一種用于乘用轎車的混合動力變速箱的制作方法
【專利摘要】本發明提供一種用于乘用轎車的混合動力變速箱，屬于動力傳動系統技術領域。該裝置包括發動機、電動機MG1和電動機MG2、行星排P1和行星排P2、制動器B1和制動器B2、離合器。車輛低速行駛或倒擋行駛時，制動器B2閉合，電動機MG1工作；車輛中速行駛時，離合器閉合，由電動機直接驅動車輛行駛；車輛需要急加速時，發動機啟動帶動電動機MG2發電供給電動機MG1，電動機MG1工作；車輛高速行駛時，制動器B1、離合器均閉合，發動機單獨工作；車輛減速時，電動機MG1可回收能量。本發明可實現動力換擋，實現同軸輸入輸出，傳動效率高，能在很大程度上改善車輛動力性能，提高車輛燃油經濟性。
【專利說明】
-種用于乘用轎車的混合動力變速箱
技術領域
[0001] 本發明設及動力傳動系統技術領域，特別是指一種用于乘用轎車的混合動力變速 箱。
【背景技術】
[0002] 目前能源短缺已成為全球面臨的一個重要問題，而混合動力技術能有效改善車輛 低速動力輸出和燃油消耗，已成為汽車工業的發展方向。乘用轎車在城市道路行駛時，經常 在低速、啟停工況下工作，在低速及啟動工況下，可W用電動機驅動，在減速工況下，電機又 能實現制動能量回收，給電池充電，運樣能大大提高車輛的燃油經濟性。
[0003] 在混合動力變速箱的設計文獻資料中，本田、豐田、吉利和科力遠等廠家均未實現 變速箱同軸輸入輸出機構，會存在徑向安裝尺寸過大的問題，此混合動力變速箱能在提高 車輛的燃油經濟性的基礎上，實現動力同軸輸入輸出，避免了徑向安裝尺寸過大的問題。
【發明內容】
[0004] 本發明為提高乘用轎車輛的燃油經濟性，提升車輛動力性能，解決乘用轎車現有 的混合動力變速箱徑向安裝尺寸過大的問題，提供一種用于乘用轎車的混合動力變速箱。
[0005] 該變速箱包括發動機、電動機MG1、電動機MG2、行星排P1、行星排P2、制動器B1、制 動器B2和離合器;其中，行星排P1包括P1排太陽輪、P1排行星輪、P1排行星架、P1排齒圈，行 星排P2包括P2排太陽輪、P巧附星輪、P巧附星架、P巧曬圈；
[0006] P1排行星架與發動機及電動機MG2相連，P1排太陽輪與制動器B1連接，P1排齒圈與 電動機MG1及P2排太陽輪相連，P2排太陽輪還可與離合器連接，P2排齒圈與離合器或制動器 B2相連，P2排行星架與輸出軸連接。
[0007] 該變速箱實現動力同軸輸入輸出。
[000引在車輛低速行駛或倒擋行駛時，制動器B2閉合，電動機MG1工作;在車輛電池組沒 電時，發動機啟動帶動電動機MG2發電供給電動機MG1;
[0009] 在車輛中速行駛時，離合器閉合，由電動機MG1直接驅動車輛行駛，需要急加速時， 發動機啟動，帶動電動機MG2發電供給電動機MG1;
[0010] 在車輛高速行駛時，制動器B1、離合器均閉合，發動機單獨工作；
[0011] 在車輛減速行駛時，制動器B2閉合，電動機MG1回收能量。
[0012] 本發明的上述技術方案的有益效果如下：
[0013] 上述方案有如下優點：一是該變速箱實現了動力同軸輸入輸出功能，使徑向尺寸 大大變小;二是車輛主要有電動機MG巧E動，發動機的作用是帶動電動機MG2發電或者驅動 車輛高速行駛，Ξ是減速工況下能實現能量回收，在一定程度上提高了車輛的燃油經濟性。
【附圖說明】
[0014] 圖1為本發明的用于乘用轎車的混合動力變速箱結構原理圖；
[0015] 圖2為本發明的混合動力變速箱在車輛低速行駛時工作的功率流圖；
[0016] 圖3為本發明的混合動力變速箱在車輛急加速行駛時工作的功率流圖；
[0017] 圖4為本發明的混合動力變速箱在車輛高速行駛時工作的功率流圖；
[0018] 圖5為本發明的混合動力變速箱結構圖。
[0019]其中：1-發動機;2-電動機MG2;3-P1排太陽輪;4-P1排行星架;5-P巧陸圈；6-審喊 器B1; 7-離合器;8-審喊器B2; 9-P巧曬圈；10-P巧附星架；11-P巧扶陽輪；12-電動機MG1。
【具體實施方式】
[0020] 為使本發明要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具 體實施例進行詳細描述。
[0021] 本發明提供一種用于乘用轎車的混合動力變速箱，如圖1所示，為該變速箱的原理 圖，如圖5所示，為該變速箱結構圖，該變速箱包括發動機1、電動機MG1 12、電動機MG2 2、行 星排P1、行星排P2、制動器B1 6、制動器B2 8和離合器7;其中，行星排P1包括P1排太陽輪3、 P1排行星輪、P1排行星架4、P1排齒圈5,行星排P2包括P2排太陽輪11、P2排行星輪、P2排行星 架10、P2排齒圈9;
[0022] P1排行星架4與發動機1及電動機MG2 2相連，P1排太陽輪3與制動器B1 6連接，P1 排齒圈5與電動機MG1 12及P2排太陽輪11相連，P2排太陽輪11還可與離合器7連接，P2排齒 圈9與離合器7或制動器B2 8相連，P2排行星架10與輸出軸連接。
[0023] 該變速箱動力由發動機或電動機輸入，通過切換制動器和離合器能使動力W不同 的形式輸出，滿足車輛的工況需求。
[0024] 如表1所示為本發明混合動力變速箱工作時換擋過程的具體實施。
[0025] 車輛倒車行駛時，制動器B2 8閉合，電動機MG1 12反轉，其輸出轉矩傳遞到P2排太 陽輪11，P2排齒圈9固定，通過P2排行星架10輸出；
[0026] 車輛低速行駛時，制動器B2 8閉合，電動機MG1 12正轉，其輸出轉矩傳遞到P2排太 陽輪11，P2排齒圈9固定，通過P2排行星架10輸出，其功率流圖如圖2所示；
[0027] 車輛中速行駛時，離合器7閉合，電動機MG1 12正轉，其輸出轉矩傳遞到P2排太陽 輪11，P巧曬圈9與P2排太陽輪11轉速相同，通過P2排行星架10輸出；
[0028] 車輛急加速行駛時，離合器7閉合，發動機1啟動帶動電動機MG2 2發電供給電動機 MG1 12,電動機MG1 12正轉，其輸出轉矩傳遞到P2排太陽輪11，P2排齒圈9與P2排太陽輪11 轉速相同，通過P2排行星架10輸出，其功率流圖如圖3所示；
[0029] 車輛高速行駛時，制動器B1 6、離合器7均閉合，發動機1正轉，其輸出轉矩傳遞到 P1排行星架4，P1排太陽輪3固定，通過P1排齒圈5傳遞到P2排太陽輪11，P巧陸圈10與P2排 太陽輪11轉速相同，最終通過P2排行星架10輸出，其功率流圖如圖4所示。
[0030] 表1變速箱工作時的檔位切換
[0031]
[0032] W上所述是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員 來說，在不脫離本發明所述原理的前提下，還可W做出若干改進和潤飾，運些改進和潤飾也 應視為本發明的保護范圍。
【主權項】
1. 一種用于乘用轎車的混合動力變速箱，其特征在于：包括發動機（1)、電動機M G1 (12)、電動機MG2(2)、行星排P1、行星排P2、制動器Bl(6)、制動器B2(8)和離合器(7);其中， 行星排P1包括P1排太陽輪(3)、P1排行星輪、P1排行星架(4)、P1排齒圈（5)，行星排P2包括P2 排太陽輪(11)、P2排行星輪、P2排行星架（10)、P2排齒圈（9); P1排行星架（4)與發動機（1)及電動機MG2(2)相連，P1排太陽輪（3)與制動器Bl(6)連 接，P1排齒圈（5)與電動機MG1(12)及P2排太陽輪（11)相連，P2排齒圈（9)與離合器(7)或制 動器B2(8)相連，P2排行星架（10)與輸出軸連接。2. 根據權利要求1所述的用于乘用轎車的混合動力變速箱，其特征在于:所述P2排太陽 輪(11)與離合器(7)連接。3. 根據權利要求1所述的用于乘用轎車的混合動力變速箱，其特征在于:所述變速箱實 現動力同軸輸入輸出。4. 根據權利要求1所述的用于乘用轎車的混合動力變速箱，其特征在于:在車輛低速行 駛或倒擋行駛時，制動器B2(8)閉合，電動機MG1(12)工作;在車輛電池組沒電時，發動機(1) 啟動帶動電動機MG 2 (2)發電供給電動機MG 1 (12); 在車輛中速行駛時，離合器(7)閉合，由電動機MG1(12)直接驅動車輛行駛，需要急加速 時，發動機(1)啟動，帶動電動機MG2 (2)發電供給電動機MG1 (12); 在車輛高速行駛時，制動器Bl(6)、離合器(7)均閉合，發動機(1)單獨工作； 在車輛減速行駛時，制動器B2 (8)閉合，電動機MG1 (12)回收能量。
【文檔編號】B60K6/54GK105966227SQ201610319050
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年5月13日
【發明人】張文明, 楊威威, 趙鑫鑫, 楊耀東
【申請人】北京科技大學