電器RUN2、繼電器RUN3、繼電器RUN4和鑰匙開關模塊IG，采用一個常開繼電器和一個常閉繼電器實現了電動汽車在斷電時的延時斷電控制，使電機控制器有時間實現放電過程，解決了電機控制器突然斷電后不能放電的技術問題，使維修人員在維修電機控制器時沒有安全隱患，使電機在斷電后快速冷卻，確保了維修過程的操作安全，延長了電機的壽命。
【專利說明】
一種整車延時下電裝置
技術領域
[0001]本發明屬于電動汽車技術領域。
【背景技術】
[0002]目前電動汽車在維修時需要先將電動汽車斷電，而電動汽車在斷電過程中，電機控制器因突然斷電，導致電容內電勢得不到釋放或者釋放過程會很緩慢，導致維修及作業人員有被電擊的隱患。另外電機在突然停機后電機內的溫度會有一個驟然升高的過程，存在一定的安全隱患，影響電機的壽命。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是提供一種整車延時下電裝置，解決了電機控制器突然斷電后不能放電的技術問題，使維修人員在維修電機控制器時沒有安全隱患，使電機在斷電后快速冷卻，確保了維修過程的操作安全，延長了電機的壽命。
[0004]為實現上述目的，本發明采用以下技術方案:
[0005]—種整車延時下電裝置，包括車載電池、整車控制器VCU、水栗控制器、電池管理系統BMS、電機控制器、繼電器RUNl、繼電器RUN2、繼電器RUN3、繼電器RUN4和鑰匙開關模塊IG，整車控制器VCU設有第一1口、第二1口、第三1口、第四1口、第五1口和第六1口，水栗控制器通過繼電器RUN4的常開觸點連接車載電池的正極，繼電器RUN4的線圈的一端連接所述車載電池的正極，繼電器RUN4的線圈另一端連接整車控制器VCU的第一 1 口，整車控制器V⑶的第二 1 口連接繼電器RUN3的線圈的一端，繼電器RUN3的線圈的另一端連接整車控制器VCU的第三1 口，鑰匙開關模塊IG的I腳連接所述車載電池的正極，鑰匙開關模塊IG的2腳連接整車控制器VCU的第三1 口，鑰匙開關模塊IG的2腳還通過繼電器RUN3的常閉觸點連接整車控制器VCU的第四1口，整車控制器VCU的第四1口還通過繼電器RUN2的常開觸點連接所述車載電池的正極，整車控制器VCU的第五1 口連接繼電器RUN2的線圈的一端，繼電器R U N 2的線圈的另一端連接所述車載電池的正極，整車控制器V C U的第六1 口連接繼電器RUNl的線圈的一端，繼電器RUNl的線圈的另一端連接所述車載電池的正極，電池管理系統BMS和電機控制器均通過繼電器RUNl的常開觸點連接所述車載電池的正極。
[0006]所述整車控制器VCU的第一1口為整車控制器VCU的52腳，所述整車控制器VCU的第二 1 口為整車控制器VCU的15腳，所述整車控制器VCU的第三1 口為整車控制器VCU的81腳，所述整車控制器VCU的第四1 口為整車控制器VCU的34腳，所述整車控制器VCU的第五1口為整車控制器V⑶的4腳，所述整車控制器V⑶的第六1 口為整車控制器V⑶的51腳。
[0007]本發明所述的一種整車延時下電裝置，采用一個常開繼電器和一個常閉繼電器實現了電動汽車在斷電時的延時斷電控制，使電機控制器有時間實現放電過程，解決了電機控制器突然斷電后不能放電的技術問題，使維修人員在維修電機控制器時沒有安全隱患，使電機在斷電后快速冷卻，確保了維修過程的操作安全，延長了電機的壽命。
【附圖說明】
[0008]圖1是本發明的硬件原理圖。
【具體實施方式】
[0009]如圖1所示的一種整車延時下電裝置，包括車載電池(所述車載電池圖中未示出)、整車控制器V⑶、水栗控制器、電池管理系統BMS、電機控制器、繼電器RUNl、繼電器RUN2、繼電器RUN3、繼電器RUN4和鑰匙開關模塊IG，整車控制器VCU設有第一1口、第二1口、第三1口、第四1口、第五1口和第六1口，水栗控制器通過繼電器RUN4的常開觸點連接車載電池的正極，繼電器RUN4的線圈的一端連接所述車載電池的正極，繼電器RUN4的線圈另一端連接整車控制器VCU的第一 1 口，整車控制器VCU的第二 1 口連接繼電器RUN3的線圈的一端，繼電器RUN3的線圈的另一端連接整車控制器V⑶的第三1口，鑰匙開關模塊IG的I腳連接所述車載電池的正極，鑰匙開關模塊IG的2腳連接整車控制器VCU的第三1 口，鑰匙開關模塊IG的2腳還通過繼電器RUN3的常閉觸點連接整車控制器VCU的第四1 口，整車控制器VCU的第四1 口還通過繼電器RUN2的常開觸點連接所述車載電池的正極，整車控制器VCU的第五1 口連接繼電器RUN2的線圈的一端，繼電器RUN2的線圈的另一端連接所述車載電池的正極，整車控制器V⑶的第六1 口連接繼電器RUNl的線圈的一端，繼電器RUNl的線圈的另一端連接所述車載電池的正極，電池管理系統BMS和電機控制器均通過繼電器RUNl的常開觸點連接所述車載電池的正極。
[0010]所述整車控制器VCU的第一1口為整車控制器VCU的52腳，所述整車控制器VCU的第二 1 口為整車控制器VCU的15腳，所述整車控制器VCU的第三1 口為整車控制器VCU的81腳，所述整車控制器VCU的第四1 口為整車控制器VCU的34腳，所述整車控制器VCU的第五1口為整車控制器V⑶的4腳，所述整車控制器V⑶的第六1 口為整車控制器V⑶的51腳。
[0011 ]工作時，當整車上電時，當鑰匙插到鑰匙開關模塊IG上，并控制鑰匙開關模塊IG閉合時，車載電池對整車控制器VCU的81腳供電，同時，車載電池通過繼電器RUN3的常閉觸點對整車控制器V⑶的34腳供電，整車控制器V⑶的34腳為整車控制器VCU的電源輸入端，此時整車控制器V⑶進入上電狀態，然后整車控制器VCU的4腳迅速拉低，繼電器RUN2動作，車載電池通過繼電器RUN2的常開觸點為整車控制器VCU的34腳供電，同時，整車控制器VCU的15腳拉低，繼電器RUN3動作，鑰匙開關模塊IG的2腳與整車控制器VCU的34腳的連接被斷開，整車控制器V⑶進入正常工作狀態。
[0012]當整車控制器VCU進入正常工作狀態后，整車控制器VCU的51腳拉低，繼電器RUNl動作，電池管理系統BMS和電機控制器均上電進入工作狀態；當電機的溫度高于45度時，整車控制器VCU的52腳拉低，繼電器RUN2動作，水栗控制器上電工作，控制水栗向電機噴水降溫O
[0013]當整車下電時，鑰匙從鑰匙開關模塊IG上拔出，鑰匙開關模塊IG斷開，整車控制器V⑶的81腳不再有電壓，整車控制器V⑶通過CAN總線控制BMS切斷高壓繼電器，電機控制器進入主動放電模式，待完成放電后(約2S)，整車控制器V⑶的51腳懸空，繼電器RUNl斷開，從而斷開電池管理系統BMS和電機控制器低壓電源，然后整車控制器VCU的4腳懸空，繼電器RUN2斷開，從而切斷V⑶電源，實現全車斷電。
[0014]本發明所述的一種整車延時下電裝置，采用一個常開繼電器和一個常閉繼電器實現了電動汽車在斷電時的延時斷電控制，使電機控制器有時間實現放電過程，解決了電機控制器突然斷電后不能放電的技術問題，使維修人員在維修電機控制器時沒有安全隱患，使電機在斷電后快速冷卻，確保了維修過程的操作安全，延長了電機的壽命。
【主權項】
1.一種整車延時下電裝置，其特征在于:包括車載電池、整車控制器VCU、水栗控制器、電池管理系統BMS、電機控制器、繼電器RUNl、繼電器RUN2、繼電器RUN3、繼電器RUN4和鑰匙開關模塊IG，整車控制器VCU設有第一1口、第二1口、第三1口、第四1口、第五1口和第六1 口，水栗控制器通過繼電器RUN4的常開觸點連接車載電池的正極，繼電器RUN4的線圈的一端連接所述車載電池的正極，繼電器RUN4的線圈另一端連接整車控制器VCU的第一 1口，整車控制器V⑶的第二1 口連接繼電器RUN3的線圈的一端，繼電器RUN3的線圈的另一端連接整車控制器VCU的第三1 口，鑰匙開關模塊IG的I腳連接所述車載電池的正極，鑰匙開關模塊IG的2腳連接整車控制器V⑶的第三1 口，鑰匙開關模塊IG的2腳還通過繼電器RUN3的常閉觸點連接整車控制器VCU的第四1 口，整車控制器VCU的第四1 口還通過繼電器RUN2的常開觸點連接所述車載電池的正極，整車控制器VCU的第五1 口連接繼電器RUN2的線圈的一端，繼電器RUN2的線圈的另一端連接所述車載電池的正極，整車控制器V⑶的第六1 口連接繼電器RUNl的線圈的一端，繼電器RUNl的線圈的另一端連接所述車載電池的正極，電池管理系統BMS和電機控制器均通過繼電器RUNl的常開觸點連接所述車載電池的正極。2.如權利要求1所述的一種整車延時下電裝置，其特征在于:所述整車控制器VCU的第一 1 口為整車控制器V⑶的52腳，所述整車控制器VCU的第二 1 口為整車控制器VCU的15腳，所述整車控制器VCU的第三1 口為整車控制器VCU的81腳，所述整車控制器VCU的第四1 口為整車控制器VCU的34腳，所述整車控制器VCU的第五1 口為整車控制器VCU的4腳，所述整車控制器V⑶的第六1 口為整車控制器V⑶的51腳。
【文檔編號】B60L3/00GK106004452SQ201610409950
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年6月12日
【發明人】王強, 孟明華, 蘇垚
【申請人】江蘇卡威汽車研究院有限公司