拉拽式輔助制動裝置及應用其的汽車的制作方法
【專利摘要】本發明公開一種拉拽式輔助制動裝置及應用其的汽車，涉及制動裝置技術領域，以緩解現有技術中汽車在緊急情況下容易出現制動距離過長、濕滑路面打滑、緊急制動時車輛易失控等不良后果的技術問題。本發明所述的拉拽式輔助制動裝置，包括：拉索制動發生器、鋼索和固定件；拉索制動發生器與固定件通過鋼索連接；拉索制動發生器能夠用于發射固定件，固定件能夠用于在地面確定一個固定著力點、且通過鋼索對車輛施加一個與行駛方向相反的直接拉拽作用力。本發明主要應用于拉拽式輔助制動裝置的生產制造中。
【專利說明】
拉拽式輔助制動裝置及應用其的汽車
技術領域
[0001]本發明涉及制動裝置技術領域，尤其是涉及一種拉拽式輔助制動裝置及應用其的汽車。
【背景技術】
[0002]為了保證汽車安全行駛，提高汽車的平均行駛車速，以提高運輸效率，在各種汽車上通常均設有制動系統。制動系統通常是指汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門制動裝置。
[0003]在制動裝置中，對汽車起制動作用的力通常是作用在汽車上、且方向是與汽車行駛方向相反的外力。目前，現有技術中汽車的制動裝置主要是采用摩擦制動的方式，車輪制動裝置利用摩擦制動車輪，輪胎與路面間的摩擦力使汽車停止。
[0004]然而，本申請的發明人發現，現有技術中的制動裝置雖然在通常情況下基本滿足制動要求，但是在緊急情況下便出現制動距離過長、濕滑路面打滑、緊急制動時車輛易失控等不良的后果。
【發明內容】
[0005]本發明的目的在于提供一種拉拽式輔助制動裝置及應用其的汽車，以緩解現有技術中汽車在緊急情況下容易出現制動距離過長、濕滑路面打滑、緊急制動時車輛易失控等不良后果的技術問題。
[0006]本發明提供一種拉拽式輔助制動裝置，包括:拉索制動發生器、鋼索和固定件;所述拉索制動發生器與所述固定件通過所述鋼索連接;所述拉索制動發生器能夠用于發射所述固定件，所述固定件能夠用于在地面確定一個固定著力點、且通過所述鋼索對車輛施加一個與行駛方向相反的直接拉拽作用力。
[0007]其中，所述拉索制動發生器包括有發射部、輪盤和支座，所述發射部與所述固定件連接，所述輪盤通過所述支座固定在所述發射部的側面;所述發射部內設置有點火件、且所述點火件能夠用于發射所述固定件，所述輪盤能夠用于纏繞所述鋼索。
[0008]具體地，所述輪盤上纏繞有所述鋼索，且所述鋼索包括加阻段和無阻段;所述加阻段繃緊纏繞在所述輪盤上、且能夠調節長度，所述無阻段位于所述輪盤與所述固定件之間、且呈松弛狀態。
[0009]進一步地，所述固定件為穿甲彈;所述穿甲彈的尾部填裝有火藥，且所述穿甲彈的尾部嵌入所述拉索制動發生器的所述發射部的頭部、并與所述點火件匹配對接。
[0010]更進一步地，所述穿甲彈的側壁內固定有拉力桿;所述拉力桿的頂端連接有所述鋼索;所述拉力桿的底部為大頭端，且穿甲彈的側壁上對應所述大頭端設置有開口，且所述開口位于所述大頭端的上方設置;所述大頭端能夠用于沖開所述開口以使所述穿甲彈的側壁形成膨脹壁，并通過所述膨脹壁以將所述穿甲彈固定在地面上。
[0011]其中，所述穿甲彈的側壁內相對固定有兩個所述拉力桿，且所述發射部的兩側分別設置有一個所述輪盤;每個所述輪盤上的所述鋼索對應連接在所述穿甲彈的相應的所述拉力桿上。
[0012]相對于現有技術，本發明所述的拉拽式輔助制動裝置具有以下優勢:
[0013]本發明提供的拉拽式輔助制動裝置中，包括:拉索制動發生器、鋼索和固定件;拉索制動發生器與固定件通過鋼索連接;拉索制動發生器能夠用于發射固定件，固定件能夠用于在地面確定一個固定著力點、且通過鋼索對車輛施加一個與行駛方向相反的直接拉拽作用力。由此分析可知，本發明提供的拉拽式輔助制動裝置中，由于固定件通過鋼索與拉索制動發生器連接，因此在緊急情況下，該拉索制動發生器能夠發射所述固定件，以在地面確定一個固定著力點，從而該固定件能夠通過鋼索對車輛施加一個與行駛方向相反的直接拉拽作用力;此外，由于鋼索的長度確定，因此固定件通過鋼索而直接拉拽的作用力能夠使車輛的制動距離可控，避免打滑或緊急制動造成車輛失控的情況，進而能夠提高車輛的安全性，有效減少事故的發生。并且，與現有技術相比，通過設置本發明提供的拉拽式輔助制動裝置，能夠在現有的摩擦制動方式的基礎上，為車輛緊急情況制動提供多一層安全保障。
[0014]本發明還提供一種汽車，所述汽車上安裝有如上述任一項所述的拉拽式輔助制動
目.ο
[0015]其中，所述汽車中的所述拉拽式輔助制動裝置設置有兩個，且兩個所述拉拽式輔助制動裝置分別相對設置在所述汽車的尾部，所述汽車還包括有緩沖制動器;所述緩沖制動器垂直設置在所述汽車的尾部，且所述緩沖制動器的底端與所述拉索制動發生器連接。
[0016]具體地，所述緩沖制動器為風阻制動器，所述風阻制動器包括有同軸連桿、風阻簾和風阻簾盒;所述同軸連桿對應設置有兩組，每組所述同軸連桿包括有由下至上依次連接的活動座、第一插桿、第二插桿及第三插桿，且每組所述同軸連桿分別對應連接在一個所述拉索制動發生器上;所述活動座與所述拉索制動發生器連接，所述第一插桿中可伸縮地插設有所述第二插桿，所述第二插桿中可伸縮地插設有所述第三插桿，所述風阻簾固定在所述第一插桿和所述第三插桿上，所述風阻簾盒固定在對應設置的兩組所述同軸連桿的所述第一插桿之間；所述活動座能夠用于對所述拉拽式輔助制動裝置所產生的后坐力進行緩沖，所述風阻簾盒能夠用于在所述緩沖制動器未啟動時收納所述風阻簾。
[0017]進一步地，所述汽車還包括控制部;所述控制部與所述拉索制動發生器電連接，所述控制部能夠用于在緊急狀態下啟動所述拉拽式輔助制動裝置。
[0018]所述汽車與上述拉拽式輔助制動裝置相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本發明【具體實施方式】或現有技術中的技術方案，下面將對【具體實施方式】或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為本發明實施例提供的拉拽式輔助制動裝置的結構示意圖；
[0021]圖2為本發明實施例提供的拉拽式輔助制動裝置的左視結構示意圖；
[0022]圖3為本發明實施例提供的拉拽式輔助制動裝置中固定件的結構示意圖；
[0023]圖4為本發明實施例提供的汽車中的緩沖制動器啟動后的結構示意圖；
[0024]圖5為本發明實施例提供的汽車中的緩沖制動器的結構示意圖。
[0025]附圖標記:
[0026]001—拉索制動發生器；002 —鋼索；
[0027]003—固定件；011—發射部；
[0028]012 —輪盤；013 —支座；
[0029]111 —點火件；021 —加阻段；
[0030]022—無阻段；031 —火藥；
[0031]032—拉力桿；033 —開口；
[0032]321—大頭端；004 —緩沖制動器；
[0033]041—同軸連桿；042—風阻簾；
[0034]043—風阻簾盒；411 一活動座；
[0035]412—第一插桿；413—第二插桿；
[0036]414—第三插桿。
【具體實施方式】
[0037]下面將結合附圖對本發明的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0038]在本發明的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0039]在本發明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。
[0040]圖1為本發明實施例提供的拉拽式輔助制動裝置的結構示意圖。
[0041]如圖1所示，本發明實施例提供一種拉拽式輔助制動裝置，包括:拉索制動發生器001、鋼索002和固定件003;拉索制動發生器001與固定件003通過鋼索002連接;拉索制動發生器001能夠用于發射固定件003，固定件003能夠用于在地面確定一個固定著力點、且通過鋼索002對車輛施加一個與行駛方向相反的直接拉拽作用力。
[0042]相對于現有技術，本發明實施例所述的拉拽式輔助制動裝置具有以下優勢:
[0043]本發明實施例提供的拉拽式輔助制動裝置中，如圖1所示，包括:拉索制動發生器
001、鋼索002和固定件003;拉索制動發生器001與固定件003通過鋼索002連接;拉索制動發生器001能夠用于發射固定件003，固定件003能夠用于在地面確定一個固定著力點、且通過鋼索002對車輛施加一個與行駛方向相反的直接拉拽作用力。由此分析可知，本發明實施例提供的拉拽式輔助制動裝置中，由于固定件003通過鋼索002與拉索制動發生器OOl連接，因此在緊急情況下，該拉索制動發生器001能夠發射固定件003，以在地面確定一個固定著力點，從而該固定件003能夠通過鋼索002對車輛施加一個與行駛方向相反的直接拉拽作用力;此外，由于鋼索002的長度確定，因此固定件003通過鋼索002而直接拉拽的作用力能夠使車輛的制動距離可控，避免打滑或緊急制動造成車輛失控的情況，進而能夠提高車輛的安全性，有效減少事故的發生。并且，與現有技術相比，通過設置本發明實施例提供的拉拽式輔助制動裝置，能夠在現有的摩擦制動方式的基礎上，為車輛緊急情況制動提供多一層安全保障。
[0044]圖2為本發明實施例提供的拉拽式輔助制動裝置的左視結構示意圖。
[0045]其中，為了實現在地面打入固定件003的目的，同時保證固定件003與拉索制動發生器001穩定地連接效果，如圖1結合如圖2所示，本發明實施例提供的拉拽式輔助制動裝置中，拉索制動發生器001可以包括有發射部011、輪盤012和支座013，發射部011可以與固定件003連接，輪盤012可以通過支座013固定在發射部011的側面;發射部011內設置有點火件111、且該點火件111能夠用于發射固定件003，輪盤012能夠用于纏繞鋼索002。由于拉索制動發生器001中設置有與固定件003連接的發射部011，且發射部011內設置有點火件111，因此發射部011能夠通過點火件111發射固定件003，以實現將固定件003打入地面的目的；此夕卜，由于與固定件003連接的鋼索002能夠纏繞在輪盤012上，且支座013能夠將輪盤012固定在發射部011，因此能夠保證固定件003與拉索制動發生器001之間穩定地連接。
[0046]此處需要補充說明的是，本發明實施例提供的拉拽式輔助制動裝置中，上述點火件111可以為火花塞，火花塞能夠用于發射固定件003。
[0047]具體地，為了在發射固定件003時緩沖鋼索002對輪盤012的作用力，同時增加鋼索002和固定件003對車輛的制動效果，如圖1和圖2所示，本發明實施例提供的拉拽式輔助制動裝置中，輪盤012上纏繞有鋼索002，且鋼索002包括加阻段021和無阻段022;該加阻段021繃緊纏繞在輪盤012上、且能夠調節長度，該無阻段022位于輪盤012與固定件003之間、且呈松弛狀態。由于位于輪盤012與固定件003之間的鋼索002的無阻段022呈松弛狀態，因此在發射固定件003的瞬間該無阻段022能夠對輪盤012起到緩沖的作用，然后該無阻段022處于繃直狀態；由于鋼索002的加阻段021繃緊纏繞在輪盤012上且長度可調，因此在無阻段022繃直后能夠帶動鋼索002的加阻段021由輪盤012上逐漸放開，在加阻段021放開的過程中，鋼索002的加阻段021與輪盤012間的摩擦力能夠對車輛起到制動效果。
[0048]此處需要補充說明的是，鋼索002的無阻段022的長度也可以調節，因此可以根據不同的車型設置不同的鋼索002的無阻段022和加阻段021的長度，從而通過適宜的鋼索002的長度而有效實現制動距離可控。
[0049]進一步地，為了實現發射固定件003同時便于將固定件003固定在地面的目的，如圖2所示，本發明實施例提供的拉拽式輔助制動裝置中，固定件003可以為穿甲彈；穿甲彈的尾部填裝有火藥031，且穿甲彈的尾部嵌入拉索制動發生器001的發射部011的頭部、并與點火件111匹配對接。由于穿甲彈的尾部填裝有火藥031，且穿甲彈的尾部與發射部011的頭部的點火件111匹配對接，因此通過點火件111能夠點燃穿甲彈尾部的火藥031，從而能夠把穿甲彈發射到地面;并且，通過點火件111點燃火藥，能夠為穿甲彈固定在地面提供足夠的動力。
[0050]圖3為本發明實施例提供的拉拽式輔助制動裝置中固定件的結構示意圖。
[0051]更進一步地，為了實現將穿甲彈牢固地固定在地面的效果，如圖3所示，本發明實施例提供的拉拽式輔助制動裝置中，穿甲彈的側壁內可以固定有拉力桿032;拉力桿032的頂端連接有鋼索002;拉力桿032的底部為大頭端321，且穿甲彈的側壁上對應大頭端321可以設置有開口 033，且開口 033位于大頭端321的上方設置;大頭端321能夠用于沖開開口 033以使穿甲彈的側壁形成膨脹壁，并通過膨脹壁以將穿甲彈固定在地面上。由于拉力桿032的頂端連接鋼索002，拉力桿032的底端為大頭端321，且大頭端321對應的穿甲彈的側壁上設置有開口 033，開口 033位于大頭端321的上方，因此當穿甲彈打入地面時，鋼索002對拉力桿032具有向上的拉力，從而該向上的拉力能夠將拉力桿032的大頭端321向上拉入穿甲彈側壁的開口033中，以使穿甲彈的相應側壁局部膨脹而形成膨脹壁，進而防止鋼索002將穿甲彈直接拉出地面，即能夠實現將穿甲彈牢固地固定在地面的效果。
[0052]其中，為了保證在發射固定件003時拉索制動發生器001能夠保持平衡，如圖2結合圖3所示，本發明實施例提供的拉拽式輔助制動裝置中，穿甲彈的側壁內可以相對固定有兩個拉力桿032，且發射部011的兩側可以分別設置有一個輪盤012;每個輪盤012上的鋼索002對應連接在穿甲彈的相應的拉力桿032上。由于發射部011的兩側分別設置有一個輪盤012，且每個輪盤012上的鋼索002對應連接在穿甲彈側壁內相應的拉力桿032上，因此發射部011在發射穿甲彈時，穿甲彈連帶著發射部011兩側的輪盤012上的鋼索002同時射出，此時作用在拉索制動發生器001的發射部001兩側的作用力是均衡的，從而能夠保證拉索制動發生器001保持平衡。若只在發射部001的一側設置有輪盤012，則發射穿甲彈時發射部011兩側的受力不均，容易對拉索制動發生器001造成損害。
[0053]具體地，本發明實施例還提供一種汽車，該汽車上安裝有上述本發明實施例所述的拉拽式輔助制動裝置。由于安裝有拉拽式輔助制動裝置，因此當汽車處于緊急狀態下，例如濕滑路面車輛失控的情況或者需要制動距離較短的緊急剎車情況，此時摩擦制動方式不能解決問題，通過啟動汽車上的本發明實施例提供的拉拽式輔助制動裝置，能夠實現車輛的制動距離可控，避免打滑或緊急制動造成車輛失控的情況，進而能夠提高車輛的安全性，有效減少事故的發生。本發明實施例提供的汽車能夠在現有的摩擦制動方式的基礎上，為車輛緊急情況制動時提供多一層安全保障。
[0054]圖4為本發明實施例提供的汽車中的緩沖制動器啟動后的結構示意圖。
[0055]其中，為了保證拉拽式輔助制動裝置對汽車有較大的拉拽作用力，同時實現減小發射部011發射固定件003時對車輛尾部的沖擊力的目的，本發明實施例提供的汽車中，拉拽式輔助制動裝置可以設置有兩個，且兩個拉拽式輔助制動裝置分別相對設置在汽車的尾部，此外汽車還包括有緩沖制動器004;緩沖制動器004可以垂直設置在汽車的尾部，且緩沖制動器004的底端與拉索制動發生器001的發射部011的尾部連接。由于汽車中設置有兩個拉拽式輔助制動裝置，因此能夠保證該裝置對汽車有較大的拉拽作用力;此外由于汽車設置有與拉拽式輔助制動裝置中拉索制動發生器001的發射部011連接的緩沖制動器004，因此當汽車啟動拉拽式輔助制動裝置時，能夠同時啟發相應的緩沖制動器004，從而該緩沖制動器004能夠消減發射部011發射固定件003時的后坐力，進而能夠減小對車輛尾部的沖擊作用。
[0056]圖5為本發明實施例提供的汽車中的緩沖制動器的結構示意圖。
[0057]具體地，為了保證緩沖制動器004能夠實現緩解發射部011發射固定件003時對車輛尾部的后坐力，如圖4結合圖5所示，本發明實施例提供的汽車中的緩沖制動器004為風阻制動器，風阻制動器包括有同軸連桿041、風阻簾042和風阻簾盒043;同軸連桿041對應設置有兩組，每組同軸連桿041包括有由下至上依次連接的活動座411、第一插桿412、第二插桿413及第三插桿414，且每組同軸連桿041分別對應連接在一個拉索制動發生器OOl上;活動座411與拉索制動發生器001的發射部011的尾部連接，第一插桿412中可伸縮地插設有第二插桿413，第二插桿413中可伸縮地插設有第三插桿414，風阻簾042固定在第一插桿412和第三插桿414上，風阻簾盒043固定在對應設置的兩組同軸連桿041的第一插桿412之間；活動座411能夠用于對發射部011發射固定件003時所產生的后坐力進行緩沖，風阻簾盒043能夠用于在風阻制動器未啟動時收納風阻簾042。其中，由于風阻制動器的活動座411與拉拽式輔助制動裝置中拉索制動發生器001的發射部011的尾部連接，且拉拽式輔助制動裝置設置有兩個，因此當拉鎖制動發生器001的發射部011發射固定件003時，產生的后坐力分別作用在兩套同軸連桿041的對應的活動座411上，對應的活動座411同時支起對應的第一插桿412、第二插桿413和第三插桿414，從而兩套同軸連桿041的第一插桿412和第三插桿414能夠共同撐起風阻簾042，因此能夠通過拉拽式輔助制動裝置啟動風阻制動器，撐起風阻簾042的動作類似在車輛的尾部拉起橫幅的情形，從而能夠實現在緩解后坐力的同時利用該后坐力啟動緩沖制動器004的目的。
[0058]此處需要補充說明的是，本發明實施例提供的汽車中，風阻制動器是指車輛制動時打開的風阻簾042會增加空氣阻力，且有利于使行駛的汽車迅速停止的裝置;風阻簾042是指能夠增加空氣阻力的部件。此外，本發明實施例提供的汽車中，緩沖制動器004還可以為其它制動裝置，例如減震彈簧等。
[0059]進一步地，為了實現方便啟動拉拽式輔助制動裝置的目的，本發明實施例提供的汽車中還包括控制部;控制部可以為位于汽車駕駛室的控制按鈕、并且控制部與位于發射部011的點火件111電連接，控制部能夠用于在緊急狀態下啟動拉拽式輔助制動裝置。由于設置有便于啟動拉拽式輔助制動裝置的控制部，因此當汽車處于緊急狀態下，例如濕滑路面車輛失控的情況或者需要制動距離較短的緊急剎車情況，此時摩擦制動方式不能解決問題，而通過控制部能夠及時快速地啟動汽車上的拉拽式輔助制動裝置，從而能夠實現車輛的制動距離可控的目的，避免打滑或緊急制動造成車輛失控的情況，進而能夠提高車輛的安全性，有效減少事故的發生。
[0060]此處需要補充說明的是，本發明實施例提供的拉拽式輔助制動裝置不僅限于應用于汽車，還可以應用于電梯等具有平行固定面的運輸工具的緊急制動;例如，當電梯失控或者出現故障無法停止時，啟動該拉拽式輔助制動裝置即可實現有效停止運行中的電梯，避免事故的發生。
[0061]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的范圍。
【主權項】
1.一種拉拽式輔助制動裝置，其特征在于，包括:拉索制動發生器、鋼索和固定件;所述拉索制動發生器與所述固定件通過所述鋼索連接； 所述拉索制動發生器能夠用于發射所述固定件，所述固定件能夠用于在地面確定一個固定著力點、且通過所述鋼索對車輛施加一個與行駛方向相反的直接拉拽作用力。2.根據權利要求1所述的拉拽式輔助制動裝置，其特征在于，所述拉索制動發生器包括有發射部、輪盤和支座，所述發射部與所述固定件連接，所述輪盤通過所述支座固定在所述發射部的側面； 所述發射部內設置有點火件、且所述點火件能夠用于發射所述固定件，所述輪盤能夠用于纏繞所述鋼索。3.根據權利要求2所述的拉拽式輔助制動裝置，其特征在于，所述輪盤上纏繞有所述鋼索，且所述鋼索包括加阻段和無阻段； 所述加阻段繃緊纏繞在所述輪盤上、且能夠調節長度，所述無阻段位于所述輪盤與所述固定件之間、且呈松弛狀態。4.根據權利要求2或3所述的拉拽式輔助制動裝置，其特征在于，所述固定件為穿甲彈； 所述穿甲彈的尾部填裝有火藥，且所述穿甲彈的尾部嵌入所述拉索制動發生器的所述發射部的頭部、并與所述點火件匹配對接。5.根據權利要求4所述的拉拽式輔助制動裝置，其特征在于，所述穿甲彈的側壁內固定有拉力桿； 所述拉力桿的頂端連接有所述鋼索； 所述拉力桿的底部為大頭端，且穿甲彈的側壁上對應所述大頭端設置有開口，且所述開口位于所述大頭端的上方設置;所述大頭端能夠用于沖開所述開口以使所述穿甲彈的側壁形成膨脹壁，并通過所述膨脹壁以將所述穿甲彈固定在地面上。6.根據權利要求5所述的拉拽式輔助制動裝置，其特征在于，所述穿甲彈的側壁內相對固定有兩個所述拉力桿，且所述發射部的兩側分別設置有一個所述輪盤； 每個所述輪盤上的所述鋼索對應連接在所述穿甲彈的相應的所述拉力桿上。7.—種汽車，其特征在于，所述汽車上安裝有如上述權利要求1一6任一項所述的拉拽式輔助制動裝置。8.根據權利要求7所述的汽車，其特征在于，所述拉拽式輔助制動裝置設置有兩個，且兩個所述拉拽式輔助制動裝置分別相對設置在所述汽車的尾部，所述汽車還包括有緩沖制動器； 所述緩沖制動器垂直設置在所述汽車的尾部，且所述緩沖制動器的底端與所述拉索制動發生器連接。9.根據權利要求8所述的汽車，其特征在于，所述緩沖制動器為風阻制動器，所述風阻制動器包括有同軸連桿、風阻簾和風阻簾盒； 所述同軸連桿對應設置有兩組，每組所述同軸連桿包括有由下至上依次連接的活動座、第一插桿、第二插桿及第三插桿，且每組所述同軸連桿分別對應連接在一個所述拉索制動發生器上； 所述活動座與所述拉索制動發生器連接，所述第一插桿中可伸縮地插設有所述第二插桿，所述第二插桿中可伸縮地插設有所述第三插桿，所述風阻簾固定在所述第一插桿和所述第三插桿上，所述風阻簾盒固定在對應設置的兩組所述同軸連桿的所述第一插桿之間；所述活動座能夠用于對所述拉拽式輔助制動裝置所產生的后坐力進行緩沖，所述風阻簾盒能夠用于在所述緩沖制動器未啟動時收納所述風阻簾。10.根據權利要求9所述的汽車，其特征在于，所述汽車還包括控制部； 所述控制部與所述拉索制動發生器電連接，所述控制部能夠用于在緊急狀態下啟動所述拉拽式輔助制動裝置。
【文檔編號】B60T1/14GK105946819SQ201610382204
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年6月1日
【發明人】陶旭
【申請人】陶旭