一種提升車輛側碰性能的側門防撞結構的制作方法
【專利摘要】本發明涉及汽車配件領域，具體涉及一種提升車輛側碰性能的側門防撞結構。本發明通過以下技術方案得以實現的：一種提升車輛側碰性能的側門防撞結構，包含側門總成，所述側門總成上靠近車門鎖的位置設有鎖加強板，還包含成Y形的Y形防撞桿，所述Y形防撞桿把所述側門總成劃分成側三角部、上三角部和下三角部，所述Y形防撞桿包含加強受力的加強防撞板和與所述加強防撞板連接的副防撞板，所述加強防撞板傾斜設置，一端靠近上鉸鏈部，所述副防撞板一端與鎖加強板連接。本發明的目的是提供一種提升車輛側碰性能的側門防撞結構，采用特殊防撞桿，將側門分成三個穩定三角受力區，增強側門在收到外力沖擊時的抗變形能力。
【專利說明】
一種提升車輛側碰性能的側門防撞結構
技術領域
[0001]本發明涉及汽車配件領域，具體涉及一種提升車輛側碰性能的側門防撞結構。【背景技術】
[0002]汽車作為人們的代步工具，隨著物質生活水平的提高，近些年得到大范圍的普及。 而在汽車的研發設計中，安全性的設計需求受到生產廠家和消費者的高度重視。在汽車發生碰撞，尤其是側向發生碰撞的時候，側門會發生形變，側門的侵入量過大可能導致門自動落鎖，造成側門打不開的現象，影響乘客快速逃生。同時，側門的侵入量是關系到人體大腿、 小腿、臀部傷害的一項重要指標，也是NCAP等安全測試來評價安全性能等級的一項考核項。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是提供一種提升車輛側碰性能的側門防撞結構，采用特殊防撞桿， 將側門分成三個穩定三角受力區，增強側門在收到外力沖擊時的抗變形能力，為乘客提供最大的安全生存空間。
[0004]本發明的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的:一種提升車輛側碰性能的側門防撞結構，包含側門總成，所述側門總成上靠近車門鎖的位置設有鎖加強板，還包含成Y形的Y形防撞桿，所述Y形防撞桿把所述側門總成劃分成側三角部、上三角部和下三角部，所述Y形防撞桿包含加強受力的加強防撞板和與所述加強防撞板連接的副防撞板，所述加強防撞板傾斜設置，一端靠近上鉸鏈部，所述副防撞板一端與鎖加強板連接。
[0005]所述加強防撞板傾斜設置，一端連接在所述上鉸鏈部附近位置，作為主要受力部件，可采用熱成型鋼板沖壓成型，其抗變形能力是普通冷沖壓鈑金件抗變形能力的三倍，所述副防撞板一端與所述加強防撞板連接，另一端連接在靠近鎖加強板上，這樣一方面，鎖加強板受到更大的支撐力，另一方面，所述鎖加強板本身也具備一定的保護作用。這樣的設計使得在受到沖擊的時候，鎖位置板件具備更強的抗變形的能力，防止側門在受到外力擠壓時打不開的現象。Y型的所述Y形防撞桿將整個所述側門總成分成了三個三角形的受力區， 受力穩定，增強了所述側門總成在受到外力沖擊時的抗變形能力，為乘客提供更大的安全生存空間。
[0006]作為本發明的優選，所述加強防撞板包含位于兩端的抵觸部和位于中部位置的連接部，所述副防撞板包含與所述連接部連接的輔連部和與所述鎖加強板連接的保護部。
[0007]作為本發明的優選，所述Y形防撞桿上包含用于將沖擊力分散的鋪力結構。
[0008]作為本發明的優選，所述鋪力結構上用于迎接沖擊的受力塊、成球形的球頭、連接所述球頭與所述受力塊的連接柱，位于所述球頭兩側的平鋪塊和固定板，所述固定板位于所述平鋪塊遠離所述球頭的一面，且與所述平鋪塊抵觸。
[0009]在所述受力塊受到沖擊后，沖擊力傳遞到所述球頭，所述球頭會發生位移，由于半徑的變化，會擠開所述平鋪塊，而所述平鋪塊的后退路徑上被所述固定板從后方抵住，這部分支撐力就傳遞給所述球頭。而在實際中，所述鋪力結構包含多個單元，每個單元都采用上述結構。一方面，阻止沖擊力繼續往前傳遞，另一方面，將沖擊力的受力方向進行了垂直變向，以擴散、變向的方式卸力，卸力效果好。
[0010]作為本發明的優選，所述平鋪塊上設有與所述球頭形狀貼合的受力面。
[0011]作為本發明的優選，所述受力面上設有摩擦墊。[〇〇12]綜上所述，本發明具有如下有益效果:1、所述Y形防撞桿將整個所述側門總成分成三個受力三角部位，受力穩定，抗變形能力強。
[0013]2、所述加強防撞板具備較高的抗沖擊力和結構強度。
[0014]3、所述副防撞板保護車門門鎖部位。[〇〇15]4、所述鋪力結構能阻止沖擊力繼續往前傳遞，另一方面，將沖擊力的受力方向進行了垂直變向，以擴散、變向的方式卸力，卸力效果好。
[0016]【附圖說明】:圖一是實施例一的不意圖；圖二是Y形防撞桿示意圖；圖三是鋪力結構示意圖。【具體實施方式】[〇〇17]以下結合附圖對本發明作進一步詳細說明。
[0018]本具體實施例僅僅是對本發明的解釋，其并不是對本發明的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據需要對本實施例做出沒有創造性貢獻的修改，但只要在本發明的權利要求范圍內都受到專利法的保護。
[0019]實施例1，如圖1和圖2所示:一種提升車輛側碰性能的側門防撞結構，包含側門總成1，側門總成1上靠近車門鎖的位置設有鎖加強板11，還包含成Y形的Y形防撞桿2，Y形防撞桿2把側門總成1劃分成側三角部4、上三角部6和下三角部5，Y形防撞桿2包含加強受力的加強防撞板21和與加強防撞板21連接的副防撞板22，加強防撞板21傾斜設置，一端靠近上鉸鏈部12，副防撞板22—端與鎖加強板11連接。
[0020]加強防撞板21傾斜設置，一端連接在上鉸鏈部12附近位置，作為主要受力部件，可采用熱成型鋼板沖壓成型，其抗變形能力是普通冷沖壓鈑金件抗變形能力的三倍，副防撞板22—端與加強防撞板21連接，另一端連接在靠近鎖加強板11上，這樣一方面，鎖加強板11 受到更大的支撐力，另一方面，鎖加強板11本身也具備一定的保護作用。這樣的設計使得在受到沖擊的時候，鎖位置板件具備更強的抗變形的能力，防止側門在受到外力擠壓時打不開的現象。Y型的Y形防撞桿將整個側門總成分成了三個三角形的受力區，受力穩定，增強了側門總成在受到外力沖擊時的抗變形能力，為乘客提供更大的安全生存空間。
[0021]加強防撞板21包含位于兩端的抵觸部211和位于中部位置的連接部212,副防撞板 22包含與連接部212連接的輔連部221和與鎖加強板11連接的保護部222。[〇〇22]如圖3所示，Y形防撞桿2上包含用于將沖擊力分散的鋪力結構3。鋪力結構3上用于迎接沖擊的受力塊31、成球形的球頭33、連接球頭33與受力塊31的連接柱32,位于球頭33兩側的平鋪塊34和固定板35,固定板35位于平鋪塊34遠離球頭33的一面，且與平鋪塊34抵觸。 在受力塊31受到沖擊后，沖擊力傳遞到球頭33,球頭33會發生位移，由于半徑的變化，會擠開平鋪塊34,而平鋪塊34的后退路徑上被固定板35從后方抵住，這部分支撐力就傳遞給球頭33。而在實際中，鋪力結構3包含多個單元，每個單元都采用上述結構。一方面，阻止沖擊力繼續往前傳遞，另一方面，將沖擊力的受力方向進行了垂直變向，以擴散、變向的方式卸力，卸力效果好。[〇〇23]平鋪塊34上設有與球頭形狀貼合的受力面。受力面上設有摩擦墊341。
【主權項】
1.一種提升車輛側碰性能的側門防撞結構，包含側門總成(1)，其特征在于，所述側門 總成(1)上靠近車門鎖的位置設有鎖加強板(11)，還包含成Y形的Y形防撞桿(2)，所述Y形防 撞桿(2)把所述側門總成(1)劃分成側三角部(4)、上三角部(6)和下三角部(5)，所述Y形防 撞桿(2)包含加強受力的加強防撞板(21)和與所述加強防撞板(21)連接的副防撞板(22)， 所述加強防撞板(21)傾斜設置，一端靠近上鉸鏈部(12)，所述副防撞板(22)—端與鎖加強 板(11)連接。2.根據權利要求1所述的一種提升車輛側碰性能的側門防撞結構，其特征在于:所述加 強防撞板(21)包含位于兩端的抵觸部(211)和位于中部位置的連接部(212)，所述副防撞板 (22)包含與所述連接部(212)連接的輔連部(221)和與所述鎖加強板(11)連接的保護部 (222)〇3.根據權利要求1所述的一種提升車輛側碰性能的側門防撞結構，其特征在于:所述Y 形防撞桿(2)上包含用于將沖擊力分散的鋪力結構(3)。4.根據權利要求3所述的一種提升車輛側碰性能的側門防撞結構，其特征在于:所述鋪 力結構(3)上用于迎接沖擊的受力塊(31)、成球形的球頭(33)、連接所述球頭(33)與所述受 力塊(31)的連接柱(32)，位于所述球頭(33)兩側的平鋪塊(34)和固定板(35)，所述固定板 (35)位于所述平鋪塊(34)遠離所述球頭(33)的一面，且與所述平鋪塊(34)抵觸。5.根據權利要求4所述的一種提升車輛側碰性能的側門防撞結構，其特征在于:所述平 鋪塊(34)上設有與所述球頭形狀貼合的受力面。6.根據權利要求5所述的一種提升車輛側碰性能的側門防撞結構，其特征在于:所述受 力面上設有摩擦墊(341)。
【文檔編號】B60J5/04GK105966213SQ201610484868
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年6月28日
【發明人】王愛國
【申請人】浙江合眾新能源汽車有限公司