一種尾門氣彈簧支架及氣彈簧安裝結構的制作方法
【專利摘要】本發明提供了一種尾門氣彈簧支架，包括支架安裝板和接頭安裝板，所述支架安裝板、接頭安裝板折彎連接，所述接頭安裝板上設有接頭，所述支架安裝板上設有二個安裝孔，二個所述安裝孔之間的孔距為40毫米。本發明的有益效果是：滿足CAE指標要求，滿足尾門開門止位剛度，解決了尾門氣彈簧抖動的問題。
【專利說明】
一種尾門氣彈簧支架及氣彈簧安裝結構
技術領域
[0001]本發明涉及氣彈簧支架，尤其涉及一種尾門氣彈簧支架及氣彈簧安裝結構。【背景技術】
[0002]現有車型尾門氣彈簧總成由氣彈簧和支架組成，氣彈簧總成安裝方式在設計研發過程中需要考慮零件成本、生產節拍和安裝過程中采用與其他車型生產共線的問題。根據項目要求，氣彈簧總成安裝方式采用舉升式，即氣彈簧上端固定在門上，下端固定在側圍上。借用目前現有的氣彈簧支架。存在以下問題:由于整個尾門的開啟角度比較大，力臂比較小，氣彈簧支架借用目前現有的結構，CAE分析舉升式氣彈簧導致尾門的開門止位剛度不合，尾門側氣彈簧安裝點剛度不足，出現抖動。
【發明內容】
[0003]為了解決現有技術中的問題，本發明提供了一種尾門氣彈簧支架及氣彈簧安裝結構。
[0004]本發明提供了一種尾門氣彈簧支架，包括支架安裝板和接頭安裝板，所述支架安裝板、接頭安裝板折彎連接，所述接頭安裝板上設有接頭，所述支架安裝板上設有二個安裝孔，二個所述安裝孔之間的孔距為40毫米。
[0005]作為本發明的進一步改進，所述支架安裝板、接頭安裝板相垂直，所述接頭垂直于所述接頭安裝板，所述接頭在所述支架安裝板上的投影位于二個所述安裝孔的中點。
[0006]作為本發明的進一步改進，所述接頭安裝板上設有凸筋。
[0007]作為本發明的進一步改進，所述凸筋有二條并分別位于所述接頭的兩側。
[0008]作為本發明的進一步改進，所述凸筋垂直于所述支架安裝板。
[0009]作為本發明的進一步改進，所述安裝孔為螺栓孔。
[0010]本發明還提供了一種氣彈簧安裝結構，包括氣彈簧總成、尾門內板、側圍和如上述中任一項所述的尾門氣彈簧支架，其中，所述氣彈簧總成的一端與所述尾門氣彈簧支架的接頭連接，所述氣彈簧總成的另一端與所述側圍連接，所述尾門氣彈簧支架的支架安裝板與所述尾門內板連接。
[0011]作為本發明的進一步改進，所述尾門氣彈簧支架的安裝孔上設有氣彈簧安裝螺栓，所述氣彈簧安裝螺栓鎖緊所述尾門氣彈簧支架、尾門內板。
[0012]作為本發明的進一步改進，所述氣彈簧總成、側圍通過氣彈簧球頭銷連接。
[0013]本發明的有益效果是:通過上述方案，滿足CAE指標要求，滿足尾門開門止位剛度， 解決了尾門氣彈簧抖動的問題。【附圖說明】
[0014]圖1是本發明一種尾門氣彈簧支架的主視圖。
[0015]圖2是本發明一種尾門氣彈簧支架的右視圖。
[0016]圖3是本發明一種尾門氣彈簧支架的仰視圖。
[0017]圖4是本發明一種氣彈簧安裝結構的示意圖。
[0018]圖5是本發明一種氣彈簧安裝結構的局部示意圖。【具體實施方式】
[0019]下面結合【附圖說明】及【具體實施方式】對本發明進一步說明。
[0020]圖1至圖5中的附圖標號為:接頭1;支架安裝板2;安裝孔3;接頭安裝板4;凸筋5;尾門氣彈簧支架10;氣彈簧球頭銷20;氣彈簧總成30;尾門內板40;側圍50;氣彈簧安裝螺栓 60 〇
[0021]如圖1至圖3所示，一種尾門氣彈簧支架10,包括支架安裝板2和接頭安裝板4,所述支架安裝板2、接頭安裝板4折彎連接，所述接頭安裝板4上設有接頭1，所述支架安裝板2上設有二個安裝孔3,二個所述安裝孔3之間的孔距為40毫米。
[0022]如圖1至圖3所示，所述支架安裝板2、接頭安裝板4相垂直，所述接頭2垂直于所述接頭安裝板4,所述接頭1在所述支架安裝板2上的投影位于二個所述安裝孔3的中點。
[0023]如圖1至圖3所示，所述接頭安裝板4上設有凸筋5。
[0024]如圖1至圖3所示，所述凸筋5有二條并分別位于所述接頭1的兩側。
[0025]如圖1至圖3所示，所述凸筋5垂直于所述支架安裝板2。
[0026]如圖1至圖3所示，所述安裝孔3為螺栓孔。[〇〇27]如圖4至圖5所示，一種氣彈簧安裝結構，包括氣彈簧總成30、尾門內板40、側圍50 和如上述中任一項所述的尾門氣彈簧支架10,其中，所述氣彈簧總成30的一端與所述尾門氣彈簧支架10的接頭連接，所述氣彈簧總成30的另一端與所述側圍50連接，所述尾門氣彈簧支架10的支架安裝板2與所述尾門內板40連接。
[0028]如圖4至圖5所示，所述尾門氣彈簧支架10的安裝孔3上設有氣彈簧安裝螺栓60,所述氣彈簧安裝螺栓60鎖緊所述尾門氣彈簧支架10、尾門內板40。[〇〇29]如圖4至圖5所示，所述氣彈簧總成30、側圍50通過氣彈簧球頭銷20連接。
[0030]本發明提供的一種尾門氣彈簧支架及氣彈簧安裝結構，在接頭安裝板2上設置凸筋5,增加了尾門氣彈簧支架10的強度;將接頭1的安裝點由之前的在兩個安裝螺栓孔下側改為在兩安裝孔3中間，改善尾門氣彈簧支架10的受力分布；將兩個安裝孔的孔距優化為 40mm，改善尾門氣彈簧支架10的受力分布。通過對更改后的氣彈簧總成30進行CAE分析計算，開門止位剛度合格，加載變形/殘余變形由原來的計算值為24.1/4.3,大約降低到12.5/ 0.033。[〇〇31]本發明提供的一種尾門氣彈簧支架及氣彈簧安裝結構具有以下優點:⑴滿足CAE指標要求，滿足尾門開門止位剛度，解決了尾門氣彈簧抖動的問題。
[0032]⑵使氣彈簧總成滿足與其他項目裝配線共線生產要求。
[0033]⑶使尾門氣彈簧總成裝配方便，提高操作工工作效率。
[0034]以上內容是結合具體的優選實施方式對本發明所作的進一步詳細說明，不能認定本發明的具體實施只局限于這些說明。對于本發明所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本發明的保護范圍。
【主權項】
1.一種尾門氣彈簧支架，其特征在于:包括支架安裝板和接頭安裝板，所述支架安裝 板、接頭安裝板折彎連接，所述接頭安裝板上設有接頭，所述支架安裝板上設有二個安裝 孔，二個所述安裝孔之間的孔距為40毫米。2.根據權利要求1所述的尾門氣彈簧支架，其特征在于:所述支架安裝板、接頭安裝板 相垂直，所述接頭垂直于所述接頭安裝板，所述接頭在所述支架安裝板上的投影位于二個 所述安裝孔的中點。3.根據權利要求1所述的尾門氣彈簧支架，其特征在于:所述接頭安裝板上設有凸筋。4.根據權利要求3所述的尾門氣彈簧支架，其特征在于:所述凸筋有二條并分別位于所 述接頭的兩側。5.根據權利要求3所述的尾門氣彈簧支架，其特征在于:所述凸筋垂直于所述支架安裝 板。6.根據權利要求1所述的尾門氣彈簧支架，其特征在于:所述安裝孔為螺栓孔。7.—種氣彈簧安裝結構，其特征在于:包括氣彈簧總成、尾門內板、側圍和如權利要求1 至6中任一項所述的尾門氣彈簧支架，其中，所述氣彈簧總成的一端與所述尾門氣彈簧支架 的接頭連接，所述氣彈簧總成的另一端與所述側圍連接，所述尾門氣彈簧支架的支架安裝 板與所述尾門內板連接。8.根據權利要求7所述的氣彈簧安裝結構，其特征在于:所述尾門氣彈簧支架的安裝孔 上設有氣彈簧安裝螺栓，所述氣彈簧安裝螺栓鎖緊所述尾門氣彈簧支架、尾門內板。9.根據權利要求7所述的氣彈簧安裝結構，其特征在于:所述氣彈簧總成、側圍通過氣 彈簧球頭銷連接。
【文檔編號】E05F15/50GK105984313SQ201610521417
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年6月29日
【發明人】童秀芹, 聶根輝, 杜明艷, 眭莎莎
【申請人】上汽通用五菱汽車股份有限公司