一種汽車動力總成的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種汽車動力總成，包括杠桿無級變速器，液壓緩速器，轉換器和止超速器。本發明采用搖臂自契緊式離合器作為汽車動力總成的重要組成部分，從而實現無級變速；并因本發明變速器是把輸入端直線往返運動轉換成圓周運動輸出，使發動機減去曲軸及因使用曲軸帶來的能量消耗，實現無級變速，使得發動機始終工作在最佳狀態下。
【專利說明】
_種汽車動力總成
技術領域
[0001]本發明涉及汽車領域，更具體地說，涉及一種汽車動力總成。
【背景技術】
[0002]離合器在汽車發動機和變速器之間起連接作用，離合器作為發動機動力輸出的“開關”在整車上起著舉足輕重的作用。為了節省空間，離合器一般都與變速箱集成在一起，現在的某些車型上甚至會使用兩個離合器和變速器集成，即雙離合變速器。
[0003]現有的雙離合變速器都采用干式離合或濕式離合，干式離合結構簡單，體積、重量小，成本低，但在頻繁起步換擋跟車時，不停摩擦的過程中會產生太多的熱量，散熱能力不足，瞬時溫度升高，變速箱報警，出現故障；濕式離合的離合片為液體冷卻，熱量傳遞效率高，散熱效果好，耐受能力要強過干式離合，但是也因此摩擦力不夠，不易實現無級變速而不能使發動機始終工作在最佳狀態下。
【發明內容】
[0004]鑒于現有技術的雙離合變速器有如上所述的缺點，本發明提供一種汽車動力總成，其解決了現有的干式離合產生太多熱量、濕式離合摩擦力不夠的問題，實現無級變速，使得發動機始終工作在最佳狀態下。
[0005]本發明為解決其技術問題所采用的方案是:
提供一種汽車動力總成，包括杠桿無級變速器，液壓緩速器，轉換器，止超速器，所述杠桿式無級變速器通過花鍵主驅動軸帶動液壓緩速器及轉速器，并通過驅動軸帶動止超速器。
[0006]進一步地，所述杠桿無極變速器包括第一搖臂自契緊離合器、第二搖臂自契緊離合器和控制部分，其中第一搖臂自契緊離合器、第二搖臂自契緊離合器由主動部分與從動部分及第一彈簧組成，其主動部分由第一契緊錐環和第二契緊錐環互相連接組成;其從動部分由花鍵套、花鍵主驅動軸與解契緊花鍵套組成，花鍵套與解契緊花鍵套分別套在花鍵主驅動軸上，且在花鍵套的外周設有與第一契緊錐環相對應的左契緊件及與第二契緊錐環相對應的右契緊件。
[0007]進一步地，所述解契緊花鍵套與液動連接。
[0008]進一步地，所述液壓緩速器包括自契緊離合器和液壓尼阻器;其中所述自契緊離合器包括主動部分、從動部分、花鍵主驅動軸和套在花鍵主驅動軸上的調節叉;其主動部分包括套在花鍵主驅動軸上的花鍵套和解契緊花鍵套;從動部分包括兩個互相連接的第一自契緊錐環和第二自契緊錐環;其中花鍵套的外周設有與從動部分的錐環相對應的左自契緊件和右自契緊件。
[0009]進一步地，所述解契緊花鍵套設有兩組卡子且卡子上的斜面分別能與左契緊件和右契緊件接觸而使它們鎖定。
[0010]進一步地，所述液壓尼阻器，包括主動部分和從動部分，其主動部分是在花鍵主驅動軸底端的中間設有空腔且被調節件與檔板分為上下兩個腔，外周設有多個圓柱形孔且孔內設有活塞且每個圓柱形孔通過出止回件與上腔相連并通過進止回件與下腔相連;其從動部分包括外周為錐齒輪、內周為橢圓形的從動錐齒輪，且與第一搖臂自契緊離合器和第二搖臂自契緊離合器的從動部分連為一體。
[0011]進一步地，所述檔板與第三彈簧連接實現上下移動。
[0012]進一步地，所述調節件與調節叉連接，通過調節叉帶著調節件左右移動可以改變擋板與上腔的接觸面。
[0013]進一步地，所述止超速器包括兩組反向自鎖器、惰輪、主動凸輪和從動凹輪；其中兩組反向自鎖器分別為第一蝸桿、與第一蝸桿嚙合的第一蝸輪，和第二蝸桿、與第二蝸桿嚙合的第二蝸輪;其中惰輪分別與第一蝸輪、第二蝸輪嚙合。
[0014]進一步地，所述第一蝸桿與第二蝸桿通過主動凸輪和從動凹輪的接合而連接，并與驅動軸的一端連接;且主動凸輪和從動凹輪接合時留有空隙。
[0015]本發明的有益效果為:本發明采用搖臂自契緊式離合器作為汽車動力總成的重要組成部分，從而實現無級變速;并因本發明變速器是把輸入端直線往返運動轉換成圓周運動輸出，使發動機減去曲軸及因使用曲軸帶來的能量消耗，實現無級變速，使得發動機始終工作在最佳狀態下。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發明杠桿式無級變速器局部示意圖。
[0017]圖2為本發明杠桿式無級變速器局部示意圖。
[0018]圖3為本發明杠桿式無級變速器液壓緩速器組成圖。
[0019]圖4為本發明杠桿式無級變速器搖臂自契緊離合器組成圖。
[0020]圖5為圖4內部結構局部俯視示意圖。
[0021 ]圖6為本發明杠桿式無級變速器錐齒超越離合器原理圖。
[0022]圖7為本發明杠桿式無級變速器分配器示意圖。
[0023]圖8為本發明杠桿式無級變速器換擋機構示意圖。
[0024]圖9為本發明杠桿式無級變速器液壓控制器示意圖。
【具體實施方式】
[0025]下面結合【具體實施方式】對本發明作進一步的說明。其中，附圖僅用于示例性說明，表示的僅是示意圖，而非實物圖，不能理解為對本發明的限制;為了更好地說明本發明的實施例，附圖某些部件會有省略、放大或縮小，并不代表實際產品的尺寸;對本領域技術人員來說，附圖中某些公知結構及其說明可能省略是可以理解的。
[0026]如圖1至圖9所示，提供一種汽車動力總成，包括杠桿無級變速器，液壓緩速器，轉換器，止超速器，所述杠桿式無級變速器通過花鍵主驅動軸12帶動液壓緩速器及轉速器，并通過驅動軸19帶動止超速器。本發明采用搖臂自契緊式離合器作為汽車動力總成的重要組成部分，從而實現無級變速;并因本發明變速器是把輸入端直線往返運動轉換成圓周運動輸出，使發動機減去曲軸及因使用曲軸帶來的能量消耗，實現無級變速，使得發動機始終工作在最佳狀態下。
[0027]所述杠桿無極變速器包括第一搖臂自契緊離合器10、第二搖臂自契緊離合器14和控制部分，其中第一搖臂自契緊離合器10、第二搖臂自契緊離合器14由主動部分與從動部分及第一彈簧47、第二彈簧55組成，其主動部分由第一契緊錐環49和第二契緊錐環50互相連接組成;其從動部分由花鍵套46、花鍵主驅動軸12與解契緊花鍵套53組成，花鍵套46與解契緊花鍵套53分別套在花鍵主驅動軸12上，且在花鍵套46的外周設有與第一契緊錐環49相對應的左契緊件48及與第二契緊錐環50相對應的右契緊件52。
[0028]所述解契緊花鍵套53與液動54連接。由液動54驅動解契緊花鍵套53，且當它向下運動時，花鍵46在彈簧47的作用下向下運動而使左契緊塊48與右契緊塊52在彈簧55的作用下分別與契緊錐環49和50接觸。
[0029]且當液動54帶著自契緊離合器10內的解契緊花鍵套53向下運動時，同時帶著自契緊離合器14內的解契緊花鍵套53向下運動。
[0030]當液動54帶著自契緊離合器14內的解契緊花鍵套53向下運動時，使解契緊花鍵套53上的兩組卡子51的斜面分別與左契緊塊48和右契緊塊50接觸鎖定并頂出、而使它們在彈簧55作用下與契緊錐環49和50斷開接觸。
[0031 ]所述液壓緩速器包括搖臂自契緊離合器和液壓尼阻器;其中自契緊離合器包括主動部分、從動部分、花鍵主驅動軸12和套在花鍵主驅動軸12上的調節叉32;其主動部分包括套在花鍵主驅動軸12上的花鍵套34和解契緊花鍵套35;從動部分包括兩個互相連接的第一自契緊錐環37a和第二自契緊錐環38a;其中花鍵套34的外周設有與從動部分的錐環相對應的左自契緊件37和右自契緊件38。
[0032]所述花鍵套34的一端帶有磁性，且與花鍵主動軸12相對應的一端的磁相斥。
[0033]所述解契緊花鍵套35設有兩組卡子51且卡子上的斜面分別能與左契緊件37和右契緊件38接觸而使它們鎖定。
[0034]所述液壓尼阻器，包括主動部分和從動部分，其主動部分是在花鍵主驅動軸12底端的中間設有空腔且被調節件36與檔板40分為上下兩個腔，外周設有多個圓柱形孔且孔內設有活塞44且每個圓柱形孔通過出止回件39與上腔相連并通過進止回件42與下腔相連;其從動部分包括外周為錐齒輪、內周為橢圓形的從動錐齒輪45，且與第一搖臂自契緊離合器和第二搖臂自契緊離合器的從動部分連為一體。
[0035]所述檔板40與第三彈簧41連接實現上下移動。
[0036]所述調節件36與調節叉32連接。通過調節叉32帶著調節件36左右移動可以改變檔板40與上腔的接觸面。
[0037]所述止超速器包括兩組反向自鎖器、惰輪24、主動凸輪29和從動凹輪28;其中兩組反向自鎖器分別為第一蝸桿22、與第一蝸桿22嚙合的第一蝸輪23，和第二蝸桿27、與第二蝸桿27嚙合的第二蝸輪25;其中惰輪24分別與第一蝸輪23、第二蝸輪25嚙合。
[0038]所述第一蝸桿22與第二蝸桿27通過主動凸輪29和從動凹輪28的接合而連接，并與驅動軸19的一端連接;且主動凸輪29和從動凹輪28接合時留有空隙A。
[0039]如圖8所示，所述控制部分包括換擋機構，所述換擋機構包括換擋桿80、檔位槽78、連接框79、齒條83、超越離合器81、十字輪82、換向閥84、雙滑套88、彈簧86和89、1^型調速件6和滑塊16 ；所述換擋桿80、檔位槽78、連接框79、齒條83、超越離合器81、十字輪82和換向閥84依次連接;所述換擋桿80、滑套87、雙滑套88、L型調速件6、滑塊16依次連接。
[0040]所述換擋機構與液動54、76和液缸94連接。
[0041]當發動機工作時，通過活塞連桿3帶著滑軌8做直線運動。再通過滑軌8帶動飛輪連桿2與飛輪I，同時通過滑塊7及滑槽9和滑塊16及滑槽17帶著搖臂自契緊離合器10和14擺動，通過使搖臂自契緊離合器10或14契緊而帶動主驅動軸12和液壓變矩器18。再通過兩個超越方向相同的錐齒超越離合器20與21交遞工作使液壓變矩器18的擺動轉換成圓周運動而帶動驅動軸19。再通過蝸桿22與主動凸輪29帶著從動凹輪28與蝸桿27及從動軸26轉動，同時帶動蝸輪23，惰輪24與蝸輪25。因空隙A的存在，當從動凹輪28的轉速試圖超過主動凸輪29時，因蝸輪23與蝸桿22的反向自鎖作用從而禁止從動凹輪28的轉速超過主動凸輪29。當要變速時，把換檔桿80從檔位槽78里推出，從而通過連接框79與齒條83帶動超越離合器81，使液缸94內上部的液體進入下部，并通過超越離合器81的從動凹輪帶動十字輪82而使換向閥84動作，當把換檔桿80推或拉到選定檔位時，通過雙滑套88與彈簧86帶著“L”形調速件6及滑塊7到指定點。同時把彈簧89拉升或壓縮使它儲能。當把換檔桿80帶進檔位槽78時，通過連接框79與齒條83及彈簧93把液缸94內的液體壓入液動76，通過連接套70帶著凸輪68與凹輪67分離，從而使“L”形調速器6因蝸輪61與蝸桿69的自鎖作用而鎖定。當齒條83把閥門97打開時，使液缸94的液體壓入液動54把搖臂自契緊離合器10內的解契緊套53拉下，通過彈簧47把花鍵套46壓下，從而使左契緊件48和右契緊件52與契緊錐環49和50接觸并契緊，從而帶動主驅動軸12。同時讓自契緊離合器14內的解契緊件把契緊件頂開使契緊件與契緊錐環分離。當齒條83把閥門98打開時，使液缸94的液體再次壓入液動76，通過連接套70帶著凸輪73與凹輪72接合，而使彈簧89復位。在啟動本車之前先把調節叉32壓下，通過彈簧33與花鍵控制套35把左契緊件37與右契緊件38頂起，使它們與從動錐齒輪45內的兩個錐環分開，然后通過調節叉32—端的叉口把調節件36推到一端使檔板40—端的液體通過擋板上面的通道B流到另一端。從而使發動機空載啟動。液壓變矩器18的原理，是通過調節叉32帶著調節件36移動來改變檔板40與液體的接觸面大小，根據帕斯卡定律從而改變對檔板40的壓力，當這個壓力小于彈簧對檔板40的壓力時，使主驅動軸12帶著從動錐齒輪45擺動。
[0042]顯然，本發明的上述實施例僅僅是為清楚地說明本發明所作的舉例，而并非是對本發明的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明權利要求的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種汽車動力總成，其特征在于包括杠桿無級變速器，液壓緩速器，轉換器和止超速器，所述杠桿式無級變速器通過花鍵主驅動軸(12)帶動液壓緩速器及轉速器，并通過驅動軸(19)帶動止超速器。2.根據權利要求1所述的汽車動力總成，其特征在于所述杠桿無極變速器包括第一搖臂自契緊離合器(10)、第二搖臂自契緊離合器(14)和控制部分，其中第一搖臂自契緊離合器(10)、第二搖臂自契緊離合器(14)由主動部分與從動部分及第一彈簧(47)組成，其主動部分由第一契緊錐環(49)和第二契緊錐環(50)互相連接組成；其從動部分由花鍵套(46)、花鍵主驅動軸(12)與解契緊花鍵套(53)組成，花鍵套(46)與解契緊花鍵套(53)分別套在花鍵主驅動軸(12)上，且在花鍵套(46)的外周設有與第一契緊錐環(49)相對應的左契緊件(48)及與第二契緊錐環(50)相對應的右契緊件(52)。3.根據權利要求2所述的汽車動力總成，其特征在于所述解契緊花鍵套(53)與液動(54)連接。4.根據權利要求1所述的汽車動力總成，其特征在于所述液壓緩速器包括自契緊離合器和液壓尼阻器;其中所述自契緊離合器包括主動部分、從動部分、花鍵主驅動軸(12)和套在花鍵主驅動軸(12)上的調節叉(32);其主動部分包括套在花鍵主驅動軸(12)上的花鍵套(34)和解契緊花鍵套(35);從動部分包括兩個互相連接的第一自契緊錐環(37a)和第二自契緊錐環(38a);其中花鍵套(34)的外周設有與從動部分的錐環相對應的左自契緊件(37)和右自契緊件(38)。5.根據權利要求4所述的汽車動力總成，其特征在于所述解契緊花鍵套(35)設有兩組卡子(51)且卡子上的斜面分別能與左契緊件(37)和右契緊件(38)接觸而使它們鎖定。6.根據權利要求4所述的汽車動力總成，其特征在于所述液壓尼阻器包括主動部分和從動部分，其主動部分是在花鍵主驅動軸(12)底端的中間設有空腔且被調節件(36)與檔板(40)分為上下兩個腔，外周設有多個圓柱形孔且孔內設有活塞(44)且每個圓柱形孔通過出止回件(39)與上腔相連并通過進止回件(42)與下腔相連;其從動部分包括外周為錐齒輪、內周為橢圓形的從動錐齒輪(45)，且與第一搖臂自契緊離合器(10)與第二搖臂自契緊離合器(14)的從動部分連為一體。7.根據權利要求6所述的汽車動力總成，其特征在于所述檔板(40)與第三彈簧(41)連接實現上下移動。8.根據權利要求6所述的汽車動力總成，其特征在于所述調節件(36)與調節叉(32)連接，通過調節叉(32)帶著調節件(36)左右移動可以改變擋板(40)與上腔的接觸面。9.根據權利要求1所述的汽車動力總成，其特征在于所述止超速器包括兩組反向自鎖器、惰輪(24)、主動凸輪(29)和從動凹輪(28);其中兩組反向自鎖器分別為第一蝸桿(22)、與第一蝸桿(22)嚙合的第一蝸輪(23)，和第二蝸桿(27)、與第二蝸桿(27)嚙合的第二蝸輪(25);其中惰輪(24)分別與第一蝸輪(23)、第二蝸輪(25)嚙合。10.根據權利要求9所述的汽車動力總成，其特征在于所述第一蝸桿(22)與第二蝸桿(27)通過主動凸輪(29)和從動凹輪(28)的接合而連接，并與驅動軸(19)的一端連接;且主動凸輪(29 )和從動凹輪(28 )接合時留有空隙(A)。
【文檔編號】B60K17/06GK106004423SQ201610379424
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年6月1日
【發明人】申又升
【申請人】申又升