油門踏板裝置的制造方法
【專利摘要】本發明公開了一種油門踏板裝置，包括踏板本體、緩沖裝置和鎖止裝置。緩沖裝置是與踏板本體連接，且用于對踏板本體提供彈性作用力；鎖止裝置是與緩沖裝置連接，且用于在承受緩沖裝置內部油壓作用時產生使踏板本體停止運動的制動力。本發明的油門踏板裝置，通過設置緩沖裝置和鎖止裝置，在駕駛員因緊急情況下發生慌亂而導致誤踩到油門踏板時，通過緩沖裝置與鎖止裝置的相配合，使油門踏板停止運動，油門踏板不會繼續被駕駛員踩動，從而可以提高在油門踏板被誤踩時的行駛安全性，大大降低交通安全事故發生的幾率。
【專利說明】
油門踏板裝置
技術領域
[0001]本發明屬于汽車技術領域，具體地說，本發明涉及一種油門踏板裝置。
【背景技術】
[0002]隨著生活質量的提高，汽車在人們日常生活中逐漸成為必需品。當汽車在正常行駛中遇到突發狀況時，就需要踩下剎車來減緩車速或者使之停止。眾所周知，大部分汽車的油門與剎車都是由右腳控制，尤其是自動擋汽車。當一習慣于駕駛手動擋汽車的駕駛員駕駛自動擋汽車時，很容易誤踩到油門。并且，駕駛員正常駕駛汽車行駛時，當遇到突發緊急狀況時，需要立馬踩下剎車，因為情況緊急，駕駛員慌亂中很容易誤踩到油門踏板，這樣適得其反，其后果不堪設想，而現有技術中還沒有一種有效的可以解決這種情況的油門踏板。
【發明內容】
[0003]本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提供一種油門踏板裝置，目的是能夠在提高車輛在油門踏板被誤踩時的行駛安全性。
[0004]為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為:油門踏板裝置，包括:
[0005]踏板本體；
[0006]緩沖裝置，其與踏板本體連接，且用于對踏板本體提供彈性作用力；以及
[0007]鎖止裝置，其與緩沖裝置連接，且用于在承受緩沖裝置內部油壓作用時產生使踏板本體停止運動的制動力。
[0008]所述鎖止裝置包括與所述踏板本體連接的鎖止桿和設置于所述緩沖裝置的內部且承受油壓作用的受壓件，受壓件具有第一凸齒，鎖止桿具有與受壓件上的第一凸齒相配合的齒條部。
[0009]所述受壓件為可移動的設置于所述緩沖裝置的內部，受壓件的移動方向與所述鎖止桿的長度方向相垂直。
[0010]所述鎖止裝置還包括設置于所述緩沖裝置內部的限位塊以及位于限位塊與受壓件之間且用于對受壓件施加使其與所述鎖止桿分離的作用力的復位彈簧。
[0011]所述受壓件包括依次連接的受壓部、導向部和鎖止部，所述第一凸齒設置于所述鎖止部上。
[0012]所述復位彈簧套設于所述鎖止部上，復位彈簧夾在所述限位塊與所述導向部之間。
[0013]所述緩沖裝置包括缸體、設置于缸體內的活塞、插設于缸體內且與活塞連接的活塞桿以及設置于缸體內且連通缸體內所設的第一油腔和第二油腔的節流閥芯，缸體內具有容納所述受壓件的容置腔和將第一油腔中的壓力油引導至受壓件且與第一油腔連通的第一油道。
[0014]所述節流閥芯的側壁上設有與所述第一油腔和所述第二油腔連通的節流孔，第一油腔中的壓力油經節流孔流動至第二油腔中。
[0015]所述節流閥芯與所述缸體為螺紋連接。
[0016]所述缸體內設有用于控制所述第一油道通斷的防鎖死閥芯。
[0017]本發明的油門踏板裝置，通過設置緩沖裝置和鎖止裝置，在駕駛員因緊急情況下發生慌亂而導致誤踩到油門踏板時，通過緩沖裝置與鎖止裝置的相配合，使油門踏板停止運動，油門踏板不會繼續被駕駛員踩動，從而可以提高在油門踏板被誤踩時的行駛安全性，大大降低交通安全事故發生的幾率。
【附圖說明】
[0018]本說明書包括以下附圖，所示內容分別是:
[0019]圖1是本發明油門踏板裝置的結構示意圖；
[0020]圖2是本發明油門踏板裝置的剖視圖；
[0021]圖3是本發明油門踏板裝置在鎖止裝置未鎖止時的剖視圖，圖中箭頭表示壓力油流動方向；
[0022]圖4是圖3中A處放大圖；
[0023]圖5是本發明油門踏板裝置在鎖止裝置鎖止時的剖視圖，圖中箭頭表示壓力油流動方向；
[0024]圖6是圖5中B處放大圖；
[0025]圖7是本發明油門踏板裝置在開關裝置工作時的剖視圖，圖中箭頭表示壓力油流動方向；
[0026]圖8是本發明油門踏板裝置在復位時的剖視圖，圖中箭頭表示壓力油流動方向；
[0027]圖9是圖8中C處放大圖；
[0028I圖10是節流閥芯的結構示意圖；
[0029]圖11是防鎖死閥芯的結構示意圖；
[°03°]圖12是儲液罐的結構示意圖；
[0031]圖中標記為:
[0032]1、踏板本體;2、緩沖裝置;21、活塞桿;22、緩沖彈簧;23、缸體;231、第一油腔;232、第二油腔；233、容置腔；234、第二油道;235、第一油道;236、第一過液孔;237、第二過液孔；238、第三過液孔；24、活塞；25、節流閥芯；251、閥芯本體；252、第一導桿部；253、螺紋部；254、旋鈕部；255、節流孔；26、單向閥；3、鎖止裝置；31、限位塊；32、受壓件；321、受壓部；322、導向部;323、鎖止部;324、第一凸齒；33、鎖止桿;331、第二凸齒;34、第一復位彈簧;4、開關裝置;41、線圈；42、支架;43、防鎖死閥芯;431、吸合部;432、第二導桿部;433、限位部；434、第三導桿部;435、密封部;436、導通孔;44、第二復位彈簧;5、外殼體;6、蓄能彈簧;7、內壓板。
【具體實施方式】
[0033]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發明的【具體實施方式】作進一步詳細的說明，目的是幫助本領域的技術人員對本發明的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。
[0034]如圖1和圖2所示，本發明提供了一種油門踏板裝置，包括踏板本體1、緩沖裝置2和鎖止裝置3。緩沖裝置2是與踏板本體I連接，且用于對踏板本體I提供彈性作用力;鎖止裝置3是與緩沖裝置2連接，且用于在承受緩沖裝置2內部油壓作用時產生使踏板本體I停止運動的制動力。
[0035]具體地說，如圖2所示，鎖止裝置3包括與踏板本體I連接的鎖止桿33和設置于緩沖裝置2的內部且承受油壓作用的受壓件32，受壓件32具有第一凸齒324，鎖止桿33的端部與踏板本體I固定連接，鎖止桿33并具有與受壓件32上的第一凸齒324相配合的齒條部，齒條部是由沿鎖止桿33的長度方向均勻分布的多個第二凸齒331構成，相鄰兩個第二凸齒331之間具有讓一個第一凸齒324嵌入的齒槽，相鄰兩個第一凸齒324之間具有讓一個第二凸齒331嵌入的齒槽，受壓件32上的第一凸齒324可以與鎖止桿33上的第二凸齒331嗤合或分尚。在踏板本體I被駕駛員快速踩動時，鎖止桿33隨同踏板本體I同步移動且鎖止桿33相對于受壓件32為直線移動，而且在緩沖裝置2內儲存的壓力油的油壓作用下，受壓件32會朝向鎖止桿33處移動。當受壓件32上的第一凸齒324與鎖止桿33上的第二凸齒331嚙合后，受壓件32與鎖止桿33相接合實現鎖止，從而使得踏板本體I停止運動，油門踏板不會繼續被駕駛員踩動，從而可以提高在油門踏板被誤踩時的行駛安全性，大大降低交通安全事故發生的幾率。
[0036]如圖2至圖4所示，受壓件32為可移動的設置于緩沖裝置2的內部，在踏板本體I被踩動后，受壓件32的移動方向與鎖止桿33的長度方向相垂直，鎖止桿33沿其長度方向做直線運動。受壓件32包括依次固定連接的受壓部321、導向部322和鎖止部323，第一凸齒324固定設置于鎖止部323的端面上且朝向鎖止部323的外側凸出，受壓部321用于承受緩沖裝置2內部產生的油壓作用。導向部322對受壓件32的整體移動起到導向作用，使受壓件32的移動方向與鎖止桿33的長度方向保持相垂直，相應在緩沖裝置2的內部設置有與鎖止桿33的長度方向相垂直的滑槽，導向部322嵌入該滑槽中。
[0037]如圖2至圖4所示，鎖止裝置3還包括設置于緩沖裝置2內部的限位塊31以及位于限位塊31與受壓件32之間且用于對受壓件32施加使其與鎖止桿33分離的作用力的第一復位彈簧34。第一復位彈簧34優選為套設于鎖止部323上的螺旋彈簧，第一復位彈簧34并夾在限位塊31與導向部322之間，第一復位彈簧34對受壓件32施加使其朝向遠離鎖止桿33的方向直線移動的作用力。鎖止桿33位于限位塊31的外側，相應在限位塊31的中心處設有讓鎖止部323穿過的通孔，使第一凸齒324能夠與第二凸齒331嚙合。
[0038]如圖1和圖2所示，緩沖裝置2包括缸體23、設置于缸體23內的活塞、插設于缸體23內且與活塞連接的活塞桿21以及設置于缸體23內且連通缸體23內所設的第一油腔231和第二油腔232的節流閥芯25。第一油腔231和第二油腔232為同軸設置的圓柱形腔體，第一油腔231和第二油腔232中儲存有液壓油。活塞位于第一油腔231中，活塞與節流閥芯25之間為第一油腔231中儲存液壓油的封閉空間。活塞桿21插入第一油腔231中，活塞桿21的一端插入第一油腔231中且與活塞為同軸固定連接，另一端在缸體23的外部與踏板本體I固定連接，活塞桿21并與鎖止桿33相平行。缸體23的第一油腔231和第二油腔232與活塞和活塞桿21的軸線為同一直線，且與鎖止桿33的長度方向相平行，與受壓件32的移動方向相垂直。在踏板本體I被踩動后，踏板本體I通過活塞桿21推動活塞在第一油腔231內相對于缸體23做直線運動且朝向接近節流閥芯25的方向移動。
[0039]如圖2至圖4所示，缸體23內還具有容納受壓件32的容置腔233和將第一油腔231中的壓力油引導至受壓件32且與第一油腔231連通的第一油道235。受壓件32的受壓部321位于第一油道235中，導向部322、鎖止部323、限位塊31和第一復位彈簧34位于容置腔233中，導向部322位于限位塊31與第一油道235之間，受壓部321可在第一油道235和容置腔233中來回移動。第一油道235的長度方向與第一油腔231的長度方向相垂直，第一油道235位于第一油腔231與容置腔233之間，在將受壓件32取出后，第一油道235使第一油腔231和容置腔233相連通。受壓件32的受壓部321嵌入第一油道235中后，可以使第一油道235與容置腔233連通的開口封閉，使第一油腔231中的壓力油不會經第一油道235流入容置腔233中，同時進入第一油道235中的壓力油在油壓較大時，會抵消第一復位彈簧34的彈性作用力，并推動受壓件32朝向接近鎖止桿33的方向直線移動。
[0040]如圖2至圖4所示，缸體23內還具有與第一油道235為垂直設置且可與第一油腔231和第二油腔232連通的第二油道234，第二油道234的長度方向與第一油腔231和第二油腔232的軸線相平行且位于第一油腔231和第二油腔232的一側，缸體23內部具有一個內側壁將第二油道234與第一油腔231和第二油腔232隔開，相應在該內側壁上設有用于連通第二油道234與第一油腔231的第一過液孔236和用于連通第二油道234與第二油腔232的第二過液孔237，第二油道234并在缸體23的遠離踏板本體I的端面上形成一個開口，該開口為使缸體23與外設的儲油裝置連接的第三過液孔238。第一過液孔236和第二過液孔237的軸線與第一油道235的長度方向相平行，第一過液孔236并位于第一油道235與第二過液孔237之間，第一油腔231和第二油腔232中的壓力油可分別經第一過液孔236和第二過液孔237流入第二油道234中，進入第二油道234中的油液并最終會經第三過液孔238流入儲油裝置中。第一過液孔236設置成可開閉的，節流閥芯25的側壁上設有與第一油腔231和第二油腔232連通的節流孔255，在第一過液孔236被關閉后，在踏板本體I推動活塞朝向接近節流閥芯25的方向移動時，活塞會推動第一油腔231中的壓力油經節流閥芯25上的節流孔255流動至第二油腔232中，進入第二油腔232中的壓力油經第二過液孔237流入第二油道234中。
[0041 ]作為優選的，節流閥芯25與缸體23為螺紋連接。如圖10所示，節流閥芯25包括沿軸向依次設置的閥芯本體251、第一導桿部252、螺紋部253和旋鈕部254，閥芯本體251為外直徑與第一油腔231的直徑大小相等且一端開口、內部中空的圓柱形構件，閥芯本體251的一部分插入第一油腔231中，另一部分位于第二油腔232中，閥芯本體251的開口端并位于第一油腔231內部，節流孔255在閥芯本體251的圓環形側壁上沿周向均布分布多個，節流孔255要有一部分面積位于第二油腔232中，確保可以使第一油腔231和第二油腔232保持連通的狀態。第一導桿部252為與閥芯本體251的封閉端固定連接的直桿，第一導桿部252的一端與閥芯本體251的中心處固定連接，另一端與螺紋部253固定連接。螺紋部253的外表面設有外螺紋，螺紋部253與第一導桿部252和閥芯本體251為同軸設置，缸體23的端部側壁設有與螺紋部253連接的內螺紋孔，旋鈕部254位于缸體23的外部，螺紋部253—部分插入缸體23內部，另一部分位于缸體23的外部。通過旋轉旋鈕部254，可以調節節流閥芯25插入第一油腔231和第二油腔232中的深度，進而可以調節節流孔255的開度大小，最終能夠調節踏板本體I最大允許下行速度。
[0042]作為優選的，如圖1和圖2所示，本發明的油門踏板裝置還包括設置于缸體23上且用于控制第一油道235通斷和第一過液孔236開閉的開關裝置4，當開關裝置4使壓力油在第一油道235中的流動被截斷時，第一油腔231中的壓力油就不能進入第一油道235中推動受壓件32進行移動，鎖止裝置3就不能進行相應的鎖止動作，鎖止裝置3就會失去作用。在第一油道235被開關裝置4截斷、節流孔255保持敞開狀態且第一過液孔236處于開啟狀態時，第一油腔231中的壓力油可經多路流動至第二油道234中，進行快速卸荷，使踏板本體I在車輛急加速時所需的快速踩踏能夠實現。
[0043]如圖1和圖2所示，開關裝置4主要包括設置于缸體23上的支架42、可移動的設置于支架42且插入第二油道234中的防鎖死閥芯43和設置于支架42上且可通電并對防鎖死閥芯43施加吸引力的線圈41，防鎖死閥芯43采用易于被磁力吸引的材料制成，如鐵等金屬材質，防鎖死閥芯43用于控制第一油道235的通斷和第一過液孔236的開閉。線圈41位于缸體23的外部，防鎖死閥芯43的一部分位于缸體23外部，另一部分插入第二油道234中，防鎖死閥芯43的軸線與節流閥芯25的軸線相平行。防鎖死閥芯43在初始位置時，是使第一油道235保持暢通狀態，使第一過液孔236保持關閉狀態。當線圈41通電時，線圈41將對防鎖死閥芯43施加吸引力使防鎖死閥芯43朝向遠離第三過液孔238的方向移動，防鎖死閥芯43會將第一過液孔236逐漸開啟，并將第一油道235逐漸截斷。
[0044]如圖11所示，防鎖死閥芯43包括沿軸向依次連接的吸合部431、第二導桿部432、限位部433、第三導桿部434和密封部435，吸合部431與線圈41為相對設置，第二導桿部432與支架42為滑動連接，支架42上并設有讓第二導桿部432穿過的導向孔，限位部433用于限定防鎖死閥芯43插入第二油道234中的深度，限位部433的直徑大于第二導桿部432的直徑且兩者為同軸固定連接。第三導桿部434用于連接限位部433和密封部435且三者為同軸固定連接，密封部435為外直徑與第二油道234的內直徑大小相等的圓柱形結構，密封部435完全插入第二油道234中且用于控制第一油道235的通斷和第一過液孔236的開閉，密封部435上并設有一個導通孔436，該導通孔436為在密封部435上沿徑向貫穿設置的圓形通孔，且導通孔436的軸線與第一油道235的軸線相平行，導通孔436的直徑不小于第一油道235的直徑。當密封部435移動至使導通孔436與第一油道235對齊時，第一油道235和導通孔436同軸，第一油道235處于暢通狀態，此時密封部435的遠離第三導桿部434的端部將第一過液孔236封閉。
[0045]如圖2所示，開關裝置4還包括套設于防鎖死閥芯43的第二導桿部432上的第二復位彈簧44，第二復位彈簧44并夾在支架42上的一擋板和限位部433之間，第二復位彈簧44用于對防鎖死閥芯43施加使其朝向第二油道234內部移動的彈性作用力，在線圈41不產生磁力時，防鎖死閥芯43在第二復位彈簧44的作用力移動至初始位置處。
[0046]線圈41要通過導線與電源連接，另外，對于線圈41的通、斷電，可以由設置于駕駛室內的開關來控制，開關可以設置在易于操作的位置處，如方向盤上。在不需要鎖止裝置3作用時，可通過操作開關使開關裝置4進行相應動作使鎖止裝置3失去作用。
[0047]現有技術中駕駛員正常駕駛汽車行駛時踩油門踏板和緊急情況下踩下制動踏板的最大區別在于:踩下油門踏板是較為緩慢踩下，而緊急情況下踩下制動踏板往往是速度較快猛踩剎車。下面分三種情況詳細說明上述結構的油門踏板裝置的工作原理。
[0048]1、正常行駛時，操縱油門踏板裝置時，其工作過程如下:
[0049]如圖2所示，正常行駛時，需要加大油門，踩下踏板本體I，在與踏板本體I一體的活塞的推動作用下，第一油腔231中的壓力油流經節流閥芯25的節流孔255流入第二油腔232中，再流入第二油道234中，最終流入儲油裝置中，壓力油的流向如圖2箭頭方向所示。由于此種情況踏板下行速度較慢，缸體23中的油液可以及時流經節流閥芯25的節流孔255排出，缸體23中并無明顯壓強，受壓件32基本未受油壓的作用，且在第一復位彈簧34的作用下，受壓件32的位置基本保持不動，受壓件32不會與鎖止桿33接合鎖死，此時踏板可以來去自如，達到正常行駛要求。
[0050]2、行駛過程中突遇緊急狀況而誤踩到油門踏板裝置時，其工作過程如下:
[0051]汽車行駛中突發緊急狀況，需要立馬踩下制動器踏板，但由于情況緊急，誤踩了油門踏板裝置。如圖3所示，此時在與踏板本體I為一體的活塞的推動作用下，第一油腔231中的壓力油流經節流閥芯25的節流孔255進入第二油腔232中，再流入第二油道234中，最終流入儲油裝置中，壓力油的流向如圖3箭頭方向所示。由于此時踩下踏板本體I較為迅速，活塞下行速度較快，缸體23中油液不能及時流經節流孔255排出，此時缸體23內產生較為明顯的油液壓強。當第一油腔231中的油壓經第一油道235作用在受壓件32上的壓力大于第一復位彈簧34的彈力時，受壓件32在圖示方位向右運動，受壓件32上的第一凸齒324會與鎖止桿33上的第二凸齒331嚙合，實現受壓件32與鎖止桿33的鎖止固定，從而阻止踏板繼續下行，油門不再加大，彌補誤踩的失誤操作。
[0052]3、當遇到特殊情況，確實需要猛踩油門踏板裝置使車輛進行急加速，如超車時，油門踏板裝置的工作過程如下:
[0053]實際情況中，有些時候確實需要猛踩油門踏板。此種情況下，如圖7所示，油門踏板裝置上的線圈41得電產生磁力，吸合防鎖死閥芯43，使第一油道235被截斷、第一過液孔236開啟，第一油腔231中的油壓不會作用于受壓件32，此時無論缸體23內的油液壓強再大，也與鎖止裝置3無關，使鎖止裝置3失去作用，起不到鎖死的作用。第一油腔231內的油液在活塞的作用下，第一油腔231內的油液可經多路流向儲油裝置，實現快速卸荷，使得踏板本體I可以快速踩下，達到預想效果。
[0054]儲油裝置主要包括在缸體23的第三過液孔238處與缸體23連接的儲液罐，儲液罐中儲存壓力油，儲液罐的結構如同本領域技術人員所公知的那樣，其設有內外相通的通氣通路，以保持儲液罐內外壓力平衡。儲液罐的結構具有多種形式，作為優選的，如圖12所示，該儲液罐包括外殼體、蓄能彈簧和內壓板，外殼體內部具有儲液腔，蓄能彈簧和內壓板位于儲液腔中，外殼體底部具有與缸體的第三過液孔238連通且讓油液進出儲液腔的油口，內壓板與油口為相對設置，且內壓板位于油口與蓄能彈簧之間，蓄能彈簧位于內壓板的上方，蓄能彈簧用于壓縮儲能，可以對內壓板施加朝向油口處移動的作用力，從而能夠將處于油口與內壓板之間的油液擠出。當缸體向儲液罐的儲液腔內輸送油液時，油液經內壓板擠壓蓄能彈簧，進行蓄能。在缸體內需要油液時，蓄能彈簧推動內壓板移動，內壓板將外殼體內的油液擠出，最終進入缸體內。
[0055]如圖1和圖2所示，緩沖裝置2還包括套設于活塞桿21上的緩沖彈簧22，該緩沖彈簧22并夾在踏板本體I與缸體23的端面之間，緩沖彈簧22優選為圓柱螺旋彈簧，緩沖彈簧22用于對踏板本體I施加使其朝向遠離缸體23的方向移動的彈性作用力，使踏板本體I能夠自動復位。如圖8和圖9所示，在緩沖彈簧22的作用下，踏板本體I回復，此時壓力油要從儲液罐中流回缸體23中，壓力油經第二油道234首先流入第二油腔232中，然后一部分流經節流孔255流回缸第一油腔231中，另一部分流經單向閥26流回第一油腔231中，單向閥26設置于缸體23內，單向閥26具有與第二油腔232連通的進油口和與第一油腔231連通的出油口，第二油腔232中的壓力油經單向閥26流入第一油腔231中，而第一油腔231中的壓力油不能經單向閥26流入第二油腔232中。
[0056]以上結合附圖對本發明進行了示例性描述。顯然，本發明具體實現并不受上述方式的限制。只要是采用了本發明的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進;或未經改進，將本發明的上述構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.油門踏板裝置，其特征在于，包括: 踏板本體； 緩沖裝置，其與踏板本體連接，且用于對踏板本體提供彈性作用力；以及 鎖止裝置，其與緩沖裝置連接，且用于在承受緩沖裝置內部油壓作用時產生使踏板本體停止運動的制動力。2.根據權利要求1所述的油門踏板裝置，其特征在于，所述鎖止裝置包括與所述踏板本體連接的鎖止桿和設置于所述緩沖裝置的內部且承受油壓作用的受壓件，受壓件具有第一凸齒，鎖止桿具有與受壓件上的第一凸齒相配合的齒條部。3.根據權利要求2所述的油門踏板裝置，其特征在于，所述受壓件為可移動的設置于所述緩沖裝置的內部，受壓件的移動方向與所述鎖止桿的長度方向相垂直。4.根據權利要求2或3所述的油門踏板裝置，其特征在于，所述鎖止裝置還包括設置于所述緩沖裝置內部的限位塊以及位于限位塊與受壓件之間且用于對受壓件施加使其與所述鎖止桿分離的作用力的復位彈簧。5.根據權利要求4所述的油門踏板裝置，其特征在于，所述受壓件包括依次連接的受壓部、導向部和鎖止部，所述第一凸齒設置于所述鎖止部上。6.根據權利要求5所述的油門踏板裝置，其特征在于，所述復位彈簧套設于所述鎖止部上，復位彈簧夾在所述限位塊與所述導向部之間。7.根據權利要求2至6任一所述的油門踏板裝置，其特征在于，所述緩沖裝置包括缸體、設置于缸體內的活塞、插設于缸體內且與活塞連接的活塞桿以及設置于缸體內且連通缸體內所設的第一油腔和第二油腔的節流閥芯，缸體內具有容納所述受壓件的容置腔和將第一油腔中的壓力油引導至受壓件且與第一油腔連通的第一油道。8.根據權利要求7所述的油門踏板裝置，其特征在于，所述節流閥芯的側壁上設有與所述第一油腔和所述第二油腔連通的節流孔，第一油腔中的壓力油經節流孔流動至第二油腔中。9.根據權利要求7或8所述的油門踏板裝置，其特征在于，所述節流閥芯與所述缸體為螺紋連接。10.根據權利要去7至9任一所述的油門踏板裝置，其特征在于，所述缸體內設有用于控制所述第一油道通斷的防鎖死閥芯。
【文檔編號】B60K26/02GK105966243SQ201610512961
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年7月4日
【發明人】肖平, 榮超華, 李震, 高洪, 張榮蕓, 時培成, 韓利敏, 趙偉, 潘道遠, 唐冶, 王剛
【申請人】安徽工程大學