一種具有特殊胎側結構的飛機輪胎的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種具有特殊胎側結構的飛機輪胎，包括胎體第一簾布層和密封層，其特征是：在胎體第一簾布層和密封層之間的等距兩側，各設置一塊弧面向下的弧形補強膠片。這種特殊的胎側結構可以使輪胎胎側內層簾線變形最大部位遠離應力集中區，以避免輪胎在大載荷、全壓縮狀態下內層簾線由于過度壓縮而容易導致的簾線折斷現象，使胎側內層簾布更有效的承受大載荷下的壓縮應力應變；同時由于胎側厚度增加，胎側的剛性及側向穩定性也進一步增強，在相同氣壓下能承受更大的全壓縮載荷，從而提高了輪胎的承載能力和耐疲勞性能。
【專利說明】
一種具有特殊胎側結構的飛機輪胎
技術領域
[0001]本發明涉及飛機輪胎，具體是一種具有特殊胎側結構的飛機輪胎。【背景技術】
[0002]由于飛機輪胎起飛、著陸時承受的載荷遠遠超過一般平地的使用載荷，現有沒有特殊胎側結構的輪胎，輪胎胎體下沉率往往超過30%以上，基本達到全壓縮，即輪胎冠部內層與胎圈上部內層相接觸并不斷摩擦的狀態，俗稱“胎體疊加”。此時輪緣將擠壓、切割輪胎側部，使胎側產生強烈的形變，造成胎側內層簾線所受壓縮應力急劇增加，在變形最大部位引發簾線的折斷現象，最終導致胎體強度迅速降低，嚴重時出現爆胎故障。這將會導致輪胎的使用壽命大大降低并增大了輪胎爆破的安全隱患。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是為克服現有技術的不足，而提供一種具有特殊胎側結構的飛機輪胎。這種飛機輪胎在相同氣壓下能承受更大的全壓縮載荷，從而提高了輪胎的承載能力和耐疲勞性能。
[0004]實現本發明目的的技術方案是:一種具有特殊胎側結構的飛機輪胎，包括胎體第一簾布層和密封層，與現有技術不同的是:在胎體第一簾布層和密封層之間的等距兩側，各設置一塊弧面向下的弧形補強膠片。
[0005]所述弧形補強膠片距離密封層中心線位置80-100mm。[00〇6] 所述弧形補強膠片中心點厚度2-6mm，寬度30-100mm。
[0007]本發明具有特殊胎側結構的飛機輪胎經測試，輪胎在飛機起落時，在相同載荷條件下，輪胎胎體的下沉率減小，可避免輪胎出現全壓縮狀態。
[0008]本發明的積極效果是:當輪胎在大載荷狀態下起降時，這種特殊胎側結構可以使輪胎胎側內層簾布遠離應力集中區，有效避免該部位簾線由于受到強烈壓縮應力而易引發的簾線損傷或折斷，使該部位簾布更有效的承受大載荷下的壓縮應力應變。同時由于胎側厚度增加，胎側的剛性及側向穩定性也進一步增強，在相同氣壓下能承受更大的全壓縮載荷，從而提尚了輪胎的承載能力和耐疲勞性能。【附圖說明】
[0009]圖1為本發明飛機輪胎的結構示意圖。
[0010]圖2為本發明飛機輪胎的貼合示意圖。
[0011]圖中:1.弧形膠片;2.第一層胎體簾布;3.密封層;4.第一鋼絲圈。【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖和實例對本發明做進一步詳細說明。
[0013]參照圖1-2,一種具有特殊胎側結構的飛機輪胎，包括2塊弧形補強膠片1、第一層胎體簾布2、密封層3。2塊弧形補強膠片1分別等距位于密封層3的兩側，并貼合在密封層3與第一層胎體簾布2之間，凸面向下。[〇〇14] 實施例1:弧形補強膠片1距離密封層3中心線位置為80mm。弧形補強膠片1中心點厚度為3mm，寬度為40mm。
[0015] 實施例2:弧形補強膠片1距離密封層3中心線位置為120mm。弧形補強膠片1中心點厚度為5mm，寬度為80mm。
【主權項】
1.一種具有特殊胎側結構的飛機輪胎，包括胎體第一簾布層和密封層，其特征是:在胎 體第一簾布層和密封層之間的等距兩側，各設置一塊弧面向下的弧形補強膠片。2.根據權利要求1所述的飛機輪胎，其特征是:所述弧形補強膠片距離密封層中心線位 置80-100mm。3.根據權利要求1所述的飛機輪胎，其特征是:所述弧形補強膠片中心點厚度2-6mm，寬 度30-100mm〇
【文檔編號】B60C13/00GK106004256SQ201610537971
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月8日
【發明人】馬英, 饒盛, 龔新立, 陸恒玉, 黃志義
【申請人】中國化工集團曙光橡膠工業研究設計院有限公司