車輛車頂和車頂打開系統的制作方法
【專利摘要】一種具有帶車頂開口的車頂結構的車輛車頂，所述車頂開口能夠根據需要通過車頂打開機構被關閉或至少部分打開，所述車頂打開機構被設計為可互換插件。另外，建議了一種用于可解鎖地固定在車輛車頂的車頂結構處的車頂打開機構，其被設計為可互換插件，并且包括框架，框架可被置于所述車頂結構的邊緣區域上，所述邊緣區域限定車頂開口。
【專利說明】
車輛車頂和車頂打開系統
技術領域
[0001]本公開涉及一種具有帶車頂開口的車頂結構的車輛車頂，并且具體涉及一種具有被配置為可互換插件的車頂打開機構的車頂結構，所述車頂開口可根據需要被關閉或被至少部分打開。
【背景技術】
[0002]具有上述類型的車輛車頂的機動車輛在實踐中是已知的，例如，其被設計為越野車輛或SUV(運動型多用途車)。通常是固定車頂的車輛車頂包括位于駕駛員座椅和前乘客座椅上方的車頂開口，所述車頂開口可通過滑動車頂結構關閉或至少部分打開。所述滑動車頂結構被以永久形式集成在車頂結構中并且具有驅動運動學性能，其在布置于車頂開口兩側的導軌中被引導。所述驅動運動學性能通常具有復雜的笨重結構，這反映在車頂總成本和相關機動車輛的總成本中。
【發明內容】
[0003]一種車頂開口可根據需要被使用者使用的車輛車頂被描述了。
[0004]因此，建議了一種具有帶車頂開口的車頂結構的車輛車頂，車頂開口具有車頂打開機構，車頂開口能夠根據需要被關閉或至少部分打開，所述車頂打開機構被設計為可互換插件。其中，可互換插件包括遵循所述車頂開口的邊緣的基部框架，所述車頂打開機構還包括纖維遮蓋元件，通過至少一個張緊彎梁所述纖維遮蓋元件相對于所述基部框架可樞轉，所述纖維遮蓋元件在用于遮蓋所述車頂開口的關閉位置和用于暴露所述車頂開口的打開位置之間可移位。
[0005]根據一個方法，所建議的車輛車頂中的車頂打開機構可由相關車輛的使用者安裝或拆除，如果需要的話。可互換插件能夠設置于其上的車頂結構自身的操作不再需要。相反，所建議的車輛車頂可以是可變系統，其中車頂開口可被提供有車頂打開機構或，可選地，被提供有剛性元件，或其中車頂開口也可被完全打開。以一件式或多件式設計的剛性車頂元件可通過與車頂打開機構被設計為可互換插件的情況下相同的連接結構而被固定到車頂結構。
[0006]可互換插件被提供有遵循所述車頂開口的邊緣的基部框架。基部框架構成可互換插件的、用于將車頂打開機構連接到車頂結構的元件。這意思是基部框架形成車頂打開機構和車頂結構或車輛結構之間的連接結構。原則上，基部框架可被實現為優選具有四個支桿的封閉框架或也可以實現為開放框架，例如具有三個支桿，即，它可具有大致“U”形結構。
[0007]為了使相關車輛的使用者盡可能容易地將車頂打開機構安裝在車頂結構處或從車頂結構拆除車頂打開機構，基部框架優選通過可手動解鎖的固定元件附接到車頂結構。例如，可手動解鎖的固定元件是手柄螺釘，手柄螺釘從下面穿過車頂結構伸出。優選地，在側面頂梁的區域中，在所有情況下，兩個手柄螺釘從下面穿過車頂結構伸出，以從下面延伸到基部框架的相應螺紋內，所述基部框架被布置于車頂結構上。
[0008]車頂打開機構包括纖維遮蓋元件，通過至少一個張緊彎梁所述纖維遮蓋元件相對于所述基部框架可樞轉，在用于遮蓋所述車頂開口的關閉位置和用于暴露所述車頂開口的打開位置之間可移位。這意思是張緊彎梁構成車頂打開機構的控制元件，控制元件被以折疊式車頂的方式設計。張緊彎梁的位置指定纖維遮蓋元件的位置和張緊狀態。
[0009]張緊彎梁具體被安裝在可互換插件的基部框架處，更精確些，相對于車頂的縱向中心平面，它優選在其兩側中的每一側上通過被鉸接到基部框架對應支桿的張緊彎梁部分進行安裝。
[0010]為了將纖維遮蓋元件緊固在關閉位置處，在特殊實施例中，在關閉位置，張緊彎梁與車頂開口的前邊緣相鄰，以通過關閉機構緊固在車頂結構處。車頂結構還包括相關車輛的前裙板，其形成相關機動車輛的風擋框架的上框架支桿。
[0011]在打開位置，為了能夠以受控的方式折疊纖維遮蓋元件，在特殊實施例中，張緊彎梁被連接到可樞轉的輔助張緊彎梁。輔助張緊彎梁可被固定到纖維遮蓋元件或還可以被僅松松地從下面抵接纖維遮蓋元件，或它還可可以延伸到纖維遮蓋元件的凹穴內。
[0012]為了在張緊彎梁和輔助張緊彎梁連接時能夠移動這兩者，在特殊實施例中，張緊彎梁相對于車頂的豎直縱向中心平面在其兩側中的每一側上通過連接桿連接到輔助張緊彎梁。
[0013]根據本公開的另一方面，建議了一種用于可解鎖地固定在車輛車頂的車頂結構處的車頂打開機構，其被設計為可互換插件，并且包括框架，框架能夠被置于所述車頂結構的邊緣區域上，所述邊緣區域限定車頂開口。所述車頂打開機構可呈現在前面已經結合車輛車頂描述了的特征。
[0014]車頂打開機構的框架可設計成被封閉的或它還可以僅僅具有三個支桿，通過所述支桿它可被連接到車頂結構，即，在最廣泛的意義上來講它可具有U形結構。
[0015]根據本公開的另一方面，建議了一種車輛車頂，其包括具有車頂開口的車頂結構，根據需要，車頂結構可被提供有設計為前面描述的類型的可互換插件的車頂打開機構，或被提供有以一件式或多件式設計的剛性車頂元件。
[0016]本發明的主題的其它優勢和有利配置可從說明書中、從附圖中以及從權利要求中得到。
【附圖說明】
[0017]附圖中，具有包括車頂開口的車輛車頂的機動車輛被以示意性簡化形式示出并且將在下面的說明中更詳細解釋。
[0018]圖1示出了具有被剛性元件關閉的車頂開口的車輛結構的立體圖。
[0019]圖2示出了類似于圖1的視圖，但具有處于其關閉位置的車頂打開機構。
[0020]圖3示出了類似于圖2的視圖，但車頂打開機構處于中間位置。
[0021]圖4同樣示出了類似于圖2的視圖，但車頂打開機構處于打開位置。
[0022]圖5示出了車頂打開機構處于關閉位置的車輛結構的側視圖。
[0023]圖6示出了類似于圖5的視圖，但車頂打開機構處于中間位置。
[0024]圖7示出了類似于圖5的視圖，但車頂打開機構處于打開位置。
[0025]圖8獨立地示出了根據圖1的剛性元件。
[0026]圖9獨立地示出了處于其關閉位置的車頂打開機構的立體俯視圖。
[0027]圖10示出了類似于圖9、但處于中間位置的車頂打開機構的視圖。
[0028]圖11同樣示出了類似于圖9、但處于打開位置的車頂打開機構。
[0029]圖12示出了處于其關閉位置的車頂打開機構的側視圖。
[0030]圖13示出了類似于圖12、但處于中間位置的車頂打開機構。
[0031]圖14示出了類似于圖13、但處于打開位置的車頂打開機構。
[0032]圖15示出了根據圖2的車輛結構的內部視圖，其中車頂打開機構處于關閉位置。
[0033]圖16示出了車頂打開機構的框架連同固定元件的立體圖。
[0034]圖17示出了穿過根據圖2的車輛結構的側梁的截面示意圖，其中車頂打開機構正在被安裝到固定元件的區域。
[0035]圖18示出了穿過處于被安裝在車輛結構上的狀態下的車頂打開機構的后框架支桿的截面示意圖。
【具體實施方式】
[0036]附圖中，示出了車輛結構10，其是被設計為全地形車輛的客車的一部分并且包括車輛車頂12，車輛結構10被提供有車頂開口 14，所述車頂開口被設計位于駕駛員座椅和前乘客座椅的上方。車頂開口 14以其前邊緣與前裙板16相鄰，前裙板16形成風擋框架的上框架支桿，所述上框架支桿在車輛的橫向方向上延伸。在后面，車頂開口 14與固定車頂部分18相鄰，所述固定車頂部分18—直延伸到后車頂邊緣20。相對于車頂的豎直縱向中心平面，在所有情況下，車頂開口 14在側面通過管狀縱向頂梁22限制，管狀縱向頂梁22可以是車輛結構10的翻轉保護機構的一部分并且在這里被認為是車頂結構的一部分。相對于向前的行駛方向布置在左面的縱向頂梁22可在作為截面示意圖的圖17中看到。在圖1至7中，示出了兩個縱向頂梁22的后伸長部，它們以對角形式向下延伸到車輛結構10的后裝載空間24內。
[0037]根據圖1，車頂開口14被剛性車頂元件26關閉，所述剛性車頂元件26在前面延伸到前裙板16而在后面延伸到固定車頂部分18。在相對于車頂的豎直縱向中心平面布置在側面的邊緣區域中，所述剛性車頂元件26遮蓋住兩個縱向頂梁22。側向上，所述剛性車頂元件26在兩個側中每一側上形成用于車輛結構12側門50的門切口 48的上限。
[0038]剛性車頂元件26，在圖1中示意出的其安裝位置處，通過手柄螺釘緊固，在所有情況下，兩個手柄螺釘從下面穿過縱向頂梁22伸出而兩個手柄螺釘從下面穿過后面的、固定車頂部分18伸出，所述手柄螺釘從下面延伸到剛性車頂元件26的對應螺紋內。此外，剛性車頂元件26通過適當的閉合凸耳被固定到前裙板16。
[0039]如從圖2至7可看到的，作為剛性車頂元件26的替代方式，車頂開口14被提供有車頂打開機構28，其被設計為可互換插件，如從圖16至18可看到的，所述可互換插件可通過若干手柄螺釘30固定到車頂結構。手柄螺釘30是可手動解鎖的固定元件，它們從下面穿過車頂結構伸出并且從下面延伸到車頂打開機構28的對應螺紋內。手柄螺釘30對應于將剛性車頂元件26緊固于其安裝位置的手柄螺釘。
[0040]特別地如從圖9至14可看到的，被設計為可互換插件的車頂打開機構28包括基部框架32，基部框架32具有至少近似U形的結構并且包括在車輛的縱向方向上延伸的兩個縱向支桿34和將兩個縱向支桿34在它們的后端連接到彼此的橫向支桿36。縱向支桿34在前面分別具有一個自由面側，在圖2至7中示意的安裝位置中，這些自由面側與車頂結構或車輛結構10的前裙板16相鄰。另外，在所有情況下，縱向支桿34都被定位于縱向頂梁22之一上。車頂打開機構28通過基部框架32而固定到車頂結構。這意思是基部框架形成至車頂結構的連接結構。
[0041]如從圖16至18可以看到的，在前面關于剛性車頂元件26已經提及的兩個手柄螺釘30用于將車頂打開機構固定到車頂結構，它們分別從下面穿過一個縱向頂梁22伸出，然后從下面延伸到對應螺紋38內，所述螺紋被設計在基部框架32的相關縱向支桿34上。另外，在車頂結構或車輛結構10的縱向頂梁22和基部框架32的相應縱向支桿之間，在手柄螺釘30的區域中，分別布置有一個間隔件56，相應的手柄螺釘30同樣穿過述間隔件伸出。
[0042]兩個另外的手柄螺釘30從下面穿過橫向頂梁40，然后從下面延伸到對應螺紋42內，所述螺紋被設計在框架32的橫向支桿36上。在這里，橫向支桿36坐靠在密封件44上，密封件44被設計在固定車頂部分18的前邊緣處。在安裝位置中，可從車輛內部觸及的手柄螺釘30的手柄在側面可被車頂結構的內部面板46環繞。可選地，基部框架32可被固定到前裙板和車輛結構的B形柱。這樣，不再需要縱向頂梁來固定基部框架。
[0043]靠在縱向頂梁22上的基部框架32的縱向支桿34分別形成門切口48的一個上限，門切口 48可被車輛結構10的相應側門50關閉。側門50具有上框架件52，此處布置有密封件54，在門50的閉位置，密封件54與基部框架32的相應縱向支桿34底部的對應密封表面相互作用。
[0044]車頂打開機構28包括主張緊彎梁58，其被設計為大體U形的并且通過自由支桿60經由鉸鏈點62而鉸接到基部框架32的縱向支桿34。主張緊彎梁58的自由支桿60在它們背離鉸鏈點62的端部處通過橫向支桿而連接到彼此，所述橫向支桿，在圖2，5和9中示意的關閉位置處，形成車頂打開機構28的前邊緣，所述邊緣與車輛結構10的前裙板16相鄰。橫向支桿64構成車頂打開機構28的前彎梁。
[0045]在所有情況下，主張緊彎梁58的兩個自由支桿60通過鉸鏈點66被連接到連接結構68，所述連接結構通過鉸鏈點69鉸接到U形的輔助張緊彎梁70。輔助張緊彎梁70在其兩側中的每一側上包括支桿72，支桿72通過鉸鏈點74鉸接在基部框架32的相應縱向支桿34的后端區域中。這兩個支桿72在它們背離鉸鏈點74的端部通過構成中間彎梁的橫向支桿76而被連接到彼此。
[0046]由主張緊彎梁58、輔助張緊彎梁70和連接結構68形成的張緊彎梁結構用于橫跨纖維遮蓋元件78，在圖2，5，9，12和15中示意的關閉位置中，纖維遮蓋元件78橫跨車頂開口 14，在圖4，7，11和14中示出的未遮蓋和打開位置，纖維遮蓋元件78暴露出車頂開口 14、由基部框架32環繞的區域。在關閉位置中，主張緊彎梁58通過兩個閉合凸耳84固定到前裙板16。
[0047]纖維遮蓋元件78，以其邊緣被布置在車輛縱向方向上的前面的方式，被連接到主張緊彎梁58的橫向支桿64，并且以其后邊緣附接到基部框架32的橫向支桿36。如從圖17可看到的，纖維遮蓋元件78在其關閉位置中抵接在基部框架32的相應縱向支桿34的凸緣80上，同時邊緣布置在相對于車頂的豎直縱向中心平面的一側。這樣，在所有情況下，在纖維遮蓋元件78的內側，由彈性體材料或織物材料制成的密封層82被應用，所述密封層抵接在凸緣80的外側上。
[0048]附圖標記列表
[0049]10車輛結構 64橫向支桿
[0050]12車輛車頂 66鉸鏈點[0051 ]14車頂開口68連接結構
[0052]16裙板69鉸鏈點
[0053]18固定車頂部分70輔助張緊彎梁
[0054]20后車頂邊緣 72自由支桿
[0055]22縱向頂梁 74鉸鏈點
[0056]24裝載空間 76橫向支桿
[0057]26剛性元件 78纖維遮蓋元件
[0058]28車頂打開機構80凸緣
[0059]30手柄螺釘 82密封層
[0060]32基部框架 84閉合凸耳[0061 ]34縱向支桿
[0062]36橫向支桿
[0063]38螺紋
[0064]40橫向頂梁
[0065]42螺紋
[0066]44密封件
[0067]46內部面板
[0068]48門切口
[0069]50側門
[0070]52框架件
[0071]54密封件
[0072]56間隔件
[0073]58主張緊彎梁
[0074]60自由支桿
[0075]62鉸鏈點
【主權項】
1.一種具有帶車頂開口的車頂結構的車輛車頂，所述車頂開口能夠根據需要通過車頂打開機構被關閉或至少部分打開，所述車頂打開機構被設計為可互換插件， 其中，所述可互換插件包括遵循所述車頂開口的邊緣的基部框架，所述車頂打開機構還包括纖維遮蓋元件，通過至少一個張緊彎梁所述纖維遮蓋元件相對于所述基部框架可樞轉，所述纖維遮蓋元件在用于遮蓋所述車頂開口的關閉位置和用于暴露所述車頂開口的打開位置之間可移位， 其中，所述張緊彎梁被連接到可樞轉的輔助張緊彎梁，并且 其中，所述張緊彎梁相對于車頂的豎直縱向中心平面在其兩側中的每一側上通過連接桿連接到所述輔助張緊彎梁， 所述連接桿通過鉸鏈點鉸接到所述輔助張緊彎梁和所述主張緊彎梁。2.根據權利要求1所述的車輛車頂，其中，所述基部框架是具有U形狀并且包括橫向后支桿和兩個縱向側支桿的開放框架，3.根據權利要求1或2所述的車輛車頂，其中，所述基部框架通過可手動解鎖的固定元件附接到車頂結構。4.根據權利要求3所述的車輛車頂，其中，在所有情況下，所述可手動解鎖的固定元件由手柄螺釘形成，所述手柄螺釘從下面穿過車頂結構伸出。5.根據權利要求1至4中任一項所述的車輛車頂，其中，在所述關閉位置，所述張緊彎梁與所述車頂開口的前邊緣相鄰并且通過緊固機構緊固在車頂結構處。6.—種用于可解鎖地固定在車輛車頂的車頂結構處的車頂打開機構，所述車頂打開機構被設計為可互換插件，并且包括: 基部框架，其能夠被置于所述車頂結構的邊緣區域上，所述邊緣區域限定車頂開口，所述車頂打開機構還包括纖維遮蓋元件，通過至少一個張緊彎梁所述纖維遮蓋元件相對于所述基部框架可樞轉，所述纖維遮蓋元件在用于遮蓋所述車頂開口的關閉位置和用于暴露所述車頂開口的打開位置之間可移位， 其中，所述張緊彎梁被連接到可樞轉的輔助張緊彎梁，并且 其中，所述張緊彎梁相對于車頂的豎直縱向中心平面在其兩側中的每一側上通過連接桿連接到所述輔助張緊彎梁， 所述連接桿通過鉸鏈點鉸接到所述輔助張緊彎梁和所述主張緊彎梁。
【文檔編號】B60J7/08GK105966216SQ201610132883
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年3月9日
【發明人】J·鮑爾斯
【申請人】韋巴斯托-埃德紗卡布里奧有限責任公司