礦用車傳動系統的支撐結構的制作方法
【專利摘要】本發明為礦用車傳動系統的支撐結構，離合器殼體向內設有軸承座，軸承座外和離合器殼體形成法蘭式連接結構，軸承座內設有滾動軸承，滾動軸承內貫穿有發動機輸出軸，發動機輸出軸在離合器殼體內通過離合器連接，發動機輸出軸的另一端連接有傳動系統；軸承座內設有內卡簧將滾動軸承卡接在軸承座內；在離合器殼體內的發動機輸出軸上，滾動軸承的內側設有外卡簧。本發明增加了軸承座這一支撐結構，實現了前傳與發動機的柔性連接，極大提高了產品的穩定性，并降低了整車成本，占用體積小易于整車布置，結構簡單成本低，維修拆裝方便，非常滿足礦區的使用要求。
【專利說明】
礦用車傳動系統的支撐結構
技術領域
[0001]本發明涉及礦用車傳動系統，具體是礦用車傳動系統的支撐結構。
【背景技術】
[0002]非公路自卸車前傳連接方式主要有柔性連接及剛性連接兩種，剛性連接由于對整車動力系統沖擊較大，現已漸漸不再使用，柔性連接需要加裝一套柔性盤裝置，對整車布置尤其是小噸位級別礦車提出了更高的要求，并且由于該套裝置價格不菲且需要定期更換，增加了整車的生產及維護成本。
【發明內容】
[0003]本發明為了降低生產及維護成本，以及改變剛性連接整車動力系統的沖擊，特提出礦用車傳動系統的支撐結構。
[0004]為此本發明的技術方案為，礦用車傳動系統的支撐結構，包括離合器殼體，其特征在于:所述離合器殼體向內設有軸承座，軸承座外和離合器殼體形成法蘭式連接結構，軸承座內設有滾動軸承，滾動軸承內貫穿有發動機輸出軸，發動機輸出軸在離合器殼體內通過離合器連接，發動機輸出軸的另一端連接有傳動系統。
[0005]進一步的改進在于:軸承座內設有內卡簧將滾動軸承卡接在軸承座內。
[0006]進一步的改進在于:在離合器殼體內的發動機輸出軸上，滾動軸承的內側設有外卡簧。
[0007]進一步的改進在于:軸承座本體的材料采用45號鋼調質處理。
[0008]有益效果:
本發明增加了軸承座這一支撐結構，實現了前傳與發動機的柔性連接，極大提高了產品的穩定性，并降低了整車成本，占用體積小易于整車布置，結構簡單成本低，維修拆裝方便，非常滿足礦區的使用要求。
[0009]滾動軸承滿足發動機輸出軸使用時的高速轉動，選用帶密封裝置的軸承能很好的起到防塵及潤滑作用。
[0010]內卡簧主要固定滾動軸承的軸向移動，外卡簧主要用于限制發動機輸出軸及傳動系統的軸向移動，保證整車傳動的平穩性。
[0011]軸承座本體采用45號鋼調質處理保證表面硬度的同時，增加了內部的韌性滿足使用要求。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發明的結構示意圖。
[0013]圖中I是軸承座，2是內卡簧，3是外卡簧，4是滾動軸承，5是離合器殼體，6是發動機輸出軸，7是傳動系統，8是離合器。
【具體實施方式】
[0014]本發明如圖1所示。
[0015]礦用車傳動系統的支撐結構，包括離合器殼體5，所述離合器殼體5向內設有軸承座1，軸承座I外和離合器殼體5形成法蘭式連接結構，軸承座I內設有滾動軸承4，滾動軸承4內貫穿有發動機輸出軸6，發動機輸出軸6在離合器殼體5內通過離合器8連接，發動機輸出軸6的另一端連接有傳動系統7。
[0016]軸承座I內設有內卡簧2將滾動軸承4卡接在軸承座I內。
[0017]在離合器殼體5內的發動機輸出軸6上，滾動軸承4的內側設有外卡簧3。
[0018]軸承座I本體的材料采用45號鋼調質處理。
【主權項】
1.礦用車傳動系統的支撐結構，包括離合器殼體，其特征在于:所述離合器殼體向內設有軸承座，軸承座外和離合器殼體形成法蘭式連接結構，軸承座內設有滾動軸承，滾動軸承內貫穿有發動機輸出軸，發動機輸出軸在離合器殼體內通過離合器連接，發動機輸出軸的另一端連接有傳動系統。2.根據權利要求1所述的礦用車傳動系統的支撐結構，其特征在于:軸承座內設有內卡簧將滾動軸承卡接在軸承座內。3.根據權利要求1或2所述的礦用車傳動系統的支撐結構，其特征在于:在離合器殼體內的發動機輸出軸上，滾動軸承的內側設有外卡簧。4.根據權利要求1所述的礦用車傳動系統的支撐結構，其特征在于:軸承座本體的材料采用45號鋼調質處理。
【文檔編號】B60K17/02GK105984334SQ201510069329
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2015年2月11日
【發明人】肖海峰, 黃星光, 王 泓, 陳雄, 姚磊
【申請人】東風重工（十堰）有限公司